भुवनेश्वर के बाद ओडिशा को दूसरा अंतरराष्ट्रीय एयरपोर्ट कब?

Odisha ओडिशा : पुरी स्थित बहुचर्चित श्री जगन्नाथ अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा परियोजना को हाल ही में नियामकीय जाँच के कारण लगभग रोक दिए जाने के बाद, ओडिशा में एक दूसरे पूर्ण विकसित अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे का मुद्दा गरमा गया है।

पिछले सप्ताह, राष्ट्रीय हरित अधिकरण (एनजीटी) ने पुरी परियोजना में कथित पर्यावरणीय उल्लंघनों को लेकर केंद्र और ओडिशा सरकार को नोटिस जारी किए। इस कदम से दूसरे अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के निर्माण की निकट भविष्य की समय-सीमा पर संदेह के बादल मंडरा रहे हैं, जबकि राज्य एक महत्वाकांक्षी विमानन विस्तार एजेंडे पर जोर दे रहा है। एनजीटी का यह आदेश, जिसमें पर्यावरण, वन एवं जलवायु परिवर्तन मंत्रालय, नागरिक उड्डयन मंत्रालय, ओडिशा के विभागों और स्थानीय वन अधिकारियों से जवाब माँगा गया है, एक सार्वजनिक याचिका के बाद आया है जिसमें आरोप लगाया गया है कि सिपासरुबली मौजा में चल रहा काम अनिवार्य मंज़ूरी के बिना चल रहा है।

अधिकरण ने संबंधित पक्षों से चार सप्ताह के भीतर जवाब देने को कहा है और मामले की सुनवाई 10 अक्टूबर के लिए सूचीबद्ध कर दी है। परियोजना के समर्थकों के लिए, एनजीटी की यह कार्रवाई एक नीतिगत वादे को एक कानूनी और प्रक्रियात्मक समस्या में बदल देती है, जिसे बड़े पैमाने पर निर्माण फिर से शुरू करने से पहले सुलझाना होगा। पुरी की यह विफलता विमानन क्षमता को तेज़ी से बढ़ाने की राज्य की व्यापक रणनीति के विपरीत है। ओडिशा के नेताओं ने 14 अप्रयुक्त हवाई पट्टियों को हवाई अड्डों में बदलने और 15 हेलीपोर्ट स्थापित करने की योजना की घोषणा की, साथ ही निजी निवेश, प्रशिक्षण अकादमियों और एयरो-स्पोर्ट्स को आकर्षित करने के उद्देश्य से एक नई भूमि-आवंटन नीति की भी घोषणा की।

हालाँकि, ये उपाय राजनीतिक इच्छाशक्ति और एक नीतिगत ढाँचे का संकेत देते हैं, लेकिन केवल राजनीतिक इच्छाशक्ति ही पारिस्थितिक मंज़ूरियों या तकनीकी व्यवहार्यता का विकल्प नहीं हो सकती। तकनीकी और आर्थिक रूप से, ओडिशा के पास संपत्ति और सीमाएँ दोनों हैं। बीजू पटनायक अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा बढ़ते यात्री भार को संभालता है और इसका विस्तार किया जाना है (टर्मिनल-3 की योजना पर काम चल रहा है), जिसके तहत मौजूदा अंतर्राष्ट्रीय केंद्र की क्षमता वृद्धि को प्राथमिकता दी जा रही है। कई हवाई पट्टियों को क्षेत्रीय हवाई अड्डों में बदलने से अंतर-राज्यीय संपर्क में तेज़ी से सुधार हो सकता है, लेकिन उनमें से किसी एक को पूर्ण अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे में बदलने के लिए कहीं अधिक भूमि, पर्यावरणीय मंज़ूरी, सीमा शुल्क और आव्रजन अवसंरचना, अंतर्राष्ट्रीय सुरक्षा मानकों और स्थायी माँग पूर्वानुमानों की आवश्यकता होती है।

पुरी के लिए WII/FAC प्रक्रिया दर्शाती है कि कैसे केवल भूमि की उपलब्धता ही नहीं, बल्कि पर्यावरणीय अनुपालन भी यह निर्धारित करेगा कि कोई ग्रीनफील्ड स्थल दूसरा अंतर्राष्ट्रीय प्रवेश द्वार बन सकता है या नहीं। फ़िलहाल, भुवनेश्वर राज्य का एकमात्र चालू अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा बना हुआ है। पुरी स्थित जगन्नाथ हवाई अड्डा, जिसे अधिकारी दूसरे हवाई अड्डे के रूप में प्रस्तावित कर रहे हैं, निर्णायक परीक्षण का विषय है। यदि यह वैज्ञानिक जाँच, वानिकी अनुमोदन और NGT की चुनौती को पार कर जाता है, तो यह दूसरे अंतर्राष्ट्रीय केंद्र का मार्ग प्रशस्त कर सकता है। यदि यह पारिस्थितिक या कानूनी आधार पर विफल हो जाता है, तो ओडिशा के योजनाकारों को या तो पर्यावरणीय परीक्षणों को पूरा करने वाला कोई वैकल्पिक स्थल ढूँढना होगा या फिर एक मिश्रित रणनीति अपनानी होगी।