बेंगलुरु-मैसूर ई-वे शहरों को जोड़ता है लेकिन लोगों को बांटता

बेंगालुरू: दो शहरों के बीच यात्रा के समय को कम करने के लिए बेंगलुरु-मैसूर एक्सप्रेसवे को खुले हुए एक सप्ताह हो गया है। जबकि परियोजना ने यात्रा के समय को काफी कम कर दिया है, समस्याएँ मार्ग को प्रभावित करती हैं, जिसे लोग कहते हैं कि इससे बचा जा सकता था यदि परियोजना को दूरदर्शिता के साथ नियोजित किया गया था, और सर्विस रोड के पूरा होने तक टोल संग्रह को रोक दिया गया था।

यात्रियों को क्या लगता है, सड़क की स्थिति, सर्विस रोड की स्थिति, और स्थानीय निवासी, दुकानदार और भोजनालय मालिक क्या कहते हैं, यह जानने के लिए TNIE ने बेंगलुरू में अपने शुरुआती बिंदु से मैसूर में अपने समापन बिंदु तक छह-लेन ई-वे पर यात्रा की।

इस परियोजना पर मिली-जुली प्रतिक्रियाएं आईं, कुछ यात्रियों ने 100 किमी प्रति घंटे से अधिक की रफ्तार से यात्रा करने की खुशी जताई, लेकिन महसूस किया कि यह परियोजना कई छोटी-छोटी चीजों को संबोधित करने में विफल रही है। वे बिदादी में थट्टे इडली और चन्नापटना में रंगीन लकड़ी के खिलौने जैसे गर्म स्थानीय व्यंजनों को भाप देने के लिए गड्ढे बंद करने से भी चूक गए। उन्होंने प्रवेश और निकास बिंदुओं पर भीड़ की भी शिकायत की और बताया कि ई-वे में शौचालय जैसी बुनियादी सुविधाओं का अभाव है।

प्रारंभिक बिंदु पर भ्रम, भीड़भाड़

एक्सप्रेसवे से टकराने से ठीक पहले, बेंगलुरु के एक यात्री को पंचमुखा गणपति मंदिर के पास, नीस रोड जंक्शन के बाद एक भीड़भाड़ वाले रास्ते से गुजरना पड़ता है।

केंगेरी में एनआईसीई रोड से निकलने वाले सैकड़ों वाहन बाएँ मुड़ते हैं, और बेंगलुरू शहर से आने वाले ट्रैफ़िक में मिल जाते हैं, जिससे भीड़भाड़ पैदा होती है। आगे, भ्रमित यात्री यह जांचने के लिए धीमे हो जाते हैं कि क्या उन्हें फ्लाईओवर लेना है या ब्लॉक बनाकर नीचे जाना है।

“जो लोग बिदादी और रामनगर जाना चाहते हैं, उन्हें फ्लाईओवर के नीचे जाना होगा या टोल चुकाना होगा। कई यात्री भ्रमित हो जाते हैं, ई-वे शुरू होने से पहले भीड़भाड़ पैदा कर देते हैं," ई-वे पर एक नियमित सुब्रमण्य ने कहा।

बिदादी और रामनगर तक पहुंचने के लिए भी पूरे टोल शुल्क के संग्रह के खिलाफ कई यात्रियों ने अपना गुस्सा निकाला, भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (एनएचएआई) ने बोर्ड लगाए हैं जो लोगों को सर्विस रोड लेने के लिए बिदादी और रामनगर की ओर जाने का निर्देश देते हैं, और चेतावनी देते हैं कि वे राजराजेश्वरी मेडिकल कॉलेज से पहले फ्लाईओवर लेने पर उन्हें पूरा टोल चुकाना होगा।

इसके बावजूद, दोपहिया और चार पहिया वाहनों पर कई यात्री फ्लाईओवर से खतरनाक यू-टर्न लेते हैं और सर्विस रोड लेने के लिए उसी लेन पर वापस जाते हैं। गश्त और राजमार्ग सहायता के अभाव में, ट्रक और कारों को देखा जा सकता था जो टूट गए थे, और जो दुर्घटना में शामिल थे, एक्सप्रेसवे पर कई दिनों तक पड़े रहे।

