रेल हादसों में 88% की कमी, रेलवे का दावारेल हादसों में 88% की कमी, रेलवे का दावा

New Delhi : भारतीय रेलवे पिछले बारह वर्षों में गंभीर रेल दुर्घटनाओं में 88% की कमी लाने में सफल रहा है। 2014-15 में 135 दुर्घटनाएं हुई थीं, जबकि 2025-2026 में केवल 16 दुर्घटनाएं हुईं। एक आधिकारिक बयान में कहा गया है कि जून तक 2026-27 में केवल दो गंभीर रेल दुर्घटनाएं दर्ज की गई हैं।

एक संबंधित सुरक्षा मापदंड, परिणामी दुर्घटना सूचकांक (प्रति मिलियन ट्रेन-किलोमीटर चलने पर दुर्घटनाएं), 2014-15 में 0.11 से घटकर 2025-26 में 0.01 हो गया है, जो लगभग 91% का सुधार है, एक विज्ञप्ति के अनुसार।

भारतीय रेलवे में सुरक्षा संबंधी गतिविधियों पर व्यय वर्षों से बढ़ता जा रहा है। सुरक्षा संबंधी कार्यों का बजट 2013-14 में लगभग 39,200 करोड़ रुपये से बढ़कर 2025-26 में 1,17,693 करोड़ रुपये और 2026-27 के लिए 1,20,389 करोड़ रुपये हो गया है।

इसके साथ ही, मानवीय त्रुटि के कारण होने वाली दुर्घटनाओं को कम करने के लिए 30 जून तक 6,671 स्टेशनों पर प्वाइंट और सिग्नल के केंद्रीकृत संचालन के साथ विद्युत/इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग सिस्टम लगाए गए हैं। लेवल क्रॉसिंग (एलसी) गेटों पर सुरक्षा बढ़ाने के लिए 30 जून तक 10,395 लेवल क्रॉसिंग गेटों पर इंटरलॉकिंग की व्यवस्था की गई है।

विज्ञप्ति में कहा गया है कि विद्युत माध्यमों से ट्रैक की उपलब्धता की पुष्टि करके सुरक्षा बढ़ाने के लिए 6,671 स्टेशनों पर 30.06.2026 तक पूर्ण ट्रैक सर्किटिंग की व्यवस्था कर दी गई है। सिग्नलिंग की सुरक्षा से संबंधित मुद्दों, जैसे अनिवार्य पत्राचार जांच, परिवर्तन कार्य प्रोटोकॉल, पूर्णता ड्राइंग तैयार करना आदि के बारे में विस्तृत निर्देश जारी किए गए हैं।

विज्ञान एवं प्रौद्योगिकी उपकरणों के लिए प्रोटोकॉल के अनुसार डिस्कनेक्शन और रिकनेक्शन की प्रणाली पर पुनः जोर दिया गया है। सभी लोकोमोटिव में लोको पायलटों की सतर्कता बढ़ाने के लिए विजिलेंस कंट्रोल डिवाइस (VCD) लगाए गए हैं। विद्युतीकृत क्षेत्रों में सिग्नल से दो OHE मास्ट पहले स्थित मास्ट पर रेट्रो-रिफ्लेक्टिव सिग्मा बोर्ड लगाए गए हैं, ताकि कोहरे के कारण कम दृश्यता होने पर चालक दल को आगे के सिग्नल के बारे में सूचित किया जा सके।

कोहरे से प्रभावित क्षेत्रों में लोको पायलटों को जीपीएस आधारित फॉग सेफ्टी डिवाइस (एफएसडी) प्रदान की जाती है, जिससे लोको पायलटों को सिग्नल, लेवल क्रॉसिंग गेट आदि जैसे निकटवर्ती स्थलों की दूरी का पता चल सके। विज्ञप्ति में बताया गया है कि प्राथमिक ट्रैक नवीनीकरण के दौरान 60 किलोग्राम भार, 90 अल्टीमेट टेन्साइल स्ट्रेंथ (यूटीएस) रेल, प्रीस्ट्रेस्ड कंक्रीट स्लीपर (पीएससी) नॉर्मल/वाइड बेस स्लीपर (इलास्टिक फास्टनिंग के साथ), पीएससी स्लीपरों पर फैन-शेप्ड लेआउट टर्नआउट और गर्डर ब्रिजों पर स्टील चैनल/एच-बीम स्लीपरों से युक्त आधुनिक ट्रैक संरचना का उपयोग किया जाता है।

