'गतिशीलता केवल यात्रा के बारे में नहीं है, यह रहने की योग्यता के बारे में है' Mumbai

Mumbai मुंबई: मुंबई में बहुत कम लोग शहरी गतिशीलता को "रहने लायक" मानते हैं। फिर भी, यह विचारोत्तेजक दृष्टिकोण एक 49 वर्षीय डचमैन से आया है, जो दुनिया भर के शहरों में शहरी गतिशीलता के विशेषज्ञ हैं। गीर्ट क्लॉपेनबर्ग, जो इस विषय पर वृत्तचित्र भी बनाते हैं, हाल ही में मुंबई की दस दिवसीय यात्रा पर थे, जहाँ उन्होंने मुंबई की गतिशीलता पर 60 घंटे का वीडियो फुटेज रिकॉर्ड किया। वे यहाँ साइकिल ब्लॉगर विजय मल्होत्रा ​​से मिलने आए थे, जो दुनिया की साइकिलिंग राजधानी पर एक वृत्तचित्र बनाने के लिए क्लॉपेनबर्ग के गृहनगर, नीदरलैंड के हार्लेम गए थे।- क्लॉपेनबर्ग ने नीदरलैंड के साथ-साथ लॉस एंजिल्स, न्यूयॉर्क, पेरिस और इस्तांबुल जैसे अंतरराष्ट्रीय शहरों में सरकारों, नगर पालिकाओं और मोबिलिटी कंपनियों के साथ काम किया है। एक ऐसे देश से आने वाले, जिसकी सार्वजनिक परिवहन प्रणाली की दुनिया भर में सराहना की जाती है, वे यह देखकर दंग रह गए कि मुंबई में आवागमन कितना थका देने वाला है। हिंदुस्तान टाइम्स को दिए एक साक्षात्कार में, उन्होंने संभावित समाधानों पर भी अपने विचार प्रस्तुत किए।

आपने परिवहन के विभिन्न साधनों के ज़रिए मुंबई की सैर करते हुए दस दिन बिताए। मुंबई में गतिशीलता के बारे में आपकी क्या राय है? मैंने ट्रेन में साइकिल चलाई है; कोस्टल रोड प्रोमेनेड पर साइकिल चलाई है; एक स्कूल, एक पार्क और एक सामुदायिक भवन के बाहर के मोहल्ले का अवलोकन किया है; व्यस्त समय में बस, रिक्शा और मानव यातायात देखा है; बांद्रा स्टेशन के बाहर व्यवस्था बनाए रखने की कोशिश और मलाड स्टेशन के बाहर अराजकता और तबाही देखी है। इन सबने मुझे दिखाया है कि बदलाव हो रहा है, भले ही यह हर जगह एक जैसा न हो। हालाँकि, एक वृत्तचित्र के लिए आरे में रहने वाली एक महिला की रोज़ाना की यात्रा को देखते हुए, जो बात मुझे प्रभावित करती है, वह यह है कि उसकी यह घोषणा कि यह व्यवस्था उसे थका देती है। यह लोगों पर परिवहन व्यवस्था के प्रभाव, लोगों के साथ इसके प्रभाव और इसके महत्व को संक्षेप में प्रस्तुत करता है।

शहरी गतिशीलता के बारे में आपका दृष्टिकोण बहुत समग्र है, और यह केवल परिवहन प्रणालियों तक ही सीमित नहीं है। गतिशीलता केवल यात्रा के बारे में नहीं है; यह रहने योग्यता के बारे में है। गतिशीलता के बारे में सोचते समय, हमें गर्मी के तनाव; बाढ़ के प्रति लचीलापन; शोर के स्तर; सड़क सुरक्षा, खासकर बच्चों, महिलाओं, विकलांगों और बुजुर्गों के लिए; खेलने और सामाजिक मेलजोल के लिए जगह; और भी बहुत कुछ। हर कोई जीवन की गुणवत्ता में सुधार लाने वाले सभी कारक चाहता है। उदाहरण के लिए, सड़कों के डिज़ाइन में बदलाव करके चौड़े फुटपाथ, ज़्यादा पेड़, कम पार्किंग स्थल, रिहायशी इलाकों में कम कार लेन, और खुले सार्वजनिक स्थान बनाना। यह जीवन बदलने का एक निश्चित और सस्ता तरीका है।

