ओवरलोड ऑटो स्कूली बच्चों की जान जोखिम में डालते हैं

जनता से रिश्ता वेबडेस्क। पिछले महीने, चेन्नई के बाहरी इलाके मदुरंतकम के पास एक कार ने एक ऑटो को टक्कर मार दी, जिसमें बच्चे यात्रा कर रहे थे, जिससे 10 स्कूली बच्चे घायल हो गए।

मौतों की उच्च संख्या (राष्ट्रीय अपराध रिकॉर्ड ब्यूरो के अनुसार, तमिलनाडु में 2021 में 14,747 दुर्घटनाओं में 15,384 मौतें दर्ज की गईं) के बावजूद, सड़क सुरक्षा पर उचित ध्यान नहीं दिया गया है, और बच्चे, सबसे कमजोर होने के कारण, अक्सर खुद को जीवन-घातक स्थितियों में पाते हैं। उदाहरण के लिए, बच्चे भीड़-भाड़ वाले ऑटो रिक्शा में स्कूल जाते हैं, जिनमें दरवाजे या ग्रिल जैसी सुरक्षा सुविधाओं का अभाव होता है, उनके बैग बाहर लटके होते हैं, जो राज्य भर में किसी भी सड़क पर आम दृश्य है।

मदुरंतकम दुर्घटना के बाद, टीएनआईई ने चेन्नई में स्कूल क्षेत्रों का दौरा किया और पाया कि कई ऑटो में तीन बच्चे सवार थे, जो वाहन की क्षमता के भीतर थे। लेकिन कुछ ऑटो में 10 बच्चे तक सवार थे। शाम के समय अत्यधिक भीड़भाड़ होना आम बात है क्योंकि अधिकांश माता-पिता अपने कार्यस्थल पर होंगे।

कोराट्टूर के एक अभिभावक एस रवि ने कहा, “हाल ही में मैंने अपनी बेटी के साथ आठ से नौ बच्चों को एक ऑटोरिक्शा में ठूंसते हुए देखा, जब वह स्कूल से लौट रही थी। जब पूछताछ की गई, तो ऑटो चालक ने कहा कि वे प्रति बच्चे प्रति यात्रा औसतन 20-30 रुपये कमाते हैं, जो उनके परिवार को चलाने के लिए अपर्याप्त है।

तिरुवन्मियूर के एक राज्य सरकार के कर्मचारी के राजेंद्रन ने कहा, कई निजी स्कूलों ने वैन/बस सेवाएं बंद कर दी हैं क्योंकि 2012 के सेलाइयूर दुर्घटना के बाद नियम कड़े कर दिए गए थे, जिसमें छह साल की एक लड़की स्कूल बस के फर्श में एक छेद में गिर गई थी और उसकी मौत हो गई थी। कुचल कर निकलना,

“ज्यादातर पुराने ऑटो रिक्शा में दोनों तरफ दरवाजे नहीं होते हैं। अगर स्कूल कैब संचालित करता है तो मैंने भुगतान करने की इच्छा व्यक्त की, लेकिन प्रबंधन ने कहा कि मुझे अपने बच्चे को लाने और छोड़ने की जिम्मेदारी लेनी चाहिए।

स्कूल बसों की कमी या अधिक फीस एक बड़ा मुद्दा है जो माता-पिता को ऑटो पर निर्भर रहने के लिए मजबूर करता है। पीलामेडु, कोयंबटूर की एक अभिभावक डी कल्पना ने टीएनआईई को बताया, “मेरी बेटी कालापट्टी रोड पर एक निजी स्कूल में पढ़ती है। स्कूल परिवहन के लिए प्रति वर्ष 25,000 रुपये शुल्क लेता है। ऑटो के लिए, मैं केवल 10,000 रुपये का भुगतान करता हूं, जो कि किफायती है।'

एक ऑटो चालक रवि ने टीएनआईई को बताया कि वे उच्च ईंधन लागत के कारण सिर्फ तीन बच्चों को ले जाने का जोखिम नहीं उठा सकते। “अगर हमें तीन बच्चों को ले जाना है, तो माता-पिता को 3,000 रुपये का भुगतान करना होगा जो संभव नहीं है। इसलिए मैं आठ बच्चों को पालता हूं,'' उन्होंने तर्क दिया।

