Samruddhi में एक्सीडेंट और मौतें बढ़ीं; मुंबई-पुणे ई-वे रजिस्टर में गिरावट

Mumbai मुंबई : इस साल जनवरी से नवंबर के बीच मुंबई-नागपुर समृद्धि एक्सप्रेसवे पर हादसों में 2024 की इसी अवधि की तुलना में 32% की बढ़ोतरी दर्ज की गई, साथ ही मौतों में भी 21% की वृद्धि हुई। हालांकि, राज्य परिवहन विभाग के आंकड़ों के अनुसार, जनवरी से नवंबर के बीच मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे पर हादसों में मामूली 2% की कमी आई, जबकि मौतों में 26% की गिरावट दर्ज की गई।समृद्धि पर हादसों और मौतों में बढ़ोतरी; मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे पर कमीदोनों एक्सप्रेसवे महाराष्ट्र राज्य सड़क विकास निगम (MSRDC) के तहत आते हैं।जनवरी से नवंबर के बीच समृद्धि एक्सप्रेसवे पर कुल 168 हादसे हुए; इनमें से 117 जानलेवा हादसे थे, जिनमें 138 लोगों की मौत हुई, जबकि 2024 की इसी अवधि में 87 जानलेवा हादसों में 114 लोगों की मौत हुई थी। इस साल जनवरी से नवंबर की अवधि के दौरान गंभीर चोट वाले लेकिन मौत न होने वाले हादसों की संख्या 40 थी, जिससे 119 लोग प्रभावित हुए, जबकि छह अन्य हादसों में 80 लोगों को मामूली चोटें आईं। एक्सप्रेसवे पर पांच और हादसे भी हुए जिनमें कोई घायल नहीं हुआ।

दूसरी ओर, मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे पर जनवरी से नवंबर के बीच कुल 172 हादसे हुए, जिनमें से 54 जानलेवा थे, जिसके परिणामस्वरूप 61 लोगों की मौत हुई, जो 2024 की तुलना में कम है, जब 66 जानलेवा हादसों में 82 लोगों की मौत हुई थी। इस साल जनवरी से नवंबर की अवधि के दौरान गंभीर चोट वाले लेकिन मौत न होने वाले हादसों की संख्या 37 थी, जिससे 128 लोग प्रभावित हुए, जबकि 25 अन्य हादसों में 79 लोगों को मामूली चोटें आईं। एक्सप्रेसवे पर 56 और हादसे भी हुए जिनमें कोई घायल नहीं हुआ।महाराष्ट्र के उप परिवहन आयुक्त (सड़क सुरक्षा) भरत कलास्कर के अनुसार, दोनों एक्सप्रेसवे पर मौतों में इतना बड़ा अंतर इंटेलिजेंट ट्रैफिक मैनेजमेंट सिस्टम (ITMS) के कारण था।कलास्कर ने कहा, "मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे पर एक साल से ITMS लगा हुआ है।"ITMS ट्रैफिक को मैनेज करने, भीड़ कम करने और स्मार्ट सिग्नल, ऑटोमैटिक रजिस्ट्रेशन प्लेट पहचान और उल्लंघन का पता लगाने के माध्यम से सुरक्षा बढ़ाने के लिए आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस, इंटरनेट ऑफ थिंग्स और वीडियो एनालिटिक्स जैसी टेक्नोलॉजी का इस्तेमाल करता है।

MSRDC ने इस साल अप्रैल में समृद्धि एक्सप्रेसवे पर ITMS लगाने की प्रक्रिया शुरू की थी।हालांकि, कलास्कर ने कहा कि 2024 और 2025 में समृद्धि एक्सप्रेसवे पर होने वाले हादसों और मौतों के डेटा की तुलना नहीं की जा सकती, क्योंकि 701 किलोमीटर लंबा एक्सप्रेसवे अलग-अलग चरणों में खोला गया था।नागपुर से 520 किलोमीटर का हिस्सा दिसंबर 2022 में खोला गया था, शिरडी और भरवीर के बीच 105 किलोमीटर का हिस्सा मई 2023 में चालू किया गया था, और भरवीर और इगतपुरी के बीच 25 किलोमीटर का हिस्सा मार्च 2024 में खोला गया था। एक्सप्रेसवे का आखिरी 76 किलोमीटर का हिस्सा इस साल जून में ट्रैफिक के लिए खोला गया था।परिवहन विभाग के इस दावे का कि ITMS से जानलेवा हादसों में फर्क पड़ेगा, सेवलाइफ फाउंडेशन के संस्थापक और मुख्य कार्यकारी अधिकारी पीयूष तिवारी ने खंडन किया।उन्होंने कहा, "सिर्फ ITMS से फर्क नहीं पड़ता। इसे इंजीनियरिंग सुधारों के साथ-साथ दिखने वाले नियमों के पालन के साथ भी जोड़ा जाना चाहिए।

उदाहरण के लिए, उन्होंने कहा कि MSRDC ने 2016 से मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे पर इंफ्रास्ट्रक्चर में कई बदलाव किए थे, जिनसे अब फर्क पड़ रहा है। इनमें कंक्रीट की चीज़ों के आसपास अटैचमेंट लगाना, मीडियन में गैप बंद करना, ऊंघने वाले ड्राइवरों को अलर्ट करने के लिए टैक्टाइल शोल्डर लाइनें लगाना, और रणनीतिक जगहों पर पेट्रोलिंग गाड़ियां और एंबुलेंस तैनात करना शामिल है।तिवारी ने समृद्धि एक्सप्रेसवे पर रेस्ट स्टॉप और ट्रक ले-बाय बे की कमी पर भी चिंता जताई।तिवारी ने कहा, "हम हर 100 किलोमीटर पर, हर दिशा में कम से कम सात रेस्ट स्टॉप की सलाह देते हैं। यहां (हादसों) के मुख्य कारणों में से एक पीछे से टक्कर है, जो मुख्य रूप से थकान और एक जैसी ड्राइविंग के कारण होती है।" उन्होंने एक्सप्रेसवे पर हादसों और मौतों को कम करने के लिए टैक्टाइल शोल्डर लाइनें लगाने का सुझाव दिया।तिवारी ने यह भी कहा कि समृद्धि एक्सप्रेसवे पर, इमरजेंसी गाड़ियां आमतौर पर टोल प्लाजा के आसपास खड़ी रहती हैं क्योंकि इन जगहों पर पब्लिक सुविधाएं होती हैं।उन्होंने कहा, "लेकिन इन गाड़ियों को ब्लैक स्पॉट और रणनीतिक जगहों के करीब तैनात किया जाना चाहिए। जब ​​तक ये उपाय लागू नहीं किए जाते, मौतों में बढ़ोतरी जारी रह सकती है।"