ड्राइविंग में अनुशासन के बिना बेंगलुरु में सड़कों का विस्तार कोई समाधान नहीं

नीचे दी गई स्थितियों और उनसे जुड़े सवालों पर विचार करें और सोचें कि इनके जवाब क्या होने चाहिए: उदाहरण 1: परीक्षा की तारीख घोषित हो चुकी है और यह तीन महीने बाद होनी है। छात्रों को क्या करना चाहिए? क्या उन्हें परीक्षा देने का इंतज़ार करना चाहिए और फिर तैयारी शुरू करनी चाहिए? या उन्हें परीक्षा में अच्छा प्रदर्शन करने के लिए पहले से ही तैयारी शुरू कर देनी चाहिए?

उदाहरण 2: सर्जनों की एक टीम एक मरीज़ की ओपन-हार्ट सर्जरी करने की तैयारी कर रही है। क्या टीम मरीज़ से सीधे ऑपरेशन थिएटर में आकर सर्जरी करवाने के लिए कहती है? या क्या टीम मरीज़ को पहले ही अस्पताल में भर्ती कराती है ताकि सर्जरी से पहले ज़रूरी टेस्ट किए जा सकें और यह पक्का किया जा सके कि मरीज़ के पैरामीटर इतने सामान्य हैं कि वे इस मुश्किल ऑपरेशन को झेल सकें?

उदाहरण 3: आप एक पार्टी आयोजित करते हैं। आप सौ मेहमानों को एक खास जगह पर, एक खास तारीख और समय पर आने के लिए बुलाते हैं। क्या आप मेहमानों के आने का इंतज़ार करते हैं और फिर खाने-पीने की चीज़ें तय करते हैं? या आप मेहमानों की पसंद जानकर पहले से ही सब कुछ तैयार रखते हैं ताकि हर कोई अच्छा समय बिता सके?

चौथा उदाहरण असल ज़िंदगी से जुड़ा है: कर्नाटक सरकार बेंगलुरु में तेज़ी से बढ़ते ट्रैफ़िक को संभालने के लिए और सड़कें बनाने पर विचार कर रही है – जिसमें बड़े टनल रोड और फ़्लाईओवर शामिल हैं। शहर की सड़कों पर अनुशासन की भारी कमी को देखते हुए, क्या और सड़कें बनाकर बिना अनुशासन के चलने वाली ज़्यादा प्राइवेट गाड़ियों को बढ़ावा दिया जाना चाहिए? या शहर में और सड़कें बनाने से पहले मौजूदा नियमों को सख्ती से लागू किया जाना चाहिए – ताकि गाड़ी चलाने वाले नियम तोड़ने से बचें?

यह सवाल इस बात पर ध्यान नहीं देता कि टनल रोड और फ़्लाईओवर का शहरी पर्यावरण पर क्या असर पड़ेगा। यह बस एक सीधी-सी बात की ओर ध्यान दिलाता है कि जब किसी समस्या का समाधान ढूंढा जाता है – जैसे इस मामले में, शहर में भीड़ कम करने के लिए और सड़कें बनाना – तो उस समाधान से भीड़ की समस्या खत्म होनी चाहिए, न कि भविष्य में और भी ज़्यादा भीड़ का कारण बनना चाहिए।

यह मुद्दा हाल ही में वापस लिए गए 'कर्नाटक सरकार पार्क (संरक्षण) (संशोधन) विधेयक, 2026' से कहीं ज़्यादा बड़ा है। इस विधेयक में सरकारी पार्क और बगीचों की 5% ज़मीन को सार्वजनिक बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के लिए इस्तेमाल करने की मंज़ूरी देने का प्रस्ताव था – जिसका सीधा संबंध दक्षिण बेंगलुरु में हेरिटेज लाल बाग गार्डन के नीचे से टनल रोड बनाने की उस योजना से था जिसे अब ठंडे बस्ते में डाल दिया गया है। राज्य सरकार का बिल वापस लेना उन लोगों के लिए एक बड़ी जीत जैसा लग सकता है जिन्होंने इसका विरोध किया था, क्योंकि उन्हें डर था कि इसका लाल बाग के हिस्से पर बुरा असर पड़ेगा। जिस प्लान को रोक दिया गया, उसमें 'पेनिनसुलर नाइस' (Peninsular Gneiss) के एक हिस्से में सुरंग बनाना शामिल था। यह दक्षिण भारत में पाई जाने वाली प्राचीन चट्टानों का सिस्टम है, जो बेंगलुरु के हेरिटेज गार्डन में ज़मीन की सतह के ऊपर भी दिखाई देता है।

शहर में ऐसी कोई जगह नहीं है जहाँ हर पल ट्रैफ़िक नियमों का उल्लंघन न होता हो, और यह कोई नई बात नहीं है कि बेंगलुरु की ट्रैफ़िक से जुड़ी ज़्यादातर परेशानियाँ गाड़ी चलाने वालों में अनुशासन की कमी के कारण हैं। जहाँ यह समस्या लगातार बनी हुई है, वहीं बेंगलुरु के प्रस्तावित टनल रोड प्रोजेक्ट के शुरुआती चरण में हेब्बल को सेंट्रल सिल्क बोर्ड से जोड़ने की योजना है। यह 17 किलोमीटर लंबा रास्ता 'ट्विन-ट्यूब सिस्टम' (दो सुरंगों वाला सिस्टम) के तौर पर बनाया जाएगा; साथ ही, इस नेटवर्क को 46 किलोमीटर से ज़्यादा तक बढ़ाने की लंबी अवधि की योजना भी है।

28 जून को, प्रोजेक्ट के भारी विरोध के बावजूद, मुख्यमंत्री डी.के. शिवकुमार ने हेब्बल जंक्शन और यूनिवर्सिटी ऑफ़ एग्रीकल्चरल साइंसेज (UAS) के बीच 2.18 किलोमीटर लंबी छोटी सुरंग की आधारशिला रखी। इस पर लगभग 1,139 करोड़ रुपये का खर्च आने का अनुमान है। पूरे टनल रोड प्रोजेक्ट पर 17,000 करोड़ रुपये से ज़्यादा खर्च होने का अनुमान है।