श्रीमती बिस्वास के लिए निर्बाध सैर का आनंद लेने के लिए एक फुटपाथ

1980 के दशक में निजी ऑटोमोबाइल के उदय के बाद से भारत के शहरों का पैदल यात्री-निवारण एक निरंतर विस्तारित परियोजना है, और स्वस्थ शहरीकरण का एकमात्र मीट्रिक अब वाहन यातायात का निरंतर प्रवाह है।

भारतीय नागरिकों के उन्मत्त जीवन में, स्थानीय रेलवे स्टेशन या बस टर्मिनस, पार्क या झील तक आसानी से चल पाना, शाम के समय सड़क के किनारे एक शांत कैफे में बैठना, बच्चों को टहलने ले जाना, या बस खड़े होकर क्षितिज की प्रशंसा करना अधिकांश स्थानों में मुश्किल है। पैदल यात्री पर उपयोगितावादी, जोखिम भरा और आनंदहीन चलना थोपा जाता है, जो हर दिन एक बाधा कोर्स से गुजरता है।

चलने का अधिकार

मोटर वाहन दुर्घटना मामले में सुप्रीम कोर्ट के हालिया आदेश, जिसमें संविधान के अनुच्छेद 19(1)(डी) और 21 के तहत चलने के नागरिक के मौलिक अधिकार पर जोर दिया गया है, और उसे क्षतिपूर्ति और मुआवजे का अधिकार दिया गया है, ने कुछ शहर प्रशासनों को पैदल चलने वालों के लिए कार्यक्रमों की घोषणा करने के लिए प्रेरित किया है। इन बयानों और बाधाओं को दूर करने के शुरुआती उपायों ने कुछ राजनीतिक दलों, विक्रेताओं, अधिकार समूहों और नागरिकों के समूहों की प्रतिक्रिया को उकसाया है, जो कानून के तहत फेरीवालों के निहित अधिकारों का हवाला देते हैं और एक उदारवादी दृष्टिकोण का आह्वान करते हैं।

भारतीय महानगर क़ानूनों और लोकतांत्रिक प्रक्रियाओं द्वारा शासित होते हैं और शहर के हौसमैनीकरण का समर्थन नहीं करते हैं। फ्रांसीसी सिविल सेवक, जॉर्जेस-यूजीन हौसमैन, जिन्होंने पेरिस के मुख्य भाग के पुनर्निर्माण के नेपोलियन III के 19वीं सदी के आदेश को गंभीरता से लिया था, ने शहर को जर्जरता और बीमारी से आंशिक रूप से छुटकारा दिलाने के लिए मजबूत रणनीति के साथ अपने कार्य को अंजाम दिया, लेकिन अगर शासक की सेना को विद्रोहियों के खिलाफ जल्दी से आगे बढ़ना था तो व्यापक रास्ते भी तैयार किए।

जबकि हौसमैन के पेरिस की कुछ लोगों द्वारा सिटी ऑफ़ लाइट के खूबसूरत बुलेवार्ड और इमारतों के लिए जगह बनाने के लिए गरीबों के घरों को हटाने के लिए आलोचना की जाती है, यह अमीरों के लिए एक अपरिवर्तित सभ्य एन्क्लेव में विकसित नहीं हुआ है, जिसमें आम लोगों के लिए कोई विक्रेता या पानी के लिए जगह नहीं है। जो चीज़ निश्चित रूप से अनुपस्थित है वह अराजकता है।

यूरोपीय शहरों से सबक

बुलेवार्ड वोल्टेयर, एक क्लासिक सेंट्रल पेरिसियन एवेन्यू के साथ फुटपाथ, रविवार को विक्रेताओं द्वारा कब्जा कर लिया जाता है, एक सहकारी को भुगतान किए गए एक छोटे से शुल्क के माध्यम से फेरी लगाने का उनका अधिकार सुरक्षित हो जाता है। हालाँकि, सोमवार की सुबह, वेंडिंग का कोई निशान नहीं है, और व्यस्त पेरिसवासी अपने काम की दिनचर्या में वापस आ गए हैं, पास के मेट्रो स्टेशन की ओर दौड़ रहे हैं। लेकिन सीन के किनारे वेंडिंग स्थायी है, स्मृति चिन्ह, कलाकृति और अन्य सामान बाद में नदी के सामने वाले धातु के बक्सों में संग्रहीत किए जाते हैं, जिससे पैदल चलने वाले रास्ते अवरुद्ध नहीं होते हैं।

