Mumbai बुलेट ट्रेन परियोजना के लिए भारत की सबसे बड़ी रेल सुरंग बोरिंग मशीन का कटरहेड नीचे उतारा गया

Mumbai : नेशनल हाई स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (NHSRCL) के अनुसार, मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन प्रोजेक्ट के लिए मुंबई के विक्रोली में रेल टनल बोरिंग मशीन (TBM) का भारत का सबसे बड़ा कटरहेड नीचे उतारा गया है। यह देश की पहली समुद्र के नीचे बनने वाली रेल सुरंग के निर्माण में एक बड़ा मील का पत्थर है।यह कटरहेड, जिसका व्यास 13.6 मीटर है और वज़न लगभग 350 टन है, TBM की मुख्य शील्ड की शुरुआती असेंबली का आखिरी चरण है। NHSRCL ने बताया कि इस मशीन का इस्तेमाल हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर के लिए बनाई जा रही भूमिगत सुरंग के एक हिस्से की खुदाई के लिए किया जाएगा।

प्रेस रिलीज़ में कहा गया है, "मुंबई में बनने वाली 21 किलोमीटर लंबी सुरंग के 16 किलोमीटर हिस्से को बनाने के लिए इस समय दो TBM मशीनों को असेंबल किया जा रहा है। इनमें से हर मशीन का वज़न 3,000 टन से ज़्यादा है।"इस सुरंग का एक हिस्सा 7 किलोमीटर लंबा है जो ठाणे क्रीक के नीचे से गुज़रेगा। NHSRCL ने इसे "भारत की पहली समुद्र के नीचे बनने वाली रेल सुरंग" बताया है। निगम ने यह भी कहा कि देश में रेल सुरंगों के निर्माण के लिए अब तक जितनी भी TBM मशीनें इस्तेमाल की गई हैं, उनमें ये "सबसे बड़ी" हैं।

केंद्रीय रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने भी X (ट्विटर) पर इस घटनाक्रम की जानकारी देते हुए लिखा, "रेलवे का अब तक का सबसे बड़ा TBM कटरहेड मुंबई के विक्रोली में नीचे उतारा गया है।" प्रेस रिलीज़ के अनुसार, 13.6 मीटर व्यास वाले इस कटरहेड को एक ही बड़ी सुरंग खोदने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस सुरंग में बुलेट ट्रेन कॉरिडोर की 'अप' और 'डाउन' दोनों लाइनें एक साथ गुज़र सकेंगी। प्रेस रिलीज़ में आगे बताया गया है, "इसका 350 टन वज़न लगभग 250 यात्री कारों (मध्यम आकार की SUV) के वज़न के बराबर है।"

NHSRCL ने बताया कि यह कटरहेड पाँच अलग-अलग खेपों में यहाँ पहुँचा और इसे साइट पर ही 1,600 किलोग्राम की उच्च-सटीकता वाली वेल्डिंग का इस्तेमाल करके असेंबल किया गया। इस यूनिट में 84 कटर डिस्क, 124 स्क्रेपर और 16 बकेट लिप्स लगाए गए हैं, ताकि सुरंग बनाने के दौरान चट्टानों को काटा जा सके और खुदाई से निकले मलबे को हटाया जा सके।

इस सिस्टम के काम करने के तरीके के बारे में बताते हुए प्रेस रिलीज़ में कहा गया है कि कटर डिस्क ही वे मुख्य औज़ार हैं जो चट्टान की सतह को काटते हैं, जबकि स्क्रेपर खुदाई वाली जगह से मलबे को हटाने में मदद करते हैं। बकेट लिप्स (Bucket lips) ओपनिंग का काम करते हैं, जिनके ज़रिए खुदाई से निकला मटीरियल मर्क चैंबर में जाता है और फिर टनल से बाहर निकालने के लिए पाइपलाइन सिस्टम में भेज दिया जाता है।

TBM विक्रोली से बांद्रा कुर्ला कॉम्प्लेक्स (BKC) की ओर लगभग 6 km लंबी टनल की खुदाई करेगा। यह टनल घनी आबादी वाले शहरी इलाकों और मीठी नदी के नीचे से गुज़रेगी, और BKC में बन रहे मुंबई बुलेट ट्रेन स्टेशन पर इसे बाहर निकाला जाएगा।

NHSRCL ने बताया कि टनल बनाने का काम सुरक्षित तरीके से हो और आस-पास की इमारतों को कोई नुकसान न पहुँचे, इसके लिए कई मॉनिटरिंग सिस्टम लगाए जा रहे हैं। इनमें सरफेस सेटलमेंट पॉइंट्स (SSP), ऑप्टिकल डिस्प्लेसमेंट सेंसर्स (ODS), स्ट्रेन गेज और सीस्मोग्राफ शामिल हैं। खुदाई के दौरान होने वाले कंपन, विस्थापन और टनल की सतह पर पड़ने वाले दबाव (स्ट्रेन) पर नज़र रखने के लिए इनका इस्तेमाल किया जाएगा।