Noida airport: विदेशी CEO ने नियमों का उल्लंघन किया

Uttar Pradesh उतार प्रदेश : नोएडा इंटरनेशनल एयरपोर्ट के चीफ एग्जीक्यूटिव ऑफिसर (CEO) एक विदेशी नागरिक हैं और यह ग्रीनफील्ड एयरपोर्ट्स के लिए एविएशन सिक्योरिटी नॉर्म्स के खिलाफ है, ब्यूरो ऑफ सिविल एविएशन सिक्योरिटी (BCAS) ने एक हाई-लेवल मीटिंग में यह बात उठाई, जिसमें सिविल एविएशन मिनिस्टर भी शामिल थे, इस मामले से जुड़े कई अधिकारियों ने सोमवार को यह जानकारी दी।MHA क्लीयरेंस मोटे तौर पर किसी व्यक्ति को सेंसिटिव रोल्स तक पहुंच की मंजूरी देता है।CEO, साथ ही चीफ ऑपरेटिंग ऑफिसर (COO) को अभी तक केंद्रीय गृह मंत्रालय से सिक्योरिटी क्लीयरेंस नहीं मिला है या सिविल एविएशन मंत्रालय की सिक्योरिटी ब्रांच BCAS द्वारा जांच नहीं की गई है। एयरपोर्ट एग्जीक्यूटिव्स के लिए दोनों स्टेप्स जरूरी हैं और यह मुद्दा अभी तक पूरी तरह से ऑपरेशनल नहीं हुए एयरपोर्ट पर लंबी देरी के कारणों में से एक है, जो पहले ही कम से कम तीन डेडलाइन मिस कर चुका है।

MHA क्लीयरेंस मोटे तौर पर किसी व्यक्ति को सेंसिटिव रोल्स तक पहुंच की मंजूरी देता है और BCAS जांच खास तौर पर स्थापित एविएशन सिक्योरिटी (Avsec) नियमों के तहत एविएशन सिक्योरिटी नॉर्म्स और ऑपरेशनल जरूरतों का पालन सुनिश्चित करती है। वे गैर-भारतीयों को ग्रीनफील्ड एयरपोर्ट्स का CEO बनने से रोकते हैं।BCAS Avsec के 17 जनवरी, 2011 के ऑर्डर के अनुसार, जिसे HT ने रिव्यू किया है, “हर ग्रीनफील्ड इंडियन एयरपोर्ट पर इंडियन नेशनलिटी के चीफ एग्जीक्यूटिव ऑफिसर और AAI एयरपोर्ट्स पर एयरपोर्ट डायरेक्टर या इन-चार्ज एयरपोर्ट मैनेजमेंट, जहां सिविल फ्लाइट्स जाती हैं, संबंधित एयरपोर्ट्स पर सिक्योरिटी कोऑर्डिनेटर होंगे और ब्यूरो ऑफ सिविल एविएशन सिक्योरिटी द्वारा समय-समय पर जारी कानूनी प्रोविजन्स और इंस्ट्रक्शन्स के अनुसार सिक्योरिटी उपायों को लागू करने के लिए कोऑर्डिनेट करने के लिए जिम्मेदार होंगे।”एक अधिकारी के अनुसार, यह मामला पहली बार दो साल पहले सामने आया था।

एक दूसरे अधिकारी ने कहा, “Avsec ऑर्डर का पालन न करने के लिए एयरपोर्ट मैनेजमेंट को एक शो कॉज नोटिस भी जारी किया गया था, हालांकि, NIA या BCAS ने कोई एक्शन नहीं लिया।”फिर, मामले से जुड़े लोगों ने बताया कि यह मुद्दा 10 दिसंबर को मिनिस्ट्री ऑफ सिविल एविएशन (MoCA), NIA अधिकारियों और BCAS की मीटिंग में उठाया गया था। मीटिंग में सिविल एविएशन मिनिस्टर राम मोहन नायडू किंजरापु मौजूद थे।MoCA ने HT के कमेंट के रिक्वेस्ट का जवाब नहीं दिया।उत्तर प्रदेश के जेवर में NIA को दिल्ली के इंदिरा गांधी इंटरनेशनल एयरपोर्ट के बाद नेशनल कैपिटल रीजन के दूसरे बड़े एयरपोर्ट के तौर पर डेवलप किया जा रहा है। यह प्रोजेक्ट अक्टूबर 2020 में ज्यूरिख एयरपोर्ट इंटरनेशनल AG को दिया गया था, जो 40 साल की पब्लिक-प्राइवेट पार्टनरशिप के तहत अपनी इंडियन सब्सिडियरी, यमुना इंटरनेशनल एयरपोर्ट प्राइवेट लिमिटेड (YIAPL) के ज़रिए एयरपोर्ट को डेवलप और ऑपरेट कर रही है।