युद्धोपरांत बर्लिन, जर्मनी, ऑटोमोबाइल इंजीनियरिंग से जुड़े देश की राजधानी, जब चलने की क्षमता की बात आती है तो कोई समझौता नहीं करता है। पैदल यात्री क्रॉसिंग पर ट्रैफिक लाइटें लगी होती हैं, जिनमें प्रतिष्ठित एम्पेलमैन पात्र होते हैं, जो पूर्वी जर्मन एम्पेलमैनचेन की विरासत है - एक आदमी लाल रंग की पोशाक में स्थिर खड़ा रहता है और दूसरा हरा होने पर आगे बढ़ता है, जो पैदल चलने वालों के लिए एक आनंददायक दृश्य है। सबसे शक्तिशाली कारें हॉर्न बजाने के उन्माद या अभिजात्य अकड़ के बिना रुकती हैं। फुटपाथ कैफे शाम को पैदल चलने वालों को वाहनों के रास्ते पर आने के लिए मजबूर किए बिना गुलजार होने लगते हैं।

घर के करीब, इस्तांबुल में, बोस्फोरस के दोनों किनारे अपने बीजान्टिन-ओटोमन आकर्षण को बरकरार रखते हैं, लेकिन हर साल तुर्की शहर को घेरने वाले पर्यटकों के लिए पर्याप्त चलने की जगह प्रदान करते हैं। कोलकाता और अन्य भारतीय महानगरों के विपरीत, जिन्होंने अपनी ट्राम लाइनें तोड़ दीं, ये अभी भी इस्तांबुल में मुख्यधारा हैं, जो इसकी अर्थव्यवस्था को चालू रखने में मदद कर रही हैं।

फुटपाथ क्यों मायने रखते हैं

यह सब भारतीय पैदल यात्री श्रीमती बिस्वास को आश्चर्यचकित करता है कि लगातार चलने वाले पथों की अपेक्षा करना लगभग असंभव क्यों है जो विभिन्न खतरों से मुक्त हैं, जैसे कि बिजली के खंभे और केबल, वाणिज्यिक अतिक्रमण, गंदे पानी के पूल, कचरा, गैप नालियां, और, तेजी से, पार्क की गई कारें और स्कूटर।

यह एक विषम नीतिगत ध्यान हो सकता है जो हर दिन सबसे बड़े शहरों में पंजीकृत औसतन 1,400 से 2,100 वाहनों की जरूरतों को पूरा करने के लिए समर्पित है, जो ऑटोमोबाइल उद्योग द्वारा योगदान किए गए सकल घरेलू उत्पाद का लगभग 7.1% हिस्सा है। यह दृष्टिकोण ग्रिडलॉक से अर्थव्यवस्था में उत्पादकता के नुकसान को नजरअंदाज करता है, जिसके बारे में 2025-26 के आर्थिक सर्वेक्षण में कहा गया है कि दिल्ली में एक अकुशल श्रमिक को भी सालाना ₹14,600 का नुकसान होता है।

इसके अलावा, यदि जर्मन शहर एक बड़े ऑटोमोटिव उद्योग को बनाए रख सकते हैं, साथ ही रेलवे, मेट्रो, ट्राम, बस और शहरव्यापी साइकिल ट्रैक के साथ-साथ, €63 प्रति माह के लिए सार्वजनिक परिवहन द्वारा मुफ्त, असीमित राष्ट्रव्यापी यात्रा की पेशकश कर सकते हैं और फिर भी पैदल चलने वालों के लिए शहरों को सभ्य बनाए रख सकते हैं, तो भारत क्यों नहीं कर सकता?

