मेट्रो रेल नेटवर्क के विश्व के विशिष्ट क्लब में शामिल होगा कोलकाता

कोलकाता : कोलकाता मेट्रो लंदन, मॉस्को, बर्लिन, म्यूनिख और इस्तांबुल मेट्रो के एक विशिष्ट क्लब का सदस्य बनने के लिए तैयार है। कोलकाता मेट्रो रेलवे ने अब सभी आगामी गलियारों में स्टील थर्ड रेल के साथ मौजूदा गलियारों में रेट्रोफिटमेंट के साथ-साथ निर्माण के लिए समग्र एल्यूमीनियम थर्ड रेल का उपयोग करने का निर्णय लिया है। विशेष रूप से, उपरोक्त शहर पहले ही स्टील थर्ड रेल से एल्युमीनियम थर्ड रेल में स्थानांतरित हो चुके हैं।

24 अक्टूबर 1984 को भारतीय रेलवे द्वारा निर्मित भारत की पहली मेट्रो, कोलकाता मेट्रो, लगभग 40 वर्षों से जॉय के शहर कोलकाता के लिए जीवन रेखा के रूप में काम कर रही है।

कोलकाता मेट्रो रेलवे एलीट क्लब में शामिल होगा

कोलकाता मेट्रो रेलवे में, मेट्रो रेक को स्टील थर्ड रेल के माध्यम से 750V DC पर रोलिंग स्टॉक को बिजली की आपूर्ति की जाती है। मेट्रो रेक पर लगा स्टील से बना थर्ड रेल करंट कलेक्टर (टीआरसीसी) थर्ड रेल से करंट एकत्रित करता है। कोलकाता मेट्रो पिछले 40 वर्षों से स्टील थर्ड रेल का उपयोग कर रही है।

भारत की पहली मेट्रो ने अब सभी आगामी गलियारों में स्टील थर्ड रेल के साथ मौजूदा गलियारों में रेट्रोफिटमेंट के साथ-साथ निर्माण के लिए समग्र एल्यूमीनियम थर्ड रेल का उपयोग करने का निर्णय लिया है। इस मेट्रो रेलवे के साथ, कोलकाता लंदन, मॉस्को, बर्लिन, म्यूनिख और इस्तांबुल मेट्रो के विशिष्ट क्लब का सदस्य बन जाएगा। इन शहरों में मेट्रो रेल नेटवर्क पहले ही स्टील थर्ड रेल से एल्युमीनियम थर्ड रेल में परिवर्तित हो चुका है।

प्रतिस्थापन के लिए निविदा जारी की गई

इस संबंध में, मेट्रो रेलवे कोलकाता ने पहले चरण में दमदम से श्यामबाजार के बीच के खंड को कवर करने के लिए मौजूदा थर्ड रेल के प्रतिस्थापन के लिए एक निविदा जारी की है। दूसरे चरण में श्यामबाजार से सेंट्रल और जेडी पार्क से टॉलीगंज तक काम किया जाएगा। तीसरे चरण में, महानायक उत्तम कुमार (टॉलीगंज) से कवि सुभाष (न्यू गरिया) के बीच का खंड लिया जाएगा। तो, कुल 35 किलोमीटर लंबी मेनलाइन स्टील थर्ड रेल को चरणों में बदला जाएगा।

स्टील थर्ड रेल की तुलना में एल्यूमीनियम मिश्रित थर्ड रेल के स्पष्ट लाभ इस प्रकार हैं:

प्रतिरोधी वर्तमान हानि में कमी और ट्रैक्शन वोल्टेज स्तर में सुधार हुआ है क्योंकि स्टील थर्ड रेल का प्रतिरोध मिश्रित एल्यूमीनियम थर्ड रेल की तुलना में लगभग छह गुना अधिक है।

औसतन, एल्युमीनियम मिश्रित थर्ड रेल के उपयोग के साथ 10 किमी के गलियारे के लिए 01 नंबर की आवश्यकता होगी। स्टील थर्ड रेल की तुलना में कम ट्रैक्शन सबस्टेशन यानी 35 किमी मेट्रो कॉरिडोर के लिए लगभग ₹210 करोड़ के पूंजी निवेश की सीधी बचत।

कम वोल्टेज ड्रॉप से कोलकाता मेट्रो रेलवे के पास उपलब्ध समान रेक के साथ तेज गति प्राप्त करने में मदद मिलेगी।

कम रखरखाव और जीवन चक्र लागत। हर 5 साल में थर्ड रेल की पेंटिंग की जरूरत अब शायद नहीं पड़ेगी। तीसरे रेल आयाम की माप की आवृत्ति काफी कम हो सकती है। जंग लगने आदि से हानि की सम्भावना न रहे

रेल परिचालन की दक्षता में सुधार।

ऊर्जा दक्षता में भारी सुधार और कार्बन फुटप्रिंट में कमी। मिश्रित एल्युमीनियम थर्ड रेल का उपयोग करके अनुमानित ऊर्जा बचत लगभग 6.7 मिलियन यूनिट प्रति वर्ष हो सकती है। ट्रेनों की गति में सुधार.