जब मुश्किल हो जाती है, तो वे जाते हैं

देश में एक और एयरलाइन, नवीनतम गो फ़र्स्ट, ने उड़ान बंद कर दी है। 1980 के दशक में भारत द्वारा निजी एयरलाइनों के लिए अपना आसमान खोलने के बाद से यह जमीनी एयरलाइनों की एक समृद्ध दौड़ के लिए बनाता है। जेट एयरवेज, निजी एयरलाइंस की मूल लाइन-अप से खड़े अंतिम व्यक्ति, दिवाला समाधान के बाद उड़ानें फिर से शुरू करना बाकी है। दमनिया, ईस्ट वेस्ट और ModiLuft दूर के अतीत की सभी यादें हैं। स्पाइसजेट, बाद की पीढ़ी से, धन जुटाने के लिए संघर्ष कर रहा है, क्योंकि इसका आधा बेड़ा सुरक्षा चिंताओं पर आधारित था। सहारा को जेट ने खरीद लिया और मावरिक एयर डेक्कन को किंगफिशर ने खरीद लिया। इंडियन एयरलाइंस का एयर इंडिया में विलय कर दिया गया। हालांकि, इसने राज्य के स्वामित्व वाली वाहक को कर्ज का पहाड़ खड़ा करने से नहीं रोका, जिसे करदाताओं ने टाटा के कदम उठाने से पहले चुकाया था।

एयरलाइनें विफल क्यों होती हैं? क्योंकि वे लागत, मुख्यतः ईंधन लागत को कवर नहीं कर सकते। सरकार के स्वामित्व वाली भारतीय रेलवे अपने एकाधिकार की स्थिति और माल ढुलाई से क्रॉस-सब्सिडी प्राप्त करती है। एयरलाइनों को केंद्र और राज्यों में करों से बढ़ाए गए जेट ईंधन बिलों का भुगतान करते समय कृत्रिम रूप से कम रेल किराए के आदी यात्रियों को बटुए के प्रति सचेत उड़ान भरनी चाहिए। कुछ समय पहले तक, वे विदेशों में उड़ान नहीं भर सकते थे जहाँ वे सस्ते में ईंधन भर सकें। फिर अपर्याप्त विमानन अवसंरचना की लागत है, एक घाटा जिसे इस सरकार के तहत तेजी से कम किया जा रहा है। फिर भी, बड़े पैमाने पर उड्डयन के साथ भारत का प्रयोग तब तक अधूरा रहेगा, जब तक कि उड़ान की लागत को जमीन पर नहीं उतारा जाता।

दूरसंचार उद्योग के साथ एक समानांतर है, जहां माना जाता है कि तेजी से कर राजस्व देने वाले विकास की अनुमति देने के बजाय उच्च स्पेक्ट्रम लागतों को ठीक करना है। दूरसंचार और नागरिक उड्डयन दोनों में, भारत दुनिया के सबसे बड़े बाजारों के एक चुनिंदा क्लब में प्रवेश कर रहा है। भारत में इन उद्योगों को काम करने के लिए असामान्य रूप से उच्च स्तर की एकाग्रता की आवश्यकता होती है, जो ग्राहकों को प्रतिस्पर्धी मूल्य वाली सेवाएं प्रदान करने के नीतिगत इरादे को कमजोर करता है। भारतीय विमानन के अधिकांश इतिहास के लिए नीति बाजार तंत्र के रास्ते में आती रही है।

सोर्स: economic times