Aqua Line सुरंग के पूरा होने से भूमिगत बुनियादी ढांचा परियोजनाओं को बढ़ावा मिलेगा

Mumbai मुंबई : आरे कॉलोनी और कफ परेड के बीच 33.5 किलोमीटर लंबे भूमिगत मेट्रो रेल कॉरिडोर, जिसे एक्वा लाइन मेट्रो भी कहा जाता है, के पूरा होने से उत्साहित होकर, मुंबई महानगर क्षेत्र (एमएमआर) के विभिन्न हिस्सों को भूमिगत सुरंगों के माध्यम से जोड़ने के प्रयास जारी हैं। इनमें संजय गांधी राष्ट्रीय उद्यान (एसजीएनपी) के नीचे से गुजरने वाली 10.25 किलोमीटर लंबी ठाणे-बोरीवली जुड़वां सुरंग, नवी मुंबई के शिल्पाता को बीकेसी बुलेट ट्रेन स्टेशन से जोड़ने वाली 21 किलोमीटर लंबी सुरंग, दक्षिण मुंबई में ऑरेंज गेट और मरीन ड्राइव के बीच 6.5 किलोमीटर लंबी सुरंग, और वर्ली में कोस्टल रोड के अंत को बीकेसी बुलेट ट्रेन स्टेशन के माध्यम से छत्रपति शिवाजी महाराज अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (सीएसएमआईए) के टर्मिनल दो से जोड़ने वाली 16 किलोमीटर लंबी सुरंग शामिल है।हालाँकि टीबीएम कई वर्षों से मौजूद हैं, एक्वा लाइन के लिए भूमिगत मेट्रो रेल कॉरिडोर के पूरा होने से अधिकारियों को एमएमआर में अन्य सुरंग परियोजनाओं के लिए इन मशीनों का उपयोग करने का विश्वास मिला है।

इन सुरंग परियोजनाओं का मूल आधार सुरंग खोदने वाली मशीनें (टीबीएम) हैं, जो मिट्टी, कठोर चट्टानों, ऊबड़-खाबड़ पहाड़ियों और यहाँ तक कि समुद्र के नीचे भी सुरंग खोद सकती हैं। सुरंगों के व्यास और भूभाग के आधार पर ₹200-500 करोड़ की कीमत वाली टीबीएम को आमतौर पर परियोजना स्थल पर ही असेंबल किया जाता है और परियोजना पूरी होने के बाद आसपास के क्षेत्र में गाड़ दिया जाता है, जैसा कि मशीनों के संचालन से परिचित इंजीनियरों और अधिकारियों ने हिंदुस्तान टाइम्स को बताया। उन्होंने कहा कि देश में मेट्रो के लिए टीबीएम के माध्यम से सुरंग बनाने की औसत लागत ₹850-900 करोड़ प्रति किलोमीटर है, जबकि सड़कों के लिए सुरंग बनाने की लागत ज्ञात नहीं है।अधिकारियों ने कहा कि भले ही टीबीएम कई वर्षों से मौजूद हैं, एक्वा लाइन के लिए भूमिगत मेट्रो रेल कॉरिडोर के पूरा होने से अधिकारियों को एमएमआर में अन्य सुरंग परियोजनाओं के लिए इन मशीनों का उपयोग करने का विश्वास मिला है।मेट्रो कॉरिडोर का संचालन करने वाली कंपनी एमएमआरसीएल के एक अधिकारी ने कहा, "हमने मार्ग में 35 शाफ्टों के माध्यम से एक्वा लाइन सुरंग की खुदाई के लिए 17 टीबीएम का इस्तेमाल किया।

