एयर इंडिया क्रैश की जांच रिपोर्ट का बेसब्री से इंतज़ार

एयर इंडिया के इतिहास के सबसे भयानक हादसे, जिसमें 260 लोगों की जान गई थी, के एक साल बाद भी लंदन जा रही एयर इंडिया की फ़्लाइट 171 के साथ अहमदाबाद एयरपोर्ट के पास हुई इस त्रासदी के कारणों को लेकर जवाब से ज़्यादा सवाल हैं।

पिछले साल 12 जून को, बोइंग का ड्रीमलाइनर टेक-ऑफ के 32 सेकंड बाद एयरपोर्ट की सीमा के बाहर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार 242 लोगों में से 241 और ज़मीन पर मौजूद 19 लोगों की मौत हो गई।

हादसे के शिकार लोगों के परिवारों का दर्दनाक इंतज़ार जारी है क्योंकि जांच की अंतिम रिपोर्ट में देरी हो रही है। आम तौर पर, जांचकर्ताओं को दुर्घटना के एक साल के भीतर अंतिम रिपोर्ट सौंपनी होती है। रिपोर्टों से पता चलता है कि जांचकर्ता अभी भी विमान के इंजनों के विस्तृत विश्लेषण के पूरा होने का इंतज़ार कर रहे हैं; इस प्रक्रिया को दुर्घटना का कारण बनने वाली घटनाओं के क्रम को समझने के लिए अहम माना जाता है। GE एयरोस्पेस द्वारा बनाए गए इंजन इस दुर्घटना की जांच के केंद्र में रहे हैं। इस हफ़्ते अंतिम रिपोर्ट जारी करने के बजाय, एयरक्राफ्ट एक्सीडेंट इन्वेस्टिगेशन ब्यूरो (AAIB) से देरी के कारणों और अब तक हुई प्रगति के बारे में एक स्टेटस अपडेट जारी करने की उम्मीद है।

यह जांच भारत और विदेशों में भी ज़बरदस्त विवाद का विषय बनी हुई है। कॉर्पोरेट प्रभाव और राजनीतिक दबाव के दावों के बीच, इसने इस तरह की जांच के तौर-तरीकों पर बहस छेड़ दी है। सबसे अहम अनसुलझा सवाल यह है कि दोनों इंजन बंद क्यों हो गए।

घटना के एक महीने बाद AAIB द्वारा जारी एक प्रारंभिक रिपोर्ट ने विवाद खड़ा कर दिया था और इस त्रासदी में रहस्य की एक और परत जोड़ दी थी। इसमें बताया गया था कि फ़्यूल कंट्रोल स्विच एक सेकंड के भीतर बंद कर दिए गए थे, जिससे इंजनों को ईंधन मिलना बंद हो गया और पूरी तरह से बिजली चली गई। इससे उस दुर्भाग्यपूर्ण फ़्लाइट के कॉकपिट में असल में क्या हुआ, इस बारे में कई परेशान करने वाले सवाल उठते हैं।

प्रारंभिक रिपोर्ट में कहा गया था कि दोनों इंजनों के फ़्यूल कंट्रोल स्विच को 'RUN' से 'CUTOFF' पर कर दिया गया था, जिसके परिणामस्वरूप विमान की ऊंचाई तुरंत कम हो गई। चूंकि ये स्विच केवल मैन्युअल रूप से काम करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, इसलिए सवाल यह है कि कोई भी समझदार पायलट टेक-ऑफ के ठीक बाद जानबूझकर फ़्यूल कट-ऑफ़ स्विच क्यों चलाएगा? इस रिपोर्ट के कारण पायलट समूहों की ओर से तीखी प्रतिक्रिया हुई, और पीड़ित परिवारों ने जांच प्रक्रिया की विश्वसनीयता को कम करने वाली जल्दबाज़ी में बनाई गई धारणाओं के ख़िलाफ़ चेतावनी दी। पायलट एसोसिएशन का मानना ​​है कि जांच जारी रहने के दौरान कोई अंतरिम रिपोर्ट आने से साज़िश की थ्योरी और अटकलों को बढ़ावा मिल सकता है। जांच की अंतिम रिपोर्ट का असर दुनिया भर में विमान बनाने वाली कंपनियों, ऑपरेटरों और सुरक्षा नियामकों पर पड़ सकता है। क्रैश के महीनों बाद भी, कुछ पश्चिमी समाचार माध्यमों ने खबर दी कि जांच में मुख्य रूप से किसी पायलट की जान-बूझकर की गई हरकत पर ध्यान केंद्रित किया जा रहा है। अंतिम रिपोर्ट में कुछ ऐसी बातें सामने आ सकती हैं जो परेशान करने वाली हों। यह 787 ड्रीमलाइनर का दुनिया का पहला क्रैश था; बोइंग का यह मॉडल 2011 से सेवा में है। बनाने वाली कंपनी के लिए, जांच के नतीजे ही उसकी सुरक्षा और गुणवत्ता तय करेंगे।