चीन का सबसे खतरनाक क्रैश: NTSB रिपोर्ट में मैनुअल इंजन कटऑफ और कॉकपिट संघर्ष, 132 की मौत

China: अमेरिकन इन्वेस्टिगेटर के नए डेटा से पता चलता है कि 2022 में चाइना ईस्टर्न एयरलाइंस के एक जेट के पहाड़ से टकराने से पहले दोनों इंजन बंद थे और कॉकपिट में कुछ दिक्कत हुई थी, जिससे उसमें सवार सभी 132 लोगों की मौत हो गई थी।

पब्लिक रिकॉर्ड के अनुरोध के जवाब में, नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड ने हाल ही में एक रिपोर्ट जारी की कि बोइंग 737-800 के फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर से क्या पता चला। NTSB चीनी जांच में इसलिए शामिल हुआ क्योंकि प्लेन और इंजन अमेरिकन कंपनियों ने बनाए थे और U.S. इन्वेस्टिगेटर को क्रैश के बाद ब्लैक बॉक्स का एनालिसिस करने वाले दुनिया के सबसे बड़े एक्सपर्ट माना जाता है।

यह रिपोर्ट क्रैश के कारणों के बारे में अब तक की सबसे अच्छी जानकारी देती है और उस समय की उन खबरों को कन्फर्म करती है जिनमें कहा गया था कि क्रू की इसमें भूमिका हो सकती है, जबकि चीनी इन्वेस्टिगेटर ने कहा था कि उन्हें प्लेन में तुरंत कोई समस्या नहीं मिली।

एविएशन सेफ्टी एक्सपर्ट्स इस बात से सहमत हैं कि डेटा से पता चलता है कि दोनों इंजनों का फ्यूल कट गया था और किसी ने प्लेन को नोज़डिव और 360-डिग्री रोल में डाल दिया था, लेकिन इससे यह पक्के तौर पर पता नहीं चलता कि असल में क्या हुआ था क्योंकि चीन के सिविल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन ने चार साल बाद भी अपनी फाइनल रिपोर्ट जारी नहीं की है। इंटरनेशनल स्टैंडर्ड्स के मुताबिक इन्वेस्टिगेटर को क्रैश के लगभग एक साल बाद अपनी रिपोर्ट जारी करने की कोशिश करनी चाहिए।

शायद जानबूझकर फ्यूल कट किया गया

डिजाइन के हिसाब से 737 में फ्यूल लीवर को आसानी से टकराया या गलती से बंद नहीं किया जा सकता — उन्हें हटाने के लिए किसी को उन्हें बाहर निकालना पड़ता है, तभी वे हिलेंगे। सेफ्टी ऑपरेटिंग सिस्टम्स के CEO जॉन कॉक्स ने कहा कि लीवर अपनी जगह पर लॉक हो जाते हैं, इसलिए हो सकता है कि किसी ने जानबूझकर उन दोनों को कटऑफ पोजीशन पर कर दिया हो।

फ्लाइट रिकॉर्डर और प्लेन के सभी हाइड्रोलिक सिस्टम की पावर जाने के बाद, जब प्लेन 26,000 फीट (7,900 मीटर) की ऊंचाई पर था, तब डेटा खत्म हो गया था, लेकिन उससे 12 मिनट पहले की रिपोर्ट से पता चलता है कि क्या हुआ था।

कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर, जो बैटरी बैकअप होने की वजह से काम करता रहा, उससे भी कुछ पता चल सकता है, लेकिन NTSB ने उन रिकॉर्डिंग में क्या मिला, इसकी ट्रांसक्रिप्ट जारी नहीं की। यह जानकारी जारी करना चीनी अधिकारियों पर निर्भर है।

जेफ गुज़ेटी, जिन्होंने पहले NTSB और फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन के लिए क्रैश की जांच की थी, ने कहा कि फ्लाइट डेटा से पता चलता है कि लड़ाई हुई थी और क्रैश पायलट का सुसाइड हो सकता है। ऐसे कई पहले भी हुए हैं, जिसमें 2015 में एक जर्मनविंग्स फ्लाइट का फ्रेंच आल्प्स में क्रैश होना भी शामिल है, जिसमें उसमें सवार सभी लोग मारे गए थे।

