बेंगलुरु BENGALURU : राज्य सरकार आवागमन में सुधार, राजमार्गों और एक्सप्रेसवे के निर्माण और बेंगलुरु में 18 किलोमीटर लंबी सुरंग सड़क बनाने की बात कर रही है, लेकिन विशेषज्ञों का कहना है कि यात्रियों की बुनियादी जरूरत का समाधान नहीं किया गया है: अच्छी सड़कें।
पिछले बुधवार को जब आईटी-बीटी मंत्री प्रियांक खड़गे ने कहा कि कर्नाटक भारत में सूचना प्रौद्योगिकी के मामले में किसी भी अन्य राज्य से बहुत आगे है, तो नेटिज़न्स और नागरिकों ने बताया कि शहर बुनियादी ढांचे जैसे कि गड्ढों को भरने में पिछड़ गया है।
उपमुख्यमंत्री और बेंगलुरु के प्रभारी मंत्री को उनके इस बयान के लिए ट्रोल किया गया और उनकी आलोचना की गई कि "बेंगलुरु की सड़कें दिल्ली की सड़कों से कहीं बेहतर हैं", बेंगलुरु के लोगों ने कहा: "तुलना न करें, इसके बजाय सुनिश्चित करें कि बेंगलुरु में सड़कें बेहतर हों, जो एक आईटी हब है।"
शिवकुमार ने बृहत बेंगलुरु महानगर पालिका (बीबीएमपी) के इंजीनियरों को गड्ढे भरने के लिए 15 दिन की समयसीमा भी तय की। 2 सितंबर को उन्होंने वादा किया कि शहर में 2,795 गड्ढे 15 दिनों के भीतर ठीक कर दिए जाएंगे। उन्होंने शहर की सभी प्रमुख सड़कों की मरम्मत के लिए 600 करोड़ रुपये के आवंटन की भी घोषणा की। लेकिन बीबीएमपी इंजीनियरों ने विरोध कर रहे ठेकेदारों पर उंगली उठाई और कहा कि समय सीमा पूरी नहीं की जा सकती। बीबीएमपी के एक अधिकारी ने कहा, “जब ठेकेदार ही नहीं हैं तो हम काम कैसे कर सकते हैं? सड़कों की मरम्मत के लिए हमारे प्लांट में कोल्ड मिक्स के 5,000 बैग हैं, प्रत्येक बैग का वजन 35 किलोग्राम है। मौसम भी अनुकूल है, लेकिन काम करने के लिए बहुत कम सहायता मिल रही है।” बीबीएमपी के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा कि एक गड्ढे को भरने में 600-1000 रुपये का खर्च आता है। बीबीएमपी के एक इंजीनियर ने कहा, “गड्ढों को भरने के लिए धन की कोई कमी नहीं है और काम हो रहा है। सबसे ज्यादा शिकायतें शहर के बाहरी इलाकों से हैं, जहां विकास कार्य चल रहे हैं।” लेकिन नागरिक आश्वस्त नहीं हैं। उनका कहना है कि कुछ भी नहीं हो रहा है वे अक्टूबर 2022 की एक घटना को याद करते हैं, जिसमें बिन्नीपेट में लुलु मॉल के सामने एक गड्ढे से बचने की कोशिश करते समय एक महिला की तेज रफ्तार बस की चपेट में आने से मौत हो गई थी।
"यह कोई छिटपुट घटना नहीं है; उसके बाद भी कई उदाहरण हुए हैं, फिर भी बहुत कम किया गया है," साक्षी के, एक बैंकर ने कहा, जिन्हें अगस्त 2024 में उसी स्थान पर एक गड्ढे से बचने की कोशिश करते समय गंभीर चोटें आईं थीं। "कुछ भी नहीं बदला है। गड्ढे वाली सड़कें हैं, दुर्घटना स्थल बदलते रहते हैं। बीबीएमपी का कहना है कि वे गड्ढे भर रहे हैं, वे फिर से उभर आते हैं," उन्होंने कहा।