कोयंबटूर में, अविनाशी, मेट्टुपालयम, तिरुचि, पोलाची और थडगाम सड़कों पर ओवरलोड ऑटो आम हैं।

तिरुचि के एक सामाजिक कार्यकर्ता अय्यरप्पन ने टीएनआईई को बताया, “जिला प्रशासन के बार-बार परिपत्र के बावजूद, स्थिति बनी हुई है।”

अपरिवर्तित. मेलापुथुर - छावनी, तिरुवनैकोविल, श्रीरंगम और चिंदामणि में हम ऑटो को बड़ी संख्या में स्कूली बच्चों को ले जाते हुए देख सकते हैं।'

तमिलनाडु स्टूडेंट्स टीचर्स वेलफेयर एसोसिएशन के राज्य अध्यक्ष एस अरुमैनाथन ने टीएनआईई को बताया, “ऑटो चालकों का लक्ष्य स्कूल की सवारी से प्रति माह कम से कम 15,000 रुपये कमाना है। यदि माता-पिता अधिक भुगतान करते हैं, तो वे सीमित क्षमता में सामान ले जाते हैं। लेकिन बहुत से लोग इसे वहन नहीं कर सकते। ऑटो चालक कम किराया लेकर अधिक बच्चों को ढोते हैं। किराए के वाहनों की जाँच के लिए एक तंत्र सुनिश्चित करने के लिए स्कूल स्तर पर माता-पिता, शिक्षकों और अधिकारियों की एक समिति गठित करने की आवश्यकता है।

नियम क्या कहते हैं

तमिलनाडु मोटर वाहन (टीएनएमवी) के विशेष नियमों के अनुसार, यदि स्कूल वाहन 12 वर्ष से कम उम्र के बच्चों को ले जाते हैं तो वे अपनी निर्धारित क्षमता से केवल 1.5 गुना अधिक लोगों को ले जा सकते हैं। 12 वर्ष से अधिक उम्र के छात्रों के लिए, वाहन में बैठने की क्षमता से अधिक लोगों को नहीं ले जाना चाहिए। क्षमता।

परिवहन और यातायात (पुलिस) के अधिकारियों का कहना है कि वे व्यस्त समय के दौरान नियमित रूप से जांच करते हैं और उल्लंघन करने वालों पर जुर्माना लगाते हैं। “चेन्नई भर में बच्चों की भीड़भाड़ में काफी कमी आई है। हालाँकि, शाम के समय यह एक समस्या बनी रहती है क्योंकि कुछ ड्राइवर अधिक बच्चों को ले जाते हैं। हम इस पर गौर करेंगे,'' एक परिवहन अधिकारी ने कहा।

हालांकि स्कूल बसों को फिटनेस प्रमाणपत्र जारी करने के लिए सख्त नियमों का पालन किया जाता है, लेकिन अधिक स्कूली बच्चों को ले जाने वाले ऑटो रिक्शा और मैक्सी कैब के लिए ऐसे कोई नियम नहीं हैं। मैक्सी कैब, जो माल वाहक के रूप में पंजीकृत हैं, बिना परमिट के शेयर ऑटो के रूप में संचालित की जाती हैं, जिससे सुरक्षा संबंधी चिंताएँ बढ़ जाती हैं।

इस मुद्दे के बारे में बात करते हुए, चेन्नई में एक सेवानिवृत्त यातायात पुलिस अधिकारी ने कहा कि हाल तक, ओवरलोडिंग की जाँच के लिए समर्पित निरीक्षण किए जाते थे। इन जांचों के दौरान अगर कोई ऑटो किसी नियम का उल्लंघन करता हुआ पाया गया तो पुलिस ड्राइवर के खिलाफ मामला दर्ज करेगी और जुर्माना वसूला जाएगा।

“यदि एक ही व्यक्ति दूसरी बार पकड़ा जाता है, तो जुर्माना लगाया जाएगा।”