Kerala : दुनिया का सबसे बड़ा कंटेनर जहाज विझिनजाम के पास बह गया

केरल Kerala : दुनिया के सबसे बड़े कंटेनर जहाजों में से एक, एमएससी इरिना, मंगलवार को त्रिवेंद्रम के विझिनजाम अंतर्राष्ट्रीय बंदरगाह के बाहरी लंगरगाह पर पहुंच गया। चूंकि बंदरगाह पर छह जहाजों की लंबी कतार है, इसलिए एमएससी इरिना ने अपना इंजन बंद कर दिया है और विझिनजाम बाहरी बंदरगाह की सीमा से दूर जा रहा है।यह कुछ और दिनों तक ऐसे ही रहेगा जब तक भीड़ कम नहीं हो जाती। जहाज के 6 या 7 जून को ही बर्थ पर आने की उम्मीद है। एमएससी इरिना का आखिरी बंदरगाह सिंगापुर था, जहां से यह 28 मई को विझिनजाम के लिए रवाना हुआ था।

और जब तक जहाज बहता रहेगा, तब तक इसके मलयाली मास्टर-इन-कमांड, कैप्टन विली एंटनी और उनके 35 सदस्यों के चालक दल को अंदर ही रहना होगा। विझिनजाम बंदरगाह में चालक दल बदलने की सुविधा नहीं है जो एक नई टीम को कार्यभार संभालने की अनुमति दे सके, जो मौजूदा मास्टर और चालक दल को समुद्री भाषा में "राहत" प्रदान करता है। कैप्टन विली ने ओनमनोरमा के साथ व्हाट्सएप चैट पर कहा, "चूंकि विझिनजाम में इमिग्रेशन क्लीयरेंस सुविधा भी स्थापित नहीं की गई है, इसलिए कोई शोर लीव भी नहीं है।" शोर लीव एक तरह का ब्रेक है जो नाविकों को जहाज़ के फिर से शुरू होने तक बंदरगाह के आस-पास की ज़मीन पर घूमने और उतरने की अनुमति देता है। त्रिशूर के रहने वाले कैप्टन ने कहा, "सबसे दुखद बात यह है कि हम अपने परिवार और दोस्तों को भी जहाज़ पर आने की अनुमति नहीं दे सकते।" अगर विझिनजाम में शोर लीव सुविधा होती, तो वह अपनी पत्नी

और बच्चे को विझिनजाम तक जहाज़ में अपने साथ रख सकते थे। उन्होंने कहा, "मैं जहाज़ से उतरकर तिरुवनंतपुरम में अपने कुछ दोस्तों से मिल भी सकता था।" बहता हुआ जहाज़ लक्ष्यहीन होता है। इंजन बंद हो जाता है और जहाज़ तैरता रहता है, लेकिन यह मौसम की मार पर निर्भर होता है। कैप्टन विली ने कहा, "जहाज़ बहाव और हवा के कारण बह जाएगा। यह एक जगह पर नहीं रहेगा।" इसलिए, बहाव के दौरान, कप्तान और चालक दल अपने जहाज की कठोर दिनचर्या का पालन करेंगे, जैसे कि नेविगेशनल वॉच और अन्य जहाजों के साथ टकराव के जोखिम का निरंतर आकलन। जहाज में दो पंख हैं: डेक साइड और इंजन साइड। डेक साइड नेविगेशन की देखभाल करता है और इसका नेतृत्व 'मास्टर-इन-कमांड' करता है। फिर मुख्य अधिकारी, दूसरा अधिकारी और तीसरा अधिकारी होता है। उनके अधीन प्रशिक्षु कैडेट होंगे। इंजन साइड का नेतृत्व 'मुख्य इंजीनियर' करता है, उसके बाद दूसरा, तीसरा और चौथा इंजीनियर होता है। उन्हें प्रशिक्षु इंजीनियरों द्वारा सहायता प्रदान की जाएगी।

चालक दल के सदस्यों के पास शिपिंग कंपनियों के साथ तीन से छह महीने का अनुबंध होता है। यात्रा के बाद, उन्हें "राहत" मिलती है, और फिर कुछ महीनों के बाद वे अपने अनुबंध को नवीनीकृत करते हैं। कैप्टन विली लगभग 20 वर्षों से भूमध्यसागरीय शिपिंग कंपनी (MSC) के साथ हैं। MSC एल्सा 3, जो 23 मई को कोच्चि तट से 38 समुद्री मील दूर पलट गया था, भी MSC बेड़े का हिस्सा है।

कैप्टन विली ने अप्रैल में सिंगापुर से अपना नया अनुबंध शुरू किया था। वहां से, MSC IRINA चीन, कोरिया और फिर सिंगापुर वापस चला गया। "यह मेरे बेटे के लिए छुट्टी थी और मेरा परिवार मेरे साथ था। उन्हें सिंगापुर में उतरना था और केरल के लिए उड़ान भरनी थी," कप्तान ने कहा। MSC IRINA, जो लंबाई में आधे किलोमीटर से सिर्फ़ 100 मीटर कम है, 24,346 TEUs (बीस-फुट समतुल्य इकाई) के साथ दुनिया में सबसे बड़ी कंटेनर क्षमता रखता है। जहाज़ की चौड़ाई, शिपिंग शब्दजाल में इसकी अधिकतम चौड़ाई के लिए, 61.3 मीटर है। एक कार्गो शिपिंग कंटेनर एक TEU है और इसका मतलब है कि MSC IRINA 24,346 कंटेनर रख सकता है। कंटेनर कार्गो होल्ड पर ढेर किए गए हैं। पूरी क्षमता से भरे जाने पर, MSC IRINA पर कार्गो का ढेर लगभग 25 मंजिलों की ऊंचाई तक बढ़ जाएगा। यह 25 मंजिल ऊंचा जहाज़ है जो अब बाहरी समुद्र में बह रहा है।

कप्तान विली ने कहा कि उन्हें कार्गो की सामग्री के बारे में कोई जानकारी नहीं थी। कैप्टन विली ने कहा, "यह जानना असंभव है कि इन 24,000 से अधिक कंटेनरों में क्या है। लेकिन सभी सामग्री का दस्तावेजीकरण बिल ऑफ लैडिंग में किया जाएगा, जो शिपर (परिवहन किए जाने वाले माल के मालिक) और वाहक (जहाज कंपनी) के कब्जे में होगा।"