केवल नागरिकों ने ही पीड़ा व्यक्त नहीं की है, उच्च न्यायालय ने भी सड़कों की खराब स्थिति को लेकर सरकारी एजेंसियों की खिंचाई की है। 2022 में, कर्नाटक उच्च न्यायालय ने बीबीएमपी को 10 दिनों के भीतर प्रमुख सड़कों की मरम्मत करने का निर्देश दिया। न्यायालय ने हाल ही में अपने परिसर के पास खराब सड़कों पर ध्यान दिया। हड्डी रोग विशेषज्ञ बताते हैं कि रीढ़ की हड्डी और घुटने के दर्द के साथ उनके पास आने वाले लोगों की संख्या बढ़ रही है, और उनमें से अधिकांश दोपहिया वाहन सवार हैं।
बीबीएमपी के अधिकारी खराब सड़क की स्थिति के लिए लोक निर्माण विभाग, बैंगलोर जल आपूर्ति और सीवरेज बोर्ड, ऊर्जा विभाग और ऑप्टिक फाइबर केबल बिछाने वाली निजी कंपनियों जैसी सरकारी एजेंसियों पर उंगली उठाते हैं।
“निर्भया योजना के तहत, पुलिस विभाग कैमरे लगाने के लिए केबल बिछाने के लिए सड़कें काट रहा है। बेंगलुरु एक विकासशील और बढ़ता हुआ शहर है, इसलिए उपयोगिताओं के लिए, अन्य एजेंसियां सड़कें खोदती हैं। गड्ढा एक गोलाकार संरचना है और सड़क का एक निचला हिस्सा है। लेकिन सड़क पर यही एकमात्र नुकसान नहीं है। बेंगलुरु में, सड़कें केवल यातायात के लिए नहीं हैं, बल्कि अन्य भूमिगत उपयोगिताओं के लिए भी जगह हैं,” बीबीएमपी इंजीनियर ने कहा।
लेकिन विशेषज्ञ इससे सहमत नहीं हैं। सड़कों की स्थिति की आलोचना करते हुए उन्होंने कहा कि इंजीनियरों की डिग्री जब्त कर ली जानी चाहिए और उन्हें सड़क इंजीनियरिंग की मूल बातें सीखने के लिए वापस भेजा जाना चाहिए।
आईआईएससी सस्टेनेबल ट्रांसपोर्टेशन लैब, सिविल इंजीनियरिंग विभाग, आईआईएससी के संयोजक प्रोफेसर आशीष वर्मा ने कहा: “भले ही गड्ढे ठीक से भरे गए हों, वे फिर से दिखाई देंगे। यह या तो जानबूझकर किया जाता है या बुनियादी इंजीनियरिंग ज्ञान की कमी के कारण। गड्ढे सिर्फ़ बेंगलुरु में ही नहीं हैं, बल्कि दिल्ली, मुंबई और दूसरे शहरों में भी हैं. लेकिन ये दूसरे देशों में नहीं दिखते, जहाँ काली सड़कें हैं.
सड़कों का जीवन अच्छा है क्योंकि सरल इंजीनियरिंग नियमों और तरीकों का सख्ती से पालन किया जाता है. सड़क बीच में थोड़ी ऊँची है और दोनों तरफ अच्छी तरह से बनाए गए शोल्डर ड्रेन के साथ क्रॉस स्लोप किनारे हैं. इससे यह सुनिश्चित होता है कि पानी का ठहराव न हो और बहाव सुचारू रहे. ये भारतीय सड़क कांग्रेस के दिशा-निर्देशों में भी बताए गए हैं, जिनका सख्ती से पालन किया जाना चाहिए. सड़कों की खराब स्थिति के लिए इंजीनियरों और ठेकेदारों को दंडित किया जाना चाहिए.
शहरी विकास विभाग और ग्रामीण विकास और पंचायत राज विभाग के अधिकारियों ने कहा कि खराब सड़कों की समस्या सिर्फ़ बेंगलुरु तक सीमित नहीं है, बल्कि दूसरे दो और तीन स्तरीय शहरों में भी देखी जाती है. आरडीपीआर के एक अधिकारी ने मज़ाक उड़ाया: “दूसरे शहरों की सड़कें मालगुडी डेज़ की कहानियों जैसी दिखने लगी हैं, जहाँ कच्ची सड़कें दिखती थीं.”