पिछले महीने, मुंबई को अपनी सबसे नई मेट्रो लाइन मिली जो लोकल ट्रेन लाइन के समानांतर चलती है। यह शहर के सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क में एक बड़ा कदम है। आप इसके बारे में क्या सोचते हैं? मेट्रो मददगार हैं, और मुंबई जैसे शहर में जहाँ लोग अक्सर लोकल ट्रेनों से गिर जाते हैं, यह लगभग 20 साल की देरी है। लेकिन मेट्रो को बाकी व्यवस्था के संदर्भ में देखा जाना चाहिए - इसके इस्तेमाल के लिए एक फीडर नेटवर्क होना चाहिए। मेट्रो बसों और शेयर्ड बाइक सिस्टम के लिए एक बड़ा अवसर पेश करती है, खासकर जब यहाँ सार्वजनिक परिवहन का इस्तेमाल बहुत ज़्यादा होता है। अगर आप मेट्रो लाइन पर लाखों खर्च कर रहे हैं, तो हर मेट्रो स्टेशन पर लाखों लोगों के लिए 20,000 अतिरिक्त शेयर्ड बाइक्स लगवाएँ।

मुंबई का बुनियादी ढाँचा उन्नयन कोस्टल रोड जैसे हाई-स्पीड रोड कॉरिडोर पर केंद्रित है। इन प्राथमिकताओं के बारे में आपका क्या नज़रिया है? सभी शहर रिंग रोड, रिंग रोड और रिंग रोड चाहते हैं। लेकिन, बार-बार, हर जगह के विशेषज्ञ कहते हैं कि आपको उनकी ज़रूरत नहीं है। रिंग रोड शहर में दोगुने वाहनों को आकर्षित करने में बहुत अच्छे हैं और ये रुकावटें पैदा करते हैं। आपके पास कोस्टल रोड है, लेकिन अगर आपकी एम्बुलेंस और फायर ब्रिगेड ट्रैफ़िक में फँस जाए, तो इससे क्या मदद मिलेगी?

मुंबई में गतिशीलता से जुड़ी और क्या समस्याएँ आपको मिली हैं? गतिशीलता का एक पहलू है जो दुनिया भर के शहरों में एक बड़ी समस्या बनता जा रहा है: लॉजिस्टिक्स। ऑनलाइन ऑर्डर और डिलीवरी में तेज़ी के कारण डिलीवरी वाहनों और बाइक्स की बाढ़ आ गई है। समस्या बेकाबू होती जा रही है। यह उन चीज़ों में से एक है जिस पर मैंने एक डॉक्यूमेंट्री में गौर किया है। इस संदर्भ में, मुंबई के डब्बावाले एक दिलचस्प बात कहते हैं: यह उत्पाद उनका है, और यह साफ़-सुथरा, कुशल है और सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करता है। मुंबई की गतिशीलता संबंधी कई समस्याओं को हल करने का क्या रास्ता है, और पहला कदम क्या होना चाहिए?

शुरुआत कहाँ से करें! बदलाव के लिए सभी मोर्चों पर प्रयास करने होंगे। इसका समाधान बेहतर सड़क डिज़ाइन और सार्वजनिक परिवहन, दोनों में निहित है। मुंबई 2 करोड़ की आबादी वाला एक छोटा प्रायद्वीप है, इसलिए इसे अपनी जनसंख्या के अनुसार अपने बुनियादी ढाँचे का विस्तार करना होगा। बसों की संख्या कम होती जा रही है, जिसकी भरपाई के लिए 2,000 बसों का स्टॉक और पूर्व-पश्चिम गलियारे में एक समर्पित बस लेन की आवश्यकता है, जिसका उपयोग एम्बुलेंस, दमकल और साझा रिक्शा के लिए भी किया जा सके। और, हमेशा की तरह, किसी भी जगह पर, खासकर मलाड स्टेशन के बाहर वाली जगह पर, पैदल चलने वालों, विकलांगों, एम्बुलेंस और दमकल को प्राथमिकता दी जानी चाहिए। बाकी, बाइक, रिक्शा और गाड़ियाँ, बाद में आ सकती हैं।