टोल विवाद

फ्लाईओवर पर एक बार वाहन आसानी से 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चल सकता है और फ्लाईओवर समाप्त होने के बाद कनिमिनिके टोल बूथ तक पहुंच सकता है। बूथ पर, यात्रियों को कर्मचारियों के साथ बहस करते देखा गया, और 10 से अधिक वाहन गैर-पीक घंटे के दौरान भी टोल गेट पार करने की प्रतीक्षा कर रहे थे। लेकिन, टोल बूथ के बाद भी सर्विस रोड अधूरी होने के कारण, जो वाहन टोल से बचने के लिए फ्लाईओवर के नीचे जाने का विकल्प चुनते हैं, वे बिना पैसे चुकाए ई-वे पर आ जाते हैं।

एनएचएआई ने कहा कि उन्हें अभी लगभग 100 मीटर की सर्विस रोड का निर्माण करना है, क्योंकि मामला उच्च न्यायालय में है। उन्होंने कहा कि जब स्टे खाली हो जाएगा तो हम स्ट्रेच को पूरा करेंगे और टोल को दरकिनार कर वाहनों को ई-वे में प्रवेश करने से रोकेंगे।

बिदादी भोजनालयों में भाप नहीं

जबकि ई-वे यात्रियों को बिदादी और वंडरला तक पहुंचने के लिए एक मोड़ प्रदान करता है, बहुत कम लोग हैं जो स्टीमिंग थट्टे इडली का स्वाद लेने के लिए डायवर्ट करते हैं। “पहले, हमारे होटल में सप्ताहांत और छुट्टियों पर 3,000 से अधिक लोग आते थे। अब, हमने अपना 70 प्रतिशत व्यवसाय खो दिया है। पुराने ग्राहकों को छोड़कर, जो ई-वे से विचलन करते हैं, हमें शायद ही कोई यात्री मिलता है, ”बिदादी में होटल गुरु के मालिक दयानंद ने कहा, जो अपनी थट्टे इडली के लिए प्रसिद्ध है। उन्होंने कहा कि 27 साल पुराने होटल, जिसमें लगभग 20 कर्मचारी थे, को घटाकर पांच कर दिया गया है। कई होटलों ने शटर गिरा दिए हैं और 'टू-लेट' बोर्ड लगा दिए हैं।

टॉय सिटी वीरान

जैसे ही ई-वे चन्नापटना के टॉय सिटी को बायपास करता है, कई दुकानें सुनसान पड़ी रहती हैं। “हमारे मुख्य ग्राहक राजमार्ग यात्री हैं। हम सप्ताहांत और छुट्टियों पर अच्छा कारोबार करते थे, लेकिन अब कोई ग्राहक नहीं है, ”एक खिलौने की दुकान के मालिक ने कहा। उनकी मांग है कि सरकार कारीगरों और दुकानदारों के भविष्य के बारे में सोचे और ई-वे पर उनके लिए प्रावधान करे। दावों के विपरीत कि सर्विस रोड लोगों के लिए बिना टोल चुकाए मैसूर पहुंचने के लिए है, सड़क अधूरी है और डेड एंड तक जाती है।

“ई-वे यात्रियों को चन्नापटना पहुंचने के लिए यू-टर्न डायवर्जन देने से पहले, एक रेलवे ट्रैक है। एक्सप्रेसवे उपयोगकर्ता फ्लाईओवर पर चढ़कर ट्रैक पार कर सकते हैं। जो नीचे जाते हैं वे एक गतिरोध से टकराते हैं क्योंकि सर्विस रोड रेलवे ट्रैक पर समाप्त हो जाती है। लोगों को सर्विस रोड पर चक्कर लगाना पड़ता है, चन्नापटना पहुंचना पड़ता है और फिर कई किलोमीटर की यात्रा करने के बाद सर्विस रोड से जुड़ना पड़ता है, ”स्थानीय किसान नांजे गौड़ा ने कहा।

मद्दुर में गरमागरम कॉफी पी रहे हैं

“पिछले छह सालों से दोस्तों के साथ सप्ताहांत की रात मद्दुर से मैसूरु तक की डेढ़ घंटे की ड्राइव हमारे लिए अनिवार्य है। साथ ही, हम वहां अपनी पसंदीदा कॉफी के लिए करीब 45 मिनट तक इंतजार करेंगे। लेकिन पिछले कुछ हफ़्तों में, हम बहुत कम समय में मैसूर से मद्दुर पहुँचने में सक्षम हैं," अभिलाष कहते हैं, जो एक एमएनसी में एक वरिष्ठ परीक्षक हैं, जो मद्दुर के एक कैफे में स्कूल के दोस्तों के साथ थे।

