क्या भारत में इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर्स का क्रेज कम हो रहा है?

कागजों पर बिक्री तेजी से हो रही है। अभी-अभी समाप्त हुए 2022-23 के वित्तीय वर्ष में, बिक्री लगभग 8.5 लाख इकाइयों पर 60% से अधिक बढ़ी। जैसा कि पिछले कुछ वर्षों में हुआ है, भारी भारोत्तोलन उच्च गति वाले इलेक्ट्रिक-दोपहिया वाहनों द्वारा किया गया था जो सरकार की फेम- II सब्सिडी के लिए योग्य हैं। पिछले वित्त वर्ष (2022-23) में इस खंड का आकार लगभग तिगुना बढ़कर 7.27 लाख इकाई हो गया, जो पिछले वित्त वर्ष में 2.5 लाख इकाई था।

फिर भी, चीजें विशेष रूप से गुलाबी नहीं हैं। इस वृद्धि के साथ भी, उद्योग ने वित्त वर्ष के लिए अनुमानित एक मिलियन यूनिट की बिक्री में 27% की कमी की है। अशुभ रूप से, वास्तविक बिक्री वर्ष के प्रत्येक महीने में अनुमानित बिक्री से पिछड़ गई, जो एक गहरी अस्वस्थता का संकेत देती है और मूल्य वृद्धि या ब्याज दर संशोधन जैसी अस्थायी नहीं है।

यहां दो प्रमुख कारक खेल रहे हैं। एक, अंडर-इनवॉइसिंग और स्थानीयकरण आवश्यकताओं को पूरा नहीं करने के आरोपों की जांच लंबित रहने तक कंपनियों को सब्सिडी रोकने का सरकार का निर्णय। अक्टूबर में त्योहारी सीजन के बाद से बिक्री पर इसका असर पड़ना शुरू हो गया। महीने-दर-महीने के आधार पर भी, उद्योग का प्रदर्शन 70,000 इकाइयों से कम बिक्री के साथ गंभीर था, जबकि उन्हें 100,000 के करीब होना चाहिए था।

दिल में इस बात को लेकर भ्रम है कि निर्माता फेम सब्सिडी का लाभ उठाने के लिए स्थानीयकरण मानदंडों को पूरा करते हैं या उनका उल्लंघन करते हैं। यह भी सवाल है कि क्या मानदंड पहले बहुत कड़े थे और इसलिए उनका पालन करना बहुत मुश्किल या असंभव भी था। यह असंभव नहीं है क्योंकि आरोप लगभग सभी कंपनियों के खिलाफ हैं, जिनमें बड़ी पांच कंपनियां शामिल हैं - ओला इलेक्ट्रिक, एथर, हीरो इलेक्ट्रिक, ओकिनावा और एम्पीयर।

इसका कोई आसान समाधान नहीं है और अगर सरकार सख्त है तो इसे हल करने में समय लगेगा। इस बीच, सब्सिडी रोके जाने के कारण, कुछ कंपनियों को कार्यशील पूंजी की कमी का सामना करना पड़ रहा है। स्टार्टअप इकोसिस्टम में फंडिंग की सर्दी ने भी उत्साह को कम किया है। ये प्रमुख हेडविंड हैं।

अन्य प्रमुख कारक समेकन का एक समूह है जो उद्योग में व्यापक है। फरवरी 2023 बनाम 2022 के लिए स्लाइसिंग और डाइसिंग डेटा इसकी सीमा को दर्शाता है। जबकि बाजार में खिलाड़ियों की कुल संख्या पिछले साल 93 से बढ़कर इस साल 173 हो गई है, एक महीने में 1,000 से अधिक इकाइयां बेचने वाली कंपनियों की संख्या 10 से गिरकर 7 हो गई है। इसके अलावा, शीर्ष पांच खिलाड़ियों की हिस्सेदारी इस साल कुल बिक्री 67% से बढ़कर 79% हो गई है। यह इंगित करता है कि बड़े खिलाड़ी बढ़ रहे हैं और पाई का बड़ा हिस्सा ले रहे हैं जबकि छोटे खिलाड़ियों को बचे हुए के लिए लड़ने के लिए छोड़ दिया गया है। यह एक स्वस्थ, लाभदायक उद्योग का संकेत नहीं है।

100 और 1,000 इकाइयों के बीच बिक्री वाली कंपनियों की संख्या 18 से 24 हो गई है, जो कुछ खिलाड़ियों की पर्याप्त रूप से बढ़ने में असमर्थता का सुझाव देती है। फंडिंग विंटर के प्रभाव यहां चल रहे हैं। 100 से कम इकाइयों की बिक्री वाली कंपनियां भी 65 से बढ़कर 142 हो गईं, अधिकांश नए प्रवेशकों के लिए लेखांकन।

यह समेकन पूरी तरह से अप्रत्याशित नहीं है। विशेषज्ञ हमेशा मानते थे कि भारत में दोपहिया बाजार लंबी अवधि में केवल लगभग एक दर्जन बड़े पैमाने पर बाजार के खिलाड़ियों का समर्थन कर सकता है। हालाँकि, फेम-II सब्सिडी की समाप्ति के बाद, 2025 के बाद समेकन होने की उम्मीद थी।

इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर की बिक्री के लिए इसका क्या मतलब है? भारत में ईवी की पैठ, 5% से थोड़ा अधिक है, अभी भी अपनी प्रारंभिक अवस्था में है और विकास के लिए जबरदस्त जगह प्रदान करता है। अगली कुछ तिमाहियों में हीरो मोटोकॉर्प, टीवीएस, होंडा और बजाज जैसे पुराने खिलाड़ी अपने ईवी दोपहिया वाहनों के साथ अधिक आक्रामक होंगे। यह निश्चित रूप से बाजार का विस्तार करेगा, हालांकि इसमें से कुछ छोटे स्टार्टअप की कीमत पर आएगा।

एक मिलियन यूनिट से कम के निचले आधार पर - कुल दोपहिया उद्योग की मात्रा तुलना में 16 मिलियन है - बिक्री धीमी गति से बढ़ने के लिए बाध्य है। लेकिन 2022-23 के साक्ष्य और पहले से चल रहे मंथन पर, 2031-32 तक 72% प्रवेश का सबसे निराशावादी नीति आयोग का अनुमान भी चार्ट से हटकर लगता है।

सोर्स: livemint