Kerala दुर्घटना के बाद केंद्र ने जहाज की आयु तय करने की योजना बनाई

कोच्चि: केंद्र सरकार भारतीय जलक्षेत्र में परिचालन करने वाले जहाजों की जीवन अवधि तय करने के प्रस्ताव पर काम कर रही है। केरल तट के पास जहाज़ के मलबे के बारे में पूछे गए सवालों का जवाब देते हुए, शिपिंग महानिदेशक श्याम जगन्नाथन ने कहा कि उम्र कोई कारक नहीं थी और जहाज़ अंतरराष्ट्रीय मानदंडों का अनुपालन करता था। हालांकि, उन्होंने कहा कि यह सुनिश्चित करने के लिए निरीक्षण व्यवस्था को बढ़ाने की आवश्यकता है कि भारतीय जलक्षेत्र में परिचालन करने वाले जहाज़ समुद्री मानदंडों का अनुपालन करें। उन्होंने कहा, "हमें भारतीय जलक्षेत्र में परिचालन करने वाले कुछ पुराने जहाजों के बारे में कुछ चिंताएँ हैं। हम जहाजों की जीवन अवधि तय करने के प्रस्ताव पर काम कर रहे हैं। साथ ही, हमें निरीक्षण व्यवस्था को भी बढ़ाना होगा। हम इन जहाजों के संचालन की आगे भी निगरानी करेंगे।" विशेषज्ञों के अनुसार, पुराने मालवाहक जहाज़ों में पुरानी तकनीक, टूट-फूट और जंग लगने के कारण परिचालन संबंधी समस्याएँ आ सकती हैं। हालाँकि, जहाजों के लिए हर पाँच साल में ड्राई डॉकिंग से गुज़रना अनिवार्य है ताकि वे समुद्री योग्यता सुनिश्चित कर सकें, लेकिन अनुचित रखरखाव चुनौतियों का सामना कर सकता है। अगर ठीक से रखरखाव किया जाए, तो मालवाहक जहाज़ का जीवनकाल 30 साल तक बढ़ सकता है। हालांकि, जंग, यांत्रिक भागों का टूटना और आधुनिक नौवहन उपकरणों की अनुपस्थिति उनकी उपयुक्तता पर सवाल उठाती है।

“जहाजों की सुरक्षा और पर्यावरण संबंधी आवश्यकताओं को अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन के मानदंडों द्वारा नियंत्रित किया जाता है। ऐसे कोई अंतर्राष्ट्रीय मानदंड नहीं हैं जो जहाज के संचालन के लिए कट-ऑफ तिथि तय करते हों। यह मालिक के व्यावसायिक निर्णय पर निर्भर करता है। यदि जहाज सक्षम एजेंसियों द्वारा परिचालन के लिए प्रमाणित होने के लिए फिट है, तो इसे संचालन की अनुमति दी जाएगी,” श्याम जगन्नाथन ने कहा।

“जहाज की समुद्री योग्यता उसकी उम्र से नहीं बल्कि प्रमाणन से निर्धारित होती है। यदि जहाज को संबंधित अधिकारियों द्वारा विधिवत प्रमाणित किया जाता है, तो इसे संचालन के लिए अच्छा माना जाता है। विनियामक आवश्यकताओं के अनुसार जहाजों को समय-समय पर ड्राई डॉकिंग से गुजरना पड़ता है। जहाज का पंजीकरण, वर्गीकरण और विनियमन भारत विशिष्ट नहीं हो सकता,” तीस साल के अनुभव वाले मास्टर मेरिनर कैप्टन फिलिप मैथ्यूज ने कहा।

एमएससी को देयता दावा डेस्क स्थापित करने के लिए कहा गया

डीजी शिपिंग ने जहाज संचालक मेडिटेरेनियन शिपिंग कंपनी (एमएससी) को जहाज पलटने से हुए नुकसान के लिए मुआवजा प्रदान करने के लिए क्षति और देयता दावा डेस्क स्थापित करने का निर्देश दिया है।

“आपदा के लिए वास्तविक मुआवज़ा संरक्षण और क्षतिपूर्ति क्लब द्वारा कवर किया जाता है। हमने बुधवार को दावा डेस्क स्थापित करने के बारे में पोत संचालक के साथ चर्चा की। हमने राज्य सरकार को भी इसका मूल्यांकन किया है। जब दावा किया जाता है तो उसे साक्ष्य मूल्य के साथ प्रमाणित किया जाना चाहिए। पर्यावरण प्रदूषण के लिए, हमें पलटने वाले स्थान और तटीय क्षेत्रों के पास प्रति मिलियन भागों में तेल रिसाव के नमूने एकत्र करने होंगे। केरल आपदा प्रबंधन प्राधिकरण और प्रदूषण नियंत्रण बोर्ड नमूने एकत्र कर रहे हैं। पहली प्रतिक्रिया के लिए संसाधनों की तैनाती की लागत और आजीविका प्रभावितों के लिए नुकसान की लागत दावों के औपचारिक प्रस्तुतीकरण पर ली जाएगी। हम प्रक्रिया के समन्वय के लिए डीजी शिपिंग से एक नोडल अधिकारी को नामित करेंगे, "मर्केंटाइल मरीन डिपार्टमेंट के प्रमुख अधिकारी जे सेंथिल कुमार ने कहा।