मांड्या के पास सर्विस रोड का काम चल रहा है। (फोटो | शशिधर

बायरप्पा और उदयशंकर एस, ईपीएस)

अंडरपास नहीं, ग्रामीण नाखुश

जबकि भाजपा को उम्मीद है कि परियोजना से पार्टी को पुराने मैसूर क्षेत्र में पैठ बनाने में मदद मिलेगी, ग्रामीणों में सरकार और एनएचएआई अधिकारियों के खिलाफ विशेष रूप से मांड्या और मद्दुर बेल्ट में नाराजगी दिखाई दे रही है। उन्हें लगता है कि अधिकारी उनके द्वारा किए गए वादों और आश्वासनों को पूरा करने में विफल रहे हैं। हले बुदनुरु गांव के एक किसान नेता सिद्दप्पा की तरह, जो विपरीत दिशा में अपने खेत तक पहुंचने के लिए अपने पशुओं के साथ एक्सप्रेसवे पार करने के लिए संघर्ष कर रहे थे। “हमें बताया गया था कि हमारे घरों और खेतों को जोड़ने वाले अंडरपास को जल्द ही पूरा कर लिया जाएगा। अन्य सभी कार्य पूरे हो गए हैं, यहां तक कि परियोजना का उद्घाटन भी हो गया है, लेकिन किसी वाहन से टकरा जाने के डर से सड़क पार करने का मेरा संघर्ष समाप्त नहीं हुआ है, ”उन्होंने कहा। सिद्दप्पा को एक्सप्रेसवे पार करने में करीब 15 मिनट लगे।

इसी तरह की शिकायतें योगेश ने भी की थीं, जो अपने हाथ में कुछ सामान लेकर एक्सप्रेसवे पार कर रहे थे, जिसे उन्होंने अपने घर के लिए खरीदा था, जो अभी निर्माणाधीन है। “हमें अपने गाँव की विपरीत दिशा में पहुँचने के लिए यू-टर्न लेने में 6 किमी लगते हैं। प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी जब सड़क का उद्घाटन करने यहां आए थे, तब डामर डालने और अन्य काम जल्दबाजी में पूरे किए गए, लेकिन अंडरपास, जो प्रगति पर है, पूरा नहीं हुआ है।

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हले बुदनुरु के ग्रामीणों ने कहा कि एक्सप्रेसवे एक शहर को दूसरे शहर से जोड़ता है लेकिन साथ ही, गांव को विभाजित करता है क्योंकि वे एक छोर से दूसरे छोर तक जाने के लिए संघर्ष करते हैं।

प्रवेश और निकास बिंदु

यह ई-वे के मद्दुर-मैसूरु खंड पर ग्रामीणों की समस्याओं का सिर्फ एक उदाहरण है, क्योंकि अतिरिक्त अंडरपास, गांवों में प्रवेश और निकास बिंदुओं की मांग और मुख्य कैरिजवे पर अधूरा काम बड़ी असुविधा का कारण बनता है।

इसने मुख्य कैरिजवे पर गंभीर चिंता का विषय बना दिया है, कई स्थानीय लोग विपरीत दिशाओं से आने वाले तेज गति वाले वाहनों को जोखिम में डालकर लंबे मार्गों से बचने के लिए एक तरफ बाइक चलाते हैं। इससे वाहन नियंत्रण खो सकते हैं और आपस में टकरा सकते हैं, या बाइक संतुलन खो सकती है और वाहनों से टकराने से बच सकती है।

सिद्दालिंगपुरा, इंदवलु के पास अभी भी काम लंबित है, जहां सर्विस रोड और कैरिजवे पर मुख्य खंड पर काम अभी भी निर्माणाधीन है। हालांकि अधिकारियों का दावा है कि सिक्स-लेन एक्सप्रेसवे पूरी तरह से एक्सेस-नियंत्रित है, एक्सप्रेसवे तक पहुंचने के लिए ग्रामीणों द्वारा अधिकांश कवर क्षतिग्रस्त कर दिए गए हैं। इससे वाहन टोल बूथ से पहले सर्विस रोड में और आसपास से गुजरने वाले ग्रामीणों में घुस जाते हैं, इसके अलावा एक्सप्रेसवे पर वाहनों को परेशानी होती है।

