कर्नाटक सरकार ने हवाई अड्डे, आईटी गलियारों को जोड़ने वाली सुरंग सड़कों की योजना तैयार की

राज्य सरकार केम्पेगौड़ा अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे (केआईए) को आईटी गलियारों से जोड़ने के लिए शहर के केंद्र के दो भीड़भाड़ वाले इलाकों में सुरंग सड़कें बनाने के लिए व्यवहार्यता अध्ययन करने की योजना बना रही है। हालाँकि, परियोजना के लिए जिम्मेदार सरकारी एजेंसी के संबंध में कोई निर्णय नहीं किया गया है।

मंगलवार को उपमुख्यमंत्री डीके शिवकुमार की बैठक में विचार-विमर्श के अनुसार, सरकार हेब्बल और केआर पुरम के बीच महकरी सर्कल, बेंगलुरु छावनी रेलवे स्टेशन और ओल्ड मद्रास रोड के माध्यम से सुरंग सड़कें बनाने पर विचार कर रही है। दूसरा खंड सिल्क बोर्ड को छावनी से डबल रोड, लालबाग और होसुर रोड के माध्यम से जोड़ेगा।

लगभग 50 किलोमीटर तक फैली इन दो लाइनों को पहले चरण की व्यवहार्यता के लिए चुना गया था। यह निर्णय अमेरिका स्थित बुनियादी ढांचा परामर्श फर्म एईसीओएम की एक प्रस्तुति के बाद लिया गया है, जिसने पहले 99 किलोमीटर लंबे एलिवेटेड कॉरिडोर का प्रस्ताव रखा था, जिसे बाद में छोड़ दिया गया था।

सुरंग सड़कों पर चर्चा से जुड़े कई सूत्रों ने डीएच को बताया कि सरकार इस बारे में अनिर्णीत है कि किस एजेंसी को परियोजना का प्रभारी बनाया जाए, हालांकि इसके बृहत बेंगलुरु महानगर पालिका (बीबीएमपी) के साथ जाने की संभावना नहीं है। यह अंततः परियोजना को कर्नाटक सड़क विकास निगम (केआरडीसीएल) या बैंगलोर विकास प्राधिकरण (बीडीए) या बेंगलुरु स्मार्ट सिटी को दे सकता है।

मंगलवार की बैठक के दौरान, एईसीओएम प्रतिनिधियों ने शिवकुमार को नवीनतम तकनीक के बारे में बताया जो कई टनल बोरिंग मशीनों (टीबीएम) का उपयोग करके प्रति दिन 300 मीटर तक सुरंग बना सकती है। उन्होंने सिंगापुर और मलेशिया जैसे देशों में मौजूदा सुरंग सड़कों के उदाहरण दिए, साथ ही मुंबई की जुड़वां सुरंग परियोजना में उनकी भागीदारी भी प्रदान की।

प्रारंभिक अनुमान से पता चलता है कि प्रत्येक किलोमीटर सुरंग बनाने में लगभग 450 करोड़ रुपये की लागत आएगी। चूंकि पहले चरण की लागत लगभग 25,000 करोड़ रुपये होने की उम्मीद है, इसलिए बैठक में दीर्घकालिक ऋण, सार्वजनिक-निजी भागीदारी और परिसंपत्ति मुद्रीकरण जैसे विभिन्न फंडिंग विकल्पों पर चर्चा की गई। हालाँकि, सुरंग सड़कें बनाने के प्रस्ताव को कड़े विरोध का सामना करना पड़ा है।

आलोचकों का तर्क है कि शहर के विभिन्न हिस्सों में नम्मा मेट्रो के विस्तार को देखते हुए ऐसी परियोजना अनावश्यक है। कुछ लोगों का मानना है कि धन का उपयोग नम्मा मेट्रो के चरण 3ए परियोजना (सिल्क बोर्ड-हेब्बल) में तेजी लाने और इनर रिंग रोड के साथ मेट्रो का विस्तार करने के लिए किया जाना चाहिए।