कोच्चि जल मेट्रो परिचालन के लिए कानूनी ढांचा तैयार करने की प्रक्रिया में: लोकनाथ बेहरा

कोच्चि वॉटर मेट्रो की पहली वर्षगांठ उत्सव का अवसर है, और केडब्ल्यूएमएल के प्रबंध निदेशक लोकनाथ बेहरा परियोजना की परिवर्तनकारी यात्रा पर प्रकाश डालते हैं और राज्य और उससे आगे के लिए इसकी क्षमता की रूपरेखा तैयार करते हैं। ऐश्वर्या प्रभाकरन से बात करते हुए, उन्होंने परियोजना की सफलताओं, चुनौतियों और भविष्य के प्रयासों की एक झलक पेश की, केरल में परिवहन के भविष्य को आकार देने और देश भर में इसी तरह की पहल के लिए एक मिसाल कायम करने में इसके महत्व पर प्रकाश डाला।

नावों की कमी

बेहरा ने कहा, जल मेट्रो को पूरी गति से संचालित करने में एक बड़ी बाधा घोषित मार्गों पर नावों की उपलब्धता की कमी है। “हमारे पास पर्याप्त संख्या में नावें नहीं हैं। हमने 15 नावों की अगली खेप के लिए पहले ही निविदा जारी कर दी है। टेंडर का मूल्यांकन किया जा रहा है. फिर हमें परियोजना को वित्तपोषित करने वाली एजेंसी केएफडब्ल्यू की अनुमति की आवश्यकता होगी। संभवतः, अगले साल तक हमें और नावें मिलेंगी और समस्या का समाधान हो जाएगा,'' उन्होंने कहा।

कानूनी ढांचा

बेहेरा ने कहा, यह देश का एकमात्र जल मेट्रो है, इसके संचालन को नियंत्रित करने के लिए एक उचित कानूनी ढांचे की आवश्यकता पर जोर दिया। उन्होंने बताया कि परियोजना की अनूठी आवश्यकताओं के अनुरूप एक व्यापक कानूनी व्यवस्था विकसित करने के लिए भारतीय कानून संस्थान के साथ चर्चा चल रही है, जिससे आने वाले वर्षों में सुचारू संचालन, रखरखाव और विस्तार सुनिश्चित हो सके। “मेट्रो रेल मेट्रो रेलवे (संचालन और रखरखाव) अधिनियम, 2002 द्वारा शासित होती है। हमारे पास भारतीय अंतर्देशीय जलमार्ग प्राधिकरण अधिनियम है, लेकिन यह कोच्चि जल मेट्रो को संचालित करने के लिए पर्याप्त नहीं है। हम कोच्चि मेट्रो रेल के लिए केंद्रीय कानून द्वारा शासित हैं और कुछ प्रतिबंध हैं, जो अच्छा है। हमें निर्माण, संचालन, रखरखाव और निंदा की सुविधा के लिए जल मेट्रो के लिए एक समान कानूनी व्यवस्था की आवश्यकता है। बेहरा ने कहा, भारतीय कानून संस्थान के साथ चर्चा चल रही है, जो जल मेट्रो के लिए कानूनी व्यवस्था तैयार करने के लिए सुप्रीम कोर्ट के तत्वावधान में काम करता है।

तकनीकी उन्नति

स्थिरता पर कोच्चि वॉटर मेट्रो का ध्यान हाइड्रोजन ईंधन-सेल प्रौद्योगिकी की खोज को बढ़ावा दे रहा है। और, यह शीघ्र ही हरित हाइड्रोजन पर चलने वाला एक जहाज जोड़ने की योजना बना रहा है। बेहरा ने कहा कि स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए तकनीकी प्रगति के मामले में खेल से आगे रहना महत्वपूर्ण है। “हमारा मौजूदा इलेक्ट्रिक बेड़ा अगले पांच से दस वर्षों में बेकार हो जाएगा, और नई तकनीक पेश की जाएगी। अब हम कोचीन शिपयार्ड लिमिटेड (सीएसएल) द्वारा विकसित हाइड्रोजन-ईंधन-सेल पोत पेश करने की संभावना तलाश रहे हैं। हमारी भविष्य की नौकाओं के लिए बड़े पैमाने पर गोद लेने की जांच की जाएगी। हालाँकि, उन्हें लागत प्रभावी बनाने के लिए कुछ संशोधनों की आवश्यकता होगी," उन्होंने जोर देकर कहा, "वर्तमान में, हरित हाइड्रोजन महंगा है, लेकिन भविष्य में ऐसा नहीं होगा।"