मानव त्रुटियों को कम करने के लिए पीक्यूआरएस, टीआरटी, टी-28 आदि जैसी ट्रैक मशीनों के उपयोग के माध्यम से ट्रैक बिछाने की गतिविधि का मशीनीकरण। रेल नवीनीकरण की प्रगति बढ़ाने और जोड़ों की वेल्डिंग से बचने के लिए 130 मीटर/260 मीटर लंबे रेल पैनलों की आपूर्ति को अधिकतम करना, जिससे सुरक्षा में सुधार हो।

रेल पटरियों में खामियों का पता लगाने और दोषपूर्ण पटरियों को समय पर हटाने के लिए अल्ट्रासोनिक फ्लॉ डिटेक्शन (यूएसएफडी) परीक्षण। लंबी पटरियों की बिछावट, एल्युमिनो थर्मिक वेल्डिंग के उपयोग को कम करना और पटरियों के लिए बेहतर वेल्डिंग तकनीक, जैसे फ्लैश बट वेल्डिंग को अपनाना।

ऑसिलेशन मॉनिटरिंग सिस्टम (ओएमएस) और ट्रैक रिकॉर्डिंग कार (टीआरसी) द्वारा ट्रैक की ज्यामिति की निगरानी। वेल्ड/रेल फ्रैक्चर की जांच के लिए रेलवे ट्रैक पर गश्त। टर्नआउट नवीनीकरण कार्यों में थिक वेब स्विच और वेल्डेबल सीएमएस क्रॉसिंग का उपयोग। सुरक्षित प्रक्रियाओं के पालन के लिए कर्मचारियों को प्रशिक्षित करने और उनकी निगरानी के लिए नियमित अंतराल पर निरीक्षण किए जाते हैं।

ट्रैक परिसंपत्तियों की निगरानी के लिए वेब-आधारित ऑनलाइन प्रणाली, जैसे ट्रैक डेटाबेस और निर्णय समर्थन प्रणाली, को अपनाया गया है ताकि रखरखाव संबंधी आवश्यकताओं को तर्कसंगत बनाया जा सके और संसाधनों का अधिकतम उपयोग किया जा सके। विज्ञप्ति में कहा गया है कि ट्रैक की सुरक्षा से संबंधित मुद्दों, जैसे एकीकृत ब्लॉक, कॉरिडोर ब्लॉक, कार्यस्थल सुरक्षा, मानसून संबंधी सावधानियां आदि के बारे में विस्तृत निर्देश जारी किए गए हैं।

रेलगाड़ियों के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करने के लिए रेलवे संपत्तियों (कोच और वैगन) का निवारक रखरखाव किया जाता है। पारंपरिक आईसीएफ डिज़ाइन के कोचों को एलएचबी डिज़ाइन के कोचों से बदला जा रहा है।

ब्रॉड गेज (बीजी) मार्ग पर सभी मानवरहित लेवल क्रॉसिंग (यूएमएलसी) जनवरी 2019 तक हटा दिए गए हैं। रेलवे पुलों की सुरक्षा नियमित निरीक्षण के माध्यम से सुनिश्चित की जाती है। इन निरीक्षणों के दौरान पाई गई स्थिति के आधार पर पुलों की मरम्मत/पुनर्वास की आवश्यकता पर निर्णय लिया जाता है।