गुज़ेटी ने कहा, “आमतौर पर जब आप हवाई जहाज़ को रोल करना चाहते हैं, तो कंट्रोल व्हील एक दिशा में आसानी से घूमता है। लेकिन यहाँ आप इसे आगे-पीछे, आगे-पीछे घूमते हुए देखते हैं, जैसे कोई रोल की शुरुआती मूवमेंट को रोकने की कोशिश कर रहा हो।” “तो यह पक्का नहीं है, लेकिन इसमें कॉकपिट में किसी संघर्ष के निशान ज़रूर हैं।”

पायलटों की मेंटल हेल्थ

Breaking News: Data suggests there was a struggle in the cockpit before a 2022 plane crash in China that killed 132 people, a U.S. report says. https://t.co/b3Qtej7H5L

— The New York Times (@nytimes) May 7, 2026

इस क्रैश के बारे में डिटेल्स इंडस्ट्री की पुरानी चिंताओं को फिर से जगा देंगी कि पायलटों की मेंटल हेल्थ कैसे पक्की की जाए।

कई लोग आगे आकर मदद लेने से हिचकिचाते हैं क्योंकि उन्हें डर है कि उनका मेडिकल सर्टिफ़िकेशन जा सकता है और उन्हें ग्राउंडेड किया जा सकता है। रीसर्टिफ़िकेशन में महीनों या उससे ज़्यादा समय लग सकता है, जिसके दौरान ग्राउंडेड पायलट को पेमेंट नहीं मिलती है। इस बीच कुछ देश पायलटों को एंटीडिप्रेसेंट जैसी आम साइकेट्रिक दवाएँ लेने से रोकते हैं।

कॉक्स ने कहा, “साफ़ है कि पायलट – और यह बात समझ में भी आती है – अक्सर आगे आने से हिचकिचाते हैं, यह जानते हुए कि मेंटल हेल्थ इवैल्यूएशन से गुज़रने के बाद रीसर्टिफ़िकेशन पाना बहुत मुश्किल और बहुत लंबा हो सकता है।” गुज़ेटी ने कहा कि माना जाता है कि 1999 में क्रैश हुए इजिप्ट एयर के प्लेन के को-पायलट ने जानबूझकर उसे न्यूयॉर्क के पास समुद्र में भेज दिया था। 2023 में, एक घटना में जो क्रैश में खत्म नहीं हुई, एक ऑफ-ड्यूटी पायलट जिसने कुछ दिन पहले साइकेडेलिक मशरूम खाए थे, उसने कॉकपिट में ऑफ-ड्यूटी रहते हुए होराइजन एयर की फ्लाइट के इंजन बंद करने की कोशिश की।

प्लेन पहाड़ से टकराया

जेट दक्षिण-पश्चिम में कुनमिंग से हांगकांग के पास ग्वांगझू के लिए उड़ान भर रहा था, जब यह लगभग 8,800 मीटर (29,000 फीट) की ऊंचाई पर नीचे गिरा, ऐसा लगा कि यह संभल गया लेकिन फिर पहाड़ से टकरा गया। क्रैश से 65-फुट (20-मीटर) का गड्ढा बन गया और जंगल में आग लग गई।

क्रू ने एयर ट्रैफिक कंट्रोल से संपर्क टूटने से पहले कोई दिक्कत नहीं बताई। चीनी जांचकर्ताओं ने कहा कि प्लेन या क्रू में या खराब मौसम जैसी बाहरी चीज़ों से कोई गड़बड़ी नहीं मिली।

कॉक्स ने यह भी कहा कि NTSB की नई रिपोर्ट से प्लेन में किसी प्रॉब्लम का पता नहीं चलता है।

21 मार्च, 2022 का क्रैश चीनी एयरलाइन इंडस्ट्री के लिए एक रेयर फेलियर था, जिसने 1990 के दशक में जानलेवा क्रैश के बाद सेफ्टी में काफी सुधार किया था। चाइना ईस्टर्न देश की चार बड़ी सरकारी एयरलाइन में से एक है।