पुणे मेट्रो लाइन 3 एडवांस्ड थर्ड-रेल इलेक्ट्रिफिकेशन सिस्टम पर चलेगी
Pune : पुणे मेट्रो लाइन 3 के कमर्शियल ऑपरेशन (व्यावसायिक संचालन) के करीब पहुँचने के साथ ही, पुणे उन चुनिंदा भारतीय शहरों में शामिल होने जा रहा है जो 750-वोल्ट DC थर्ड-रेल इलेक्ट्रिफिकेशन सिस्टम का इस्तेमाल करके मेट्रो सेवाएँ चलाते हैं। जारी बयान के अनुसार, 23 किलोमीटर लंबा हिंजवडी-शिवाजीनगर कॉरिडोर शहर में पहली बार इस तकनीक का इस्तेमाल करेगा। यह हाई-फ़्रीक्वेंसी शहरी ट्रांज़िट ऑपरेशन के लिए डिज़ाइन किए गए और दुनिया भर में पसंद किए जाने वाले पावर सप्लाई सिस्टम को पेश करेगा।
थर्ड-रेल तकनीक भारत के कुछ प्रमुख मेट्रो नेटवर्क को पावर देती है, जिनमें कोलकाता मेट्रो, बेंगलुरु की नम्मा मेट्रो और कई नए शहरी ट्रांज़िट सिस्टम के कुछ हिस्से शामिल हैं। इसे इसके कॉम्पैक्ट डिज़ाइन, ऑपरेशनल दक्षता और कम विज़ुअल इम्पैक्ट (आस-पास के नज़ारे पर कम असर) के कारण अपनाया गया है। पुणे मेट्रो लाइन 3 के साथ, पुणे अब अगली पीढ़ी के मेट्रो इंफ्रास्ट्रक्चर को अपनाने वाले शहरों की श्रेणी में शामिल हो जाएगा। पारंपरिक इलेक्ट्रिफिकेशन सिस्टम के विपरीत, जो ओवरहेड तारों और मास्ट (खंभों) पर निर्भर करते हैं, थर्ड-रेल तकनीक रनिंग ट्रैक के साथ लगी एक अतिरिक्त कंडक्टर रेल के माध्यम से बिजली सप्लाई करती है।
ट्रेनों के नीचे लगे कलेक्टर शूज़ सीधे इस रेल से बिजली लेते हैं, जिससे ओवरहेड उपकरणों की ज़रूरत खत्म हो जाती है और शहर का नज़ारा (स्काईलाइन) साफ़-सुथरा दिखता है। थर्ड-रेल तकनीक के फ़ायदों में शामिल हैं: ज़्यादा विश्वसनीयता और पावर फेलियर या सर्विस में रुकावट की कम संभावना; ओवरहेड तारों और मास्ट की अनुपस्थिति के कारण कम विज़ुअल क्लटर (तारों का जाल न होना); पारंपरिक ओवरहेड इलेक्ट्रिफिकेशन सिस्टम की तुलना में कम रखरखाव की ज़रूरत; और हाई-फ़्रीक्वेंसी शहरी ट्रांज़िट ऑपरेशन और घने मेट्रोपॉलिटन इलाकों के लिए ज़्यादा उपयुक्तता। यात्रियों के लिए, इन तकनीकी सुधारों का मतलब हो सकता है - कम इंतज़ार का समय, भरोसेमंद शेड्यूल और ज़्यादा आरामदायक यात्रा।
पुणे मेट्रो लाइन 3 के लिए, यह तकनीक और भी महत्वपूर्ण हो जाती है क्योंकि यह कॉरिडोर हिंजवडी के राजीव गांधी इन्फोटेक पार्क को वाकड, बानेर, बालेवाड़ी, यूनिवर्सिटी सर्कल और शिवाजीनगर जैसे प्रमुख शहरी केंद्रों से जोड़ता है। पुणे के सबसे व्यस्त विकास कॉरिडोर में से एक पर ओवरहेड वायरिंग न होने से एक ज़्यादा सुव्यवस्थित और देखने में आकर्षक ट्रांसपोर्ट इंफ्रास्ट्रक्चर बनने की उम्मीद है।
जारी बयान के अनुसार, थर्ड-रेल सिस्टम के साथ-साथ कम्युनिकेशन-बेस्ड ट्रेन कंट्रोल (CBTC) का भी इस्तेमाल किया जा रहा है। यह एक एडवांस्ड डिजिटल सिग्नलिंग तकनीक है जो ट्रेनों और ट्रैक के पास लगे उपकरणों के बीच लगातार जानकारी का आदान-प्रदान करती है। फिक्स्ड ब्लॉक पर निर्भर रहने के बजाय, यह सिस्टम हर ट्रेन की सटीक लोकेशन, स्पीड और मूवमेंट का रियल-टाइम में पता लगाता है, जिससे सुरक्षा के उच्चतम मानकों को बनाए रखते हुए कम अंतराल पर सेवाएँ चलाना संभव हो पाता है। पुणे के IT हब और शहर के केंद्र के बीच आने-जाने की बढ़ती मांग को देखते हुए, थर्ड-रेल इलेक्ट्रिफिकेशन और CBTC का कॉम्बिनेशन मेट्रो लाइन 3 को ज़्यादा फ़्रीक्वेंसी वाले ऑपरेशन, ज़्यादा यात्री क्षमता और भरोसेमंद सर्विस देने में मदद करेगा। इस टेक्नोलॉजी प्लेटफ़ॉर्म को भविष्य में ऑपरेशन से जुड़े अपग्रेड, जैसे कि ज़्यादा ऑटोमेशन, के लिए भी तैयार किया गया है।
पुणे मेट्रो लाइन 3, जिसे 'पुणेरी मेट्रो' के नाम से भी जाना जाता है, ने अपने पूरे 23 किलोमीटर लंबे एलिवेटेड कॉरिडोर पर एंड-टू-एंड ट्रायल रन सफलतापूर्वक पूरे कर लिए हैं। यह कमर्शियल ऑपरेशन शुरू करने की दिशा में एक अहम पड़ाव है। हिंजवडी को शिवाजीनगर से जोड़ने वाला यह कॉरिडोर अब तैयारी के आखिरी चरण में है, बस कानूनी मंज़ूरी और रेगुलेटरी क्लीयरेंस मिलना बाकी है।
इस लाइन को चरणों में शुरू किया जाएगा। पहले चरण में, मान और आर.के. लक्ष्मण म्यूज़ियम के बीच 13.3 किलोमीटर के सेक्शन को चालू किया जाएगा, जिसमें 12 स्टेशन होंगे। इसके बाद, महा मेट्रो नेटवर्क के साथ जोड़ने के लिए इस कॉरिडोर को डिस्ट्रिक्ट कोर्ट तक बढ़ाया जाएगा। पूरी तरह चालू होने के बाद, पुणे मेट्रो लाइन 3 से शहरी आवागमन में बड़ा बदलाव आने की उम्मीद है। इससे शिवाजीनगर और हिंजवडी के बीच यात्रा का समय मौजूदा 1.5 घंटे से घटकर लगभग 45 मिनट रह जाएगा, यानी यात्रा के समय में 50 प्रतिशत से ज़्यादा की कमी आएगी।