विज्ञप्ति के अनुसार, भारतीय रेलवे ने सभी डिब्बों में यात्रियों की व्यापक जानकारी के लिए वैधानिक "अग्नि संबंधी सूचनाएँ" प्रदर्शित की हैं। प्रत्येक डिब्बे में अग्नि संबंधी पोस्टर लगाए गए हैं ताकि यात्रियों को आग से बचाव के लिए विभिन्न सावधानियों और नियमों के बारे में जागरूक किया जा सके। इनमें ज्वलनशील पदार्थ, विस्फोटक न ले जाने, डिब्बों के अंदर धूम्रपान निषेध, जुर्माने आदि से संबंधित संदेश शामिल हैं।

उत्पादन इकाइयां नवनिर्मित पावर कारों और पैंट्री कारों में अग्नि पहचान एवं शमन प्रणाली तथा नवनिर्मित कोचों में अग्नि एवं धुआं पहचान प्रणाली उपलब्ध करा रही हैं। क्षेत्रीय रेलवे द्वारा मौजूदा कोचों में भी चरणबद्ध तरीके से इन प्रणालियों को स्थापित करने का कार्य प्रगति पर है। कर्मचारियों को नियमित रूप से परामर्श एवं प्रशिक्षण दिया जाता है।

भारतीय रेलवे (खुली लाइनें) सामान्य नियमों में रोलिंग ब्लॉक की अवधारणा को 30.11.2023 की राजपत्र अधिसूचना के माध्यम से पेश किया गया है, जिसमें परिसंपत्तियों के एकीकृत रखरखाव/मरम्मत/प्रतिस्थापन के कार्य की योजना 52 सप्ताह पहले तक रोलिंग आधार पर बनाई जाती है और योजना के अनुसार निष्पादित की जाती है।

कवच स्वदेशी रूप से विकसित स्वचालित ट्रेन सुरक्षा प्रणाली (एटीपी) है। कवच एक अत्यंत उन्नत तकनीक वाली प्रणाली है, जिसके लिए उच्चतम स्तर (एसआईएल-4) का सुरक्षा प्रमाणन आवश्यक है। मंत्रालय ने बताया कि कवच लोको पायलट को निर्धारित गति सीमा के भीतर ट्रेनों को चलाने में सहायता करता है, यदि लोको पायलट ऐसा करने में विफल रहता है तो यह स्वचालित रूप से ब्रेक लगा देता है और खराब मौसम में भी ट्रेनों को सुरक्षित रूप से चलाने में मदद करता है।

यात्री ट्रेनों पर पहला फील्ड ट्रायल फरवरी 2016 में शुरू हुआ था। प्राप्त अनुभव और एक स्वतंत्र सुरक्षा मूल्यांकनकर्ता (ISA) द्वारा सिस्टम के स्वतंत्र सुरक्षा मूल्यांकन के आधार पर, 2018-19 में तीन फर्मों को कवच संस्करण 3.2 की आपूर्ति के लिए मंजूरी दी गई थी। जुलाई 2020 में कवच को राष्ट्रीय एटीपी सिस्टम के रूप में अपनाया गया।

विज्ञप्ति के अनुसार, कवच प्रणाली के कार्यान्वयन में कई गतिविधियाँ शामिल हैं। प्रत्येक स्टेशन और ब्लॉक खंड पर स्टेशन कवच लगाना। पूरी पटरी पर आरएफआईडी टैग लगाना। पूरे खंड में दूरसंचार टावर लगाना। पटरी के साथ-साथ ऑप्टिकल फाइबर केबल बिछाना। भारतीय रेलवे पर चलने वाले प्रत्येक लोकोमोटिव पर लोको कवच उपलब्ध कराना।

विस्तृत और गहन परीक्षणों के बाद, कवच वर्जन 4.0 को 20 जुलाई तक 2,569 किलोमीटर मार्गों पर सफलतापूर्वक चालू कर दिया गया है, जिसमें अत्यधिक व्यस्त दिल्ली-मुंबई और दिल्ली-हावड़ा मार्ग शामिल हैं