“राजमार्गों पर समय-समय पर आपातकालीन टेलीफोन होने चाहिए और आपातकालीन हेल्पलाइन भी प्रदर्शित होनी चाहिए। ऐसी आपात स्थितियों से निपटने के लिए राजमार्ग अस्पतालों को सुसज्जित करना होगा। जब इस तरह की परियोजना की योजना बनाई जाती है, तो एक एम्बुलेंस बे, प्राथमिक चिकित्सा केंद्र और हेलीपैड के लिए प्रावधान होना चाहिए, तभी हम विकसित देशों के बराबर होंगे, ”डॉ एनके वेंकटरमण, संस्थापक अध्यक्ष और निदेशक, ब्रेन सुपर स्पेशलिटी अस्पताल, ने कहा। बेंगलुरु।

अच्छी सड़क, तेज परिवहन

सड़क की गुणवत्ता अच्छी लगती है, और परियोजना का उद्देश्य, जो दोनों शहरों के बीच 90 मिनट या उससे कम समय में 118 किमी की दूरी तय करने के बीच यात्रा के समय को कम करना है, पूरा हो गया है। इससे ईंधन बचाने में मदद मिलेगी, प्रदूषण कम होगा और परेशानी मुक्त यात्री आवाजाही के अलावा कर्नाटक से पड़ोसी राज्यों में निर्बाध, सुरक्षित और तेज अंतर्राज्यीय यात्रा की अनुमति मिलेगी। यह क्षेत्र के सामाजिक आर्थिक विकास को और बढ़ावा देने के लिए कृषि परियोजनाओं और निर्मित उत्पादों का तेज, किफायती परिवहन प्रदान करता है। “बेंगलुरु और मैसूरु के बीच यात्रा का समय काफी कम हो गया है, जो व्यापार, उद्योगों और जनता के लिए फायदेमंद है।

हमें अपने राज्य में कई और एक्सप्रेसवे की जरूरत है। सर्विस रोड के समुचित विकास के बिना टोल भुगतान शुरू हो गया है, जो बहुत आवश्यक है। यह सुझाव दिया जाता है कि बेंगलुरु और मैसूरु के बीच जिलों और टाउनशिप के लिए मार्ग प्रशस्त करने के बाद ही टोल शुल्क एकत्र किया जाए, ” बीवी गोपाल रेड्डी, अध्यक्ष, फेडरेशन ऑफ कर्नाटक चैंबर्स ऑफ कॉमर्स एंड इंडस्ट्री ने कहा। उन्होंने टोल से प्रभावित होने वाले व्यापार और उद्योग पर भी चिंता जताई, क्योंकि सर्विस रोड पूरी नहीं है, और डर था कि इससे कीमतें बढ़ेंगी।

एक्सप्रेस वे पर अपराध

एक और बड़ी चिंता हाल के दिनों में हुए अपराध की है। मैसूर के दो जोड़ों को एक्सप्रेस-वे पर चाकू की नोंक पर लूट लिया गया। एआई-स्थापित सुविधाओं सहित अधिक सीसीटीवी, अपराध दर को कम कर सकते हैं, क्योंकि संगठित सिंडिकेट सड़क पर जोखिम लेने से बच सकता है। यह ट्रैफिक उल्लंघन और ओवरस्पीडिंग का पता लगा सकता है और उन्हें नोटिस भेज सकता है।

इसकी क्या जरूरत है

हालांकि सिक्स-लेन एक्सप्रेसवे पूरी तरह से तैयार है, सर्विस रोड सहित सड़क के उन हिस्सों को जल्द से जल्द पूरा किया जाना चाहिए जहां काम लंबित है, ताकि इसका पूरा लाभ मिल सके। अब मुख्य ध्यान उचित शौचालय, ईंधन स्टेशन, फूड कोर्ट, वाहनों के लिए पार्किंग स्थान, एसओएस और हेल्पलाइन के उचित कामकाज सहित सड़क के किनारे की सुविधाएं प्रदान करने पर होना चाहिए, जो टीएनआईई द्वारा जांच के दौरान निष्क्रिय पाए गए थे। यात्री चाहते हैं कि ई-वे के प्रवेश और निकास द्वार पर भीड़भाड़ को दूर किया जाए।

हालांकि केंद्रीय सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्री नितिन गडकरी ने आश्वासन दिया है कि 23 स्थानों पर सड़क के किनारे सुविधाएं प्रदान की जाएंगी, उन्हें अगले छह