अगली 15 नावों के लिए, एक आउटबोर्ड इंजन के साथ नई विशिष्टताएँ विकसित की गई हैं। उन्होंने कहा, "इससे लागत कम होगी और उन्हें संचालित करना आसान हो जाएगा।"

पर्यटन की संभावनाओं पर निर्माण

जल मेट्रो के शुभारंभ के बाद से, अधिकांश सवार पर्यटक रहे हैं। विदेशी पर्यटकों सहित राज्य भर के लोगों ने वातानुकूलित नौका में आनंद की सवारी का अनुभव किया है। “किसी समय हमारे पास दो प्रकार की नावें हो सकती हैं - एक दैनिक यात्रियों और द्वीपवासियों के लिए और दूसरी विशेष रूप से पर्यटकों के लिए। दोनों नावों की कीमत अलग-अलग होगी. हम पर्यटकों के लिए चार्टर्ड नाव की सुविधा प्रदान करेंगे, जहां वे नाव किराए पर ले सकते हैं और द्वीपों का दौरा कर सकते हैं और स्थानीय गतिविधियों में भाग ले सकते हैं। इससे केडब्ल्यूएमएल को राजस्व मिलेगा, कोच्चि में पर्यटन को बढ़ावा मिलेगा और द्वीपवासियों की आजीविका में सुधार होगा,'' बेहरा ने इस बात पर जोर देते हुए कहा कि इसे परियोजना के पहले चरण को स्थिर करने के बाद ही लागू किया जाएगा।

“पर्यटक मेट्रो नावें पारंपरिक मेट्रो नौकाओं के विपरीत, जो केवल बिंदु ए से बी तक जाती हैं, विभिन्न स्थानों पर रुकने के साथ परिपत्र मार्गों में जाएंगी। पर्यटक नौकाएं एक अलग डिजाइन को स्पोर्ट करेंगी। टिकट काउंटर पर, यात्रियों को थोड़ी अधिक कीमत पर पर्यटक नाव या सामान्य नौका में यात्रा करने के विकल्प दिए जाएंगे, ”उन्होंने कहा।

मेट्रो एम्बुलेंस योजना

अधिकारी वाटर मेट्रो एम्बुलेंस सेवा की संभावना भी तलाश रहे हैं। “परियोजना की क्षमता पर चर्चा करते समय, एक एम्बुलेंस सेवा के लिए सुझाव दिए गए जो एस्टर मेडसिटी, अमृता, आदि जैसे अस्पतालों से जुड़ेगी, जो नियोजित मार्गों का हिस्सा हैं। भीड़भाड़ वाली सड़कों की तुलना में जलमार्गों के माध्यम से मरीजों को स्थानांतरित करना अधिक सुविधाजनक होगा और समय की बचत होगी, ”बेहरा ने कहा।

उन्होंने कहा, "मैंने एक सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) मॉडल का सुझाव दिया है, जहां कंपनियां हमारे लाइसेंस के साथ सेवा संचालित कर सकती हैं।" KWML ने यूनाइटेड किंगडम की तर्ज पर UberBOATs के संचालन के बारे में Uber के साथ भी बातचीत की। “हालांकि हमने इस संबंध में उबर के साथ चर्चा शुरू की, लेकिन उनका मॉडल हमारे अनुकूल नहीं था। इस प्रकार इसे गिरा दिया गया। हालाँकि, हम अभी भी पीपीपी मॉडल पर जल टैक्सियाँ शुरू करने की योजना बना रहे हैं। बेहरा ने कहा, हम बड़ी कंपनियों को आकर्षित करने की कोशिश कर रहे हैं और अगर चीजें ठीक रहीं तो हम जल्द ही एक शुरुआत करेंगे। भविष्य के प्रोजेक्ट के बारे में बात करते हुए