एयरपोर्ट का ऑपरेशन CEO क्रिस्टोफ़ श्नेलमैन लीड कर रहे हैं जो स्विस नागरिक हैं। उत्तर प्रदेश सरकार की ओर से, इस प्रोजेक्ट की देखरेख नोएडा इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड (NIAL) कर रहा है, जो सरकारी स्पेशल पर्पस व्हीकल है।ऊपर बताए गए अधिकारियों ने कन्फर्म किया है कि NIA ने एक नोटिस टू एयर मिशन्स (NOTAM) जारी किया है, जिसमें एयरपोर्ट के ऑपरेशन के लिए उपलब्ध न होने की अवधि 31 जनवरी, 2026 तक बढ़ा दी गई है, जिससे पता चलता है कि अब फरवरी से पहले इसका उद्घाटन होने की उम्मीद कम है। NOTAM 12 दिसंबर को जारी किया गया था।पक्का, एयरपोर्ट पर देरी का यही अकेला कारण नहीं है, जिसे पहले सितंबर 2024 में ऑपरेशन शुरू करना था। एयरपोर्ट, जो 1,300 हेक्टेयर ज़मीन पर फैला है और पहले फेज़ में 12 मिलियन लोगों को सर्विस देने की उम्मीद है, को अभी तक DGCA से अपना एयरोड्रोम लाइसेंस नहीं मिला है, जो सर्टिफ़ाई करता है कि एयरपोर्ट सेफ़्टी और ऑपरेशनल स्टैंडर्ड को पूरा करता है।

NIA के एक स्पोक्सपर्सन ने कहा कि एयरपोर्ट ऑपरेशनलाइज़ेशन की दिशा में “प्रोग्रेस” कर रहा है।स्पोक्सपर्सन ने कहा, “नोएडा इंटरनेशनल एयरपोर्ट (NIA) ऑपरेशनल रेडीनेस की ओर लगातार प्रोग्रेस कर रहा है। हम एयरोड्रोम लाइसेंसिंग और सिक्योरिटी से जुड़ी मंज़ूरी के आखिरी स्टेज के लिए डायरेक्टरेट जनरल ऑफ़ सिविल एविएशन (DGCA) और BCAS के साथ मिलकर काम कर रहे हैं। सेफ़्टी और सिक्योरिटी हमारे लिए ज़रूरी प्रायोरिटी हैं। हमारी टीमें यह पक्का करने में पूरी तरह लगी हुई हैं कि सभी रेगुलेटरी और ऑपरेशनल ज़रूरतें तय नेशनल स्टैंडर्ड के हिसाब से पूरी हों।” एक पुराने ब्यूरोक्रेट ने कहा कि सरकार के बनाए नियम किसी गैर-भारतीय को एयरपोर्ट का CEO बनने की इजाज़त नहीं देते।

सवाल यह है कि संबंधित अधिकारियों ने यह मुद्दा पहले क्यों नहीं उठाया, और यह एयरपोर्ट के डेवलपमेंट के आखिरी स्टेज में ही क्यों सामने आया है।”BCAS ने एक और टेक्निकल ऑब्ज़र्वेशन भी उठाया है, जिसमें डॉप्लर वेरी हाई फ़्रीक्वेंसी ओमनीडायरेक्शनल रेंज (DVOR) में संभावित दखल के बारे में बताया गया है, जो एयरक्राफ्ट को ग्राउंड स्टेशन के मुकाबले उनकी पोज़िशन और दिशा तय करने के लिए दिशा की जानकारी देता है।इस मामले से वाकिफ एक व्यक्ति ने कहा, “एयरपोर्ट्स अथॉरिटी ऑफ़ इंडिया (AAI) ने DVOR के पास बनी स्टील की दीवार का मुद्दा उठाया है जो एयरक्राफ्ट के लैंडिंग और टेक ऑफ़ की सेफ़्टी के ख़िलाफ़ है।” BCAS ने इस बात पर भी सवाल उठाया है कि DVOR के पास स्टील की दीवार क्यों नहीं बनाई गई है।