Pune , CWPRS ने चुपचाप नवी मुंबई एयरपोर्ट के लिए बाढ़ से सुरक्षा के उपाय तैयार किए

Mumbai मुंबई : जैसे ही नवी मुंबई इंटरनेशनल एयरपोर्ट (NMIA) गुरुवार को अपनी पहली उड़ानों को संभालने की तैयारी कर रहा है - जिससे मुंबई दो इंटरनेशनल एयरपोर्ट वाला पहला भारतीय शहर बन जाएगा - पुणे के सेंट्रल वॉटर एंड पावर रिसर्च स्टेशन (CWPRS) के सालों के टेक्निकल काम ने चुपचाप इस प्रोजेक्ट के बाढ़-रोकथाम ढांचे को आकार दिया है।टेक्निकल डिटेल्स देते हुए, CWPRS के मुंबई पोर्ट मॉडल डिवीजन के साइंटिस्ट 'D' एम एम वैद्य ने कहा कि यह जगह असामान्य चुनौतियां पेश करती है।पनवेल क्रीक क्षेत्र में स्थित, यह एयरपोर्ट एक हाइड्रोलॉजिकली जटिल क्षेत्र में है जो पांच ऊपरी नदियों - तालोजा, कसाडी, कलुंद्री, उलवे और गादी - और अरब सागर की मजबूत ज्वारीय ताकतों से प्रभावित है। अत्यधिक घटनाओं के दौरान, नदी का अधिकतम बहाव चार से पांच मीटर तक बढ़ने वाले ज्वार के साथ मिल सकता है, जिससे बाढ़ का उच्च जोखिम पैदा होता है। इस चुनौती का समाधान करना CWPRS के जनादेश का मुख्य हिस्सा था।CWPRS के निदेशक प्रभात चंद्र ने कहा कि नवी मुंबई एयरपोर्ट संस्थान के सबसे तकनीकी रूप से चुनौतीपूर्ण कामों में से एक है।

पांच नदियाँ इस क्षेत्र में गिरती हैं, और मुख्य सवाल यह है कि विकास के बाद उनका प्रवाह और जल स्तर कैसे बदलेगा। हमारा उद्देश्य एयरपोर्ट के लिए एक सुरक्षित प्लेटफॉर्म स्तर निर्धारित करना है ताकि यह हर समय बाढ़ से मुक्त रहे,” उन्होंने कहा।समुद्र से ज्वार के प्रभाव से चुनौती और बढ़ जाती है। “ये मामूली ज्वार नहीं हैं। ये चार से पांच मीटर तक पहुँच सकते हैं। हमने सबसे खराब स्थिति को समझने के लिए नदी की बाढ़ और ज्वारीय स्थितियों के संयुक्त प्रभाव का अध्ययन किया,” चंद्र ने कहा।एयरपोर्ट के लिए ज़मीन वापस पाने के लिए, CWPRS ने नदी के रास्ते बदलने के विकल्पों की जाँच की ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि बदले हुए प्रवाह मार्ग एयरपोर्ट के संचालन के लिए खतरा न बनें। चंद्र ने कहा, “हाइड्रोलिक और मॉर्फोलॉजिकल अध्ययन, नदी के रास्ते बदलने की योजना, जल-स्तर का आकलन और एक सुरक्षित एयरपोर्ट स्तर को अंतिम रूप देना, ये सभी CWPRS में किए गए।”इस काम का एक मुख्य घटक पुणे में CWPRS परिसर में पूरे एयरपोर्ट क्षेत्र का एक बड़े पैमाने पर फिजिकल मॉडल विकसित करना था।

यह मॉडल नदी प्रणालियों, ज्वारीय व्यवहार और भू-आकृति परिवर्तनों को दोहराता है, जिससे वैज्ञानिकों को अत्यधिक बाढ़ की स्थितियों का अनुकरण करने की अनुमति मिलती है। इन परिणामों ने एयरपोर्ट के बाढ़-प्रतिरोधी डिज़ाइन के लिए तकनीकी आधार बनाया।प्रोजेक्ट की कार्यान्वयन एजेंसी CIDCO ने कहा है कि एयरपोर्ट अपने संचालन के पहले दिन लगभग 30 हवाई यातायात आंदोलनों को संभालेगा। टेक्निकल डिटेल्स देते हुए, CWPRS के मुंबई पोर्ट मॉडल डिवीज़न के साइंटिस्ट 'D' एम एम वैद्य ने कहा कि इस जगह पर कुछ खास चुनौतियाँ थीं। “नवी मुंबई एयरपोर्ट ऐसी जगह पर है जहाँ पाँच नदियाँ मिलती हैं। एक छोटी लेकिन ज़रूरी नदी, उल्वे, एयरपोर्ट के नीचे से बह रही थी और उसे मोड़ना पड़ा,” उन्होंने कहा।वैद्य ने कहा कि CIDCO की मुख्य चिंता एक ऐसा ग्रेड एलिवेशन तय करना था जो तब भी सुरक्षित रहे जब नदी का सबसे ज़्यादा बहाव ऊँची ज्वार-भाटा के साथ मिले। “वे यह पक्का करना चाहते थे कि ऐसी मुश्किल स्थितियों में भी बाढ़ न आए,” उन्होंने कहा।

CWPRS ने बड़े पैमाने पर हाइड्रोलॉजिकल, हाइड्रोडायनामिक और मॉर्फोलॉजिकल स्टडीज़ कीं, जिसमें बारिश-बहाव एनालिसिस, एक और दो-आयामी मैथमेटिकल मॉडलिंग, ज्वार-भाटा स्टडीज़ और फिजिकल मॉडल एक्सपेरिमेंट शामिल थे। “इनके आधार पर, एयरपोर्ट के सुरक्षित ग्रेड एलिवेशन को फाइनल किया गया,” वैद्य ने कहा।CWPRS ने मोड़ी गई उल्वे नदी के क्रॉस-सेक्शनल डाइमेंशन भी डिज़ाइन किए। “मोड़ पर, नदी की चौड़ाई 200 मीटर रखी गई है, जो मोहा क्रीक से मिलने से पहले 120 मीटर तक कम हो जाती है। ये डाइमेंशन बहुत सोच-समझकर चुने गए थे ताकि नीचे की ओर कोई असर न पड़े और रिक्लेमेशन लेवल भी कम से कम रहे,” उन्होंने कहा।ये स्टडीज़ लगभग चार साल तक चलीं और इसमें CWPRS के कई डिवीजनों के 20 से ज़्यादा साइंटिस्ट और इंजीनियर शामिल थे। “कई डिज़ाइन में बदलाव किए गए; हर एक का हाइड्रोलिक नज़रिए से आकलन किया गया ताकि एयरपोर्ट और आस-पास के इलाकों दोनों की सुरक्षा पक्की हो सके,” वैद्य ने कहा।जैसे-जैसे एयरपोर्ट उद्घाटन की ओर बढ़ रहा है, CWPRS का योगदान यात्रियों को ज़्यादातर दिखाई नहीं देता, लेकिन यह रनवे के नीचे प्लानिंग की एक ज़रूरी परत बनाता है, जिसका मकसद भारी मॉनसून और ज्वार-भाटा के दौरान भी बिना रुकावट के ऑपरेशन सुनिश्चित करना है।