उन्होंने आगे कहा, "इस परियोजना ने अन्य एजेंसियों को टीबीएम का उपयोग करके सुरंग निर्माण परियोजनाएँ शुरू करने का विश्वास दिलाया है।"ठाणे-बोरीवली जुड़वां सुरंगपरियोजना के प्रस्तावक, मुंबई महानगर क्षेत्र विकास प्राधिकरण (एमएमआरडीए) के अधिकारियों ने बताया कि एसजीएनपी के नीचे 10.25 किलोमीटर लंबी ठाणे-बोरीवली जुड़वां सुरंग की खुदाई के लिए चार टीबीएम का इस्तेमाल किया जाएगा। एमएमआरडीए के अधिकारियों ने बताया कि ये टीबीएम 13.5 मीटर व्यास वाली सुरंगों की खुदाई कर सकेंगी, जो सड़क सुरंगों के लिए सबसे बड़ी सुरंगों में से एक हैं।प्रस्तावित सुरंग के ठाणे छोर पर पहली टीबीएम पहले ही पहुँच चुकी है, और ठेकेदार, मेघा इंजीनियरिंग एंड इंफ्रास्ट्रक्चर्स लिमिटेड (एमईआईएल), इसके पुर्जों को एक साथ जोड़ रहा है।

एमईआईएल के अधिकारियों ने बताया कि टीबीएम, जो प्रतिदिन 10 मीटर खुदाई कर सकती है, अगले 2-3 महीनों में परिचालन के लिए तैयार हो जाएगी।परियोजना के ठाणे छोर के लिए एक और टीबीएम परिवहन के अधीन है, जबकि बोरीवली छोर के लिए शेष दो टीबीएम निर्माता, हेरेनक्नेच्ट इंडिया प्राइवेट लिमिटेड, जो जर्मन स्थित कंपनी हेरेनक्नेच्ट एजी की सहायक कंपनी है, के चेन्नई संयंत्र में हैं।एक प्रवक्ता ने बताया कि कंपनी द्वारा निर्मित मशीनों का उपयोग देश में 100 किलोमीटर से अधिक भूमिगत बुनियादी ढांचे के निर्माण में किया गया है, जिसमें सबवे, पानी और सीवेज पाइप, गैस पाइपलाइन और जलविद्युत संयंत्रों के लिए सुरंगें शामिल हैं।एमईआईएल के एक अधिकारी ने कहा, "जुड़वां सुरंग परियोजना के लिए चार टीबीएम दोनों छोर से बीच में मिलने के लिए ड्रिल करेंगी। काम पूरा होने के बाद उन्हें साइट पर ही दफना दिया जाएगा।"अधिकारी ने कहा कि जुड़वां सुरंग परियोजना में सबसे बड़ी चुनौती एसजीएनपी के वन क्षेत्र और पहाड़ियों के नीचे से गुजरना होगा।

उन्होंने कहा, "खुदाई ज़मीन से 23 मीटर नीचे होने की उम्मीद है। लेकिन पहाड़ी के केंद्र में, पहाड़ी की चोटी से सबसे गहरा बिंदु 100-150 मीटर से ज़्यादा हो सकता है।"बुलेट ट्रेन सुरंग508 किलोमीटर लंबे मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन कॉरिडोर का हिस्सा, बीकेसी और शिलफाटा के बीच 21 किलोमीटर लंबी सुरंग में ठाणे क्रीक के नीचे 7 किलोमीटर लंबा खंड शामिल होगा। नेशनल हाई स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (एनएचएसआरसीएल) के अधिकारियों ने बताया कि शिलफाटा और घनसोली के बीच सुरंग के पाँच किलोमीटर हिस्से की खुदाई न्यू ऑस्ट्रियन टनलिंग मेथड (एनएटीएम) का इस्तेमाल करके पहले ही की जा चुकी है, जबकि बाकी 16 किलोमीटर की खुदाई टीबीएम का इस्तेमाल करके की जाएगी।अधिकारियों ने बताया कि इस परियोजना में तीन टीबीएम का इस्तेमाल किया जाएगा।"टीबीएम के कुछ हिस्से विक्रोली में शाफ्ट 2 और घनसोली के पास सावली में शाफ्ट 3 पर पहुँच चुके हैं। इन स्थानों पर खुदाई और स्लैब का काम पूरा हो चुका है, जबकि टीबीएम