सैन फ्रांसिस्को: पिछले महीने, कैलिफोर्निया के नियामकों ने सेल्फ-ड्राइविंग कार चलाने वाली दो कंपनियों को सैन फ्रांसिस्को में भुगतान करने वाले ग्राहकों को स्वीकार करने की अनुमति दी थी। पहला हफ़्ता अच्छा नहीं बीता. एक कार यातायात शंकुओं और झंडों वाले श्रमिकों के साथ सड़क निर्माण क्षेत्र में ताज़ा डाले गए कंक्रीट पर चढ़ गई। कार गीली कंक्रीट में फंस गई, और कंपनी सड़क को दोबारा बनाने के लिए भुगतान करेगी।
एक अधिक गंभीर घटना में, चालक रहित कार में एक यात्री एक अग्निशमन ट्रक के साथ टक्कर में घायल हो गया। परिणामस्वरूप, ऑपरेटर सैन फ्रांसिस्को में संचालित चालक रहित वाहनों की संख्या को आधा करने पर सहमत हुआ।
स्व-चालित कारों को अनुमति देने का निर्णय परिवहन के एक नए युग की शुरुआत कर सकता है, या यह एक झूठी सुबह साबित हो सकता है।
किसी भी तरह, सेल्फ-ड्राइविंग कारों से जुड़े मुद्दे रोजमर्रा की जिंदगी पर कृत्रिम बुद्धिमत्ता के प्रभाव से उठाए गए कई नैतिक सवालों को दर्शाते हैं।
एक ऐसी दुनिया जिसमें अधिकांश वाहन पूरी तरह से स्वायत्त होंगे, उसके कई फायदे होंगे। अधिकांश निजी कारें बेकार में काफी समय बिताती हैं। यदि हर कोई आवश्यकता पड़ने पर एक स्वायत्त वाहन बुला सके, तो उसे अपनी कार रखने की कोई आवश्यकता नहीं होगी, इस प्रकार संसाधनों की बचत होगी।
इसके अलावा, यातायात को अधिक सुचारू रूप से चलाने से, चालक रहित कारों के व्यापक उपयोग से ईंधन और समय की भी बचत हो सकती है।
लेकिन मानव चालकों को खत्म करने का सबसे महत्वपूर्ण कारण यह है कि यह उन मानवीय त्रुटियों को भी खत्म कर सकता है जो इतनी सारी यातायात दुर्घटनाओं, चोटों और मौतों का कारण बनती हैं। (अमेरिकी राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन का अनुमान है कि पिछले वर्ष अमेरिकी सड़कों पर मरने वालों की संख्या 42,795 थी।)
एलोन मस्क ने कहा है कि पूरी तरह से स्वायत्त वाहन विकसित करना एक नैतिक दायित्व है क्योंकि यह "वस्तुतः दुर्घटना-मुक्त भविष्य" ला सकता है।
लेकिन वह भविष्य अभी भी कुछ दूर है: आज तक, मस्क की कंपनी जो टेस्ला बनाती है, वह ऑटोपायलट, उनके ड्राइवर सहायता मोड पर काम करते समय 700 से अधिक दुर्घटनाओं में शामिल रही है, जिसमें 17 मौतें हुई हैं।
सैन फ्रांसिस्को में चालक रहित कारों का संचालन करने वाली दोनों कंपनियों का दावा है कि उनकी कारें तुलनीय ड्राइविंग वातावरण में मानव चालकों की तुलना में कम टक्करों में शामिल होती हैं, और विशेष रूप से कम चोटों वाली टक्करों में शामिल होती हैं।
लेकिन ड्राइविंग परिवेश की तुलना के बारे में संदेह के कारण ऐसे दावों की वैधता पर विवाद है।
भविष्य की ओर देखते हुए, क्या होगा यदि एआई इतना सफल हो जाए कि कुछ ही मनुष्यों के पास नौकरियां रह जाएं? क्या हम नए उद्देश्य विकसित करने में सक्षम होंगे जो हमारे जीवन को अर्थ और पूर्णता देने में काम की भूमिका का स्थान ले लेंगे?
एआई प्रोग्रामिंग विनियमन के लिए एक अन्य क्षेत्र होने की संभावना है। चालक रहित वाहनों के उदाहरण पर लौटने के लिए, एक अनियमित बाजार में उपभोक्ता ऐसी कारों की तलाश करेंगे जो उनके या उनके यात्रियों के लिए जोखिम को कम करें, भले ही इससे पैदल चलने वालों के लिए जोखिम काफी बढ़ जाए।
स्वायत्त वाहनों द्वारा उठाया गया एक महत्वपूर्ण लेकिन अक्सर अनदेखा नैतिक मुद्दा यह है कि क्या उन्हें जानवरों से टकराने से बचाने के लिए प्रोग्राम किया जाना चाहिए, और यदि हां, तो कौन सा।
सभी कशेरुकी प्राणी, और कुछ अकशेरुकी, संवेदनशील प्राणी हैं, यदि उन्हें मारा जाए तो उन्हें पीड़ा हो सकती है, लेकिन वे तुरंत मारे नहीं जा सकते। इसके अलावा, कई प्रजातियों में, एक साथी की हानि संकट का कारण बनेगी, या आश्रित संतानों को भूख से मरने का कारण बन सकती है।
हमें सभी संवेदनशील प्राणियों के जीवन और हितों को कैसे महत्व देना चाहिए, यह एक ऐसा प्रश्न है जिसे एआई नैतिकता को संबोधित करने की आवश्यकता है।
पीटर सिंगर प्रिंसटन यूनिवर्सिटी में बायोएथिक्स के प्रोफेसर हैं। त्से यिप फ़ाई एक एआई शोधकर्ता हैं, जिन्हें प्रिंसटन यूनिवर्सिटी सेंटर फॉर ह्यूमन वैल्यूज़ द्वारा अनुबंधित किया गया है