भारत और रूस को वाणिज्यिक विमान बनाने के लिए सेना में शामिल होना चाहिए

पहले चीनी निर्मित वाणिज्यिक एयरलाइनर ने हाल ही में अपनी पहली उड़ान सुरक्षित रूप से पूरी की, अधिकांश चीनी लोगों की खुशी के लिए। जब राज्य के स्वामित्व वाली चाइना ईस्टर्न एयरलाइंस ने राज्य समर्थित कमर्शियल एविएशन कॉर्प ऑफ़ चाइना (COMAC) द्वारा निर्मित अपना पहला C919 उड़ाया, तो गर्वित यात्रियों का भार लेकर शंघाई से बीजिंग तक, इसने सक्षम वाणिज्यिक विमानों पर बोइंग और एयरबस के एकाधिकार को तोड़ दिया। 130 यात्रियों या अधिक ले जाने की। यह एक आकर्षक बाजार है जिसमें भारत प्रवेश करने की क्षमता - और अधिकार - रखता है।

चीन विमान के इंजन और वैमानिकी सहित महत्वपूर्ण हिस्सों के लिए विदेशी आपूर्तिकर्ताओं पर निर्भर है। बोइंग और एयरबस भी यही करते हैं। उनकी ताकत विमान के धड़ और पंखों के डिजाइन और निर्माण में है, इसलिए वे भी जीई, रोल्स रॉयस या प्रैट एंड व्हिटनी (फ्रांस के सफरान भी इंजन बनाते हैं, हालांकि ज्यादातर सैन्य विमान और रॉकेट के लिए इंजन बनाते हैं) से इंजन लेते हैं।

भारतीय इंजीनियरों ने हल्के लड़ाकू विमानों का डिजाइन और निर्माण किया है, और अन्य लड़ाकू विमानों के निर्माण में लगे हुए हैं। जबकि एक यात्री एयरलाइन बनाने की महत्वाकांक्षा कुछ समय के लिए रही है, इसने उड़ान नहीं भरी है। लेकिन अब यूक्रेन युद्ध के बाद एक ट्रिगर है।

रूस के खिलाफ पश्चिम के प्रतिबंधों के जवाब में, इसके तेल निर्यात सहित, भारत और चीन रूसी कच्चे तेल के सबसे बड़े खरीदार के रूप में उभरे हैं। भारत अपने द्वारा आयात किए जाने वाले तेल का भुगतान रुपये से करता है। रूसी कंपनियां रुपये जमा कर रही हैं, क्योंकि भारत में रूसी निर्यात भारत से इसके आयात से कहीं अधिक है। पॉलिसी के मुताबिक इन रुपये को भारतीय कंपनियों में निवेश किया जा सकता है।

भारत में कुछ हाई-प्रोफाइल रूसी निवेशों में शामिल हैं ब्रह्मोस एयरोस्पेस, एक रक्षा संयुक्त उद्यम जो ब्रह्मोस क्रूज मिसाइल का उत्पादन करता है, और नायरा एनर्जी, गुजरात के वाडिनार में पूर्ववर्ती एस्सार रिफाइनरी, जिसे एक रूसी तेल प्रमुख रोसनेफ्ट द्वारा खरीदा गया था। बोइंग के 737 मैक्स और एयरबस के ए320 के साथ प्रतिस्पर्धा करने वाले यात्री विमानों के डिजाइन और निर्माण के लिए एक संयुक्त उद्यम स्थापित करने का हर कारण है।

रूस, सोवियत संघ के अग्रणी संघ के रूप में अपने पिछले अवतार में, लड़ाकू विमानों और सैन्य परिवहन विमानों के अलावा बड़े विमानों और कार्गो विमानों का उत्पादन करता था। सोवियत संघ के पतन के परिणामस्वरूप यूक्रेन को विमान निर्माता एंटोनोव का नुकसान हुआ। इसने रूसी राज्य के पतन का भी नेतृत्व किया, जो सोवियत चरण के दौरान जमा हुई तकनीकी क्षमताओं पर निर्माण करने में विफल रहा, क्योंकि अर्थव्यवस्था के महत्वपूर्ण हिस्सों पर लेप्टोक्रेसी ने कब्जा कर लिया था।

2000 में राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन के सत्ता संभालने के बाद ही रूसी राज्य ने अपनी कुछ शिथिलता को दूर किया। 2006 में, पुतिन ने सुखोई, तुपलेव, मिकोयान, इल्युशिन और इर्कुट को एक छत के नीचे लाते हुए रूस की मिश्रित विमानन कंपनियों को यूनाइटेड एविएशन कॉरपोरेशन में विलय करने का आदेश दिया। UAC ने सफलतापूर्वक एक क्षेत्रीय जेट और एयरबस A320 और बोइंग 737 के लिए एक संभावित प्रतियोगी का उत्पादन किया है, लेकिन रूस के अपने एअरोफ़्लोत के अलावा कई खरीदार नहीं मिले हैं।

UAC का चीन के COMAC के साथ एक संयुक्त उद्यम है, जो 2030 तक एक व्यापक आकार का विमान पेश करने की उम्मीद करता है। इस परियोजना के चलते, रूस भारतीय भागीदारों के साथ एक नया उद्यम क्यों शुरू करना चाहेगा? यह उत्तर भू-राजनीति में निहित है।

अमेरिका ने आधिकारिक तौर पर चीन को अपने प्रणालीगत प्रतिद्वंद्वी के रूप में पहचाना है, रूस को एक क्षेत्रीय अड़चन के रूप में अपग्रेड किया है। यूक्रेन में युद्ध ने चीन पर रूस की निर्भरता बढ़ा दी है - सीमा पार भुगतान के लिए वैश्विक वित्तीय संदेश प्रणाली, स्विफ्ट का उपयोग करने से रोके जाने के बाद अब यह चीन की सीमा-पार इंटरबैंक भुगतान प्रणाली (CIPS) का उपयोग करता है। यह कच्चे तेल और गैस के लिए अपनी भारी भूख का उल्लेख नहीं करने के लिए, चीन की कूटनीतिक ताकत पर भी निर्भर करता है। रूस के इस धारणा को पसंद करने की संभावना नहीं है कि वह अब चीन का जूनियर पार्टनर है। इससे बचने का एक तरीका भारत के साथ अपने संबंधों को मजबूत करना होगा।

भारत न तो रूसी तकनीकी सहायता का एक निष्क्रिय प्राप्तकर्ता है, न ही डिजाइन और प्रौद्योगिकी में योगदान करने की कोई क्षमता नहीं है, और न ही दुनिया में रूस की भूमिका को कमजोर करने की मांग करने वाला प्रतिस्पर्धी है। ब्रह्मोस संयुक्त उद्यम दोनों देशों के लिए एक उत्साहजनक अनुभव रहा है। भारत में रूस के रुपये के भंडार का उत्पादक उपयोग करने की भी अनिवार्यता है। सभी ने कहा, वाणिज्यिक एयरलाइनरों के निर्माण में एक अवसर है कि भारतीय और रूसी विमानन कंपनियों को संयुक्त रूप से अन्वेषण और दोहन करना चाहिए।

source: livemint