बेहतर फुटपाथों के लिए वित्त पोषण

यूरोप के रास्ते चौड़े हैं, लेकिन वे फुटपाथ की कीमत पर अधिक कारों के लिए जगह नहीं बनाते हैं। कोई फ्लाईओवर नजर नहीं आता. वर्तमान जर्मन स्थानीय चुनावों में वामपंथी दल और ग्रीन्स मजबूत सार्वजनिक परिवहन और हरित शहरों का वादा करते हैं।

यदि भारत में फुटपाथों को बनाए रखने के लिए धन एक समस्या है, तो इसे प्रत्येक लीटर ऑटोमोटिव ईंधन पर एक रुपये के राज्य शुल्क या शहरों के भीतर फास्टैग-आधारित भीड़ शुल्क के साथ ठीक किया जा सकता है। मुख्य शहरों में भारी पार्किंग शुल्क एक और रास्ता है।

चौड़े फुटपाथ सड़क के किनारे सुविधाएं और रेस्तरां बनाना संभव बनाते हैं, भाई

चौड़े फुटपाथ सड़क के किनारे सुविधाएं और रेस्तरां बनाना संभव बनाते हैं, जिससे शहरों में बहुत जरूरी मानवीय पैमाने आते हैं। वे बड़े वयस्कों को सुरक्षित रूप से चलने की अनुमति देते हैं, बच्चों को अपनी तिपहिया साइकिल चलाने की अनुमति देते हैं, माता-पिता को बच्चों की घुमक्कड़ी के साथ चलने की अनुमति देते हैं, और दुकानों को अधिक ग्राहकों का स्वागत करने की अनुमति देते हैं जो अन्यथा भीड़ और प्रदूषण के कारण नहीं आते। यह सब स्थानीय अर्थव्यवस्था में योगदान देता है, जो गुजरती कारों में लोग नहीं करते हैं।

मानक और जवाबदेही

भले ही घनी आबादी वाले भारत में सड़क के चौराहों पर पेड़ों से घिरे चौड़े रास्ते और पीने के पानी के कलात्मक फव्वारे को एक विलासिता के रूप में देखा जाता है, लेकिन कम से कम दो मीटर चौड़े फुटपाथ, व्हीलचेयर उपयोगकर्ताओं के लिए कटौती, वर्तमान शताब्दी के लिए डिज़ाइन किए गए बस स्टॉप, लागू यातायात सिग्नल और दुष्ट मोटर चालकों के लिए सख्त दंड का मामला पहले से कहीं अधिक मजबूत है।

हालाँकि, फुटपाथों पर खर्च करना इस बात की गारंटी नहीं देता है कि कोई उनका उपयोग कर पाएगा। कई शहर फुटपाथों पर नियमित खर्च दिखाते हैं, लेकिन सुविधाएं कभी भी किसी भी मानदंड को पूरा नहीं करती हैं और जल्दी ही बिखर जाती हैं या उन पर अतिक्रमण हो जाता है। सुप्रीम कोर्ट राज्य सरकारों से फुटपाथों के लिए भारतीय सड़क कांग्रेस के मानकों को पूरा करने पर अनुपालन रिपोर्ट मांगकर इस पहलू की निगरानी कर सकता है।

नागरिक समूह परिवर्तन को आगे बढ़ाते हैं

शहरों को चलने योग्य बनाने के लिए ईमानदार सरकारी प्रतिक्रिया के अभाव में, ऑडिट करने का कार्य नागरिक समूहों पर स्थानांतरित हो जाता है। कई लोग देश भर में उभरे हैं, उनके उत्साहपूर्ण अभियानों को सोशल मीडिया द्वारा बढ़ाया गया है। बड़े शहरों में नागरिक निकायों के लिए 'सबसे खराब फुटपाथ' पुरस्कार स्थापित करना, जनता को वोट देने के लिए आमंत्रित करना और महापौरों और मंत्रियों को शर्म के हॉल में प्रवेश करने के लिए आमंत्रित करना अब फायदेमंद हो सकता है। जैसे ही स्थिति बदलती है, सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन करने वाले सच्चे सम्मान की आशा कर सकते हैं।