Karnataka: उपमुख्यमंत्री डी के शिवकुमार ने सुरंग सड़क के लाभों पर प्रकाश डाला

बेंगलुरु: उपमुख्यमंत्री डी के शिवकुमार, जिन्होंने सुरंग सड़कों के प्रमुख लाभों को उजागर करने के लिए सोशल मीडिया का सहारा लिया, को नेटिज़न्स और बेंगलुरु दक्षिण के सांसद तेजस्वी सूर्या की कड़ी आलोचना का सामना करना पड़ा, जिन्होंने विवादास्पद परियोजना को “अवैज्ञानिक” और “दिशाहीन” कहा। डीसीएम को चल रही परियोजनाओं को पूरा करने और सार्वजनिक परिवहन बुनियादी ढांचे में सुधार पर ध्यान केंद्रित करने की सलाह दी गई। शिवकुमार, जो बेंगलुरु विकास और नगर नियोजन मंत्री भी हैं, ने रविवार को एक एक्स पोस्ट में हेब्बल-सिल्क बोर्ड सुरंग सड़क परियोजना के प्रमुख लाभों पर प्रकाश डाला।

पोस्ट में, उन्होंने कहा कि 16.75 किलोमीटर लंबी सिग्नल-फ्री सुरंग सड़क यात्रियों को “25 से अधिक ट्रैफ़िक बाधाओं को छोड़ने, हर दिन 45 मिनट से अधिक समय बचाने और आईटी कॉरिडोर तक सीधी पहुँच प्राप्त करने में सक्षम बनाएगी।” डीसीएम ने सुरंग को एक ऐसी परियोजना के रूप में वर्णित किया जो बेंगलुरु में “दैनिक आवागमन को बदल देगी”। डीसीएम द्वारा दावा किए गए परिवर्तनकारी लाभों की आलोचना की गई और नेटिज़न्स ने परियोजना को वास्तविकता से बहुत दूर बताया। डीसीएम के दावों का खंडन करते हुए, एक एक्स हैंडल -- भारतनाडु -- ने पोस्ट किया: “100 से अधिक नई यातायात बाधाओं का सामना करना, हर दिन 45 मिनट से अधिक ड्राइव करना और 16.75 किलोमीटर सड़क रहित, सिग्नल मुक्त यात्रा (एसआईसी)”। पोस्ट ने बताया कि एक अवैज्ञानिक, दिशाहीन और अव्यवस्थित बेंगलुरु अपने रास्ते पर है।

नागरिक कार्यकर्ता राजकुमार दुगर ने सुरंग सड़क परियोजना के साथ आगे बढ़ने से पहले पारदर्शिता और सार्वजनिक भागीदारी की मांग की। उन्होंने पोस्ट किया, “सुरंग सड़क परियोजना (टीआरपी) के साथ आगे बढ़ने से पहले हम खुले दिमाग के साथ पारदर्शी, निष्पक्ष सार्वजनिक परामर्श के हकदार हैं,” उन्होंने कहा कि इसके बजाय “चलने की क्षमता, साइकिल चलाने की क्षमता, सार्वजनिक परिवहन, जल निकासी और सफाई” पर ध्यान दिया जाना चाहिए।

एक अन्य नागरिक, राज ने इस तरह की मेगा इंफ्रास्ट्रक्चर योजनाओं में भ्रष्टाचार का संकेत देते हुए कहा, “जब निर्वाचित प्रतिनिधि वास्तविकता से दूर होते हैं, तो वे खुद को अमीर बनाने के लिए योजनाएँ बनाते हैं और लोगों को मूर्ख बनाने के लिए इस तरह की स्लाइड पेश करते हैं। (एसआईसी)” उन्होंने इसके बजाय मेट्रो विस्तार और बड़े पैमाने पर परिवहन निवेश को प्राथमिकता देने का आह्वान किया।

यह बहस उच्च लागत वाली बुनियादी ढांचा परियोजनाओं की तुलना में टिकाऊ और समावेशी शहरी गतिशीलता समाधानों की बढ़ती सार्वजनिक मांग को रेखांकित करती है, जो सीमित यात्री वर्गों को सेवा प्रदान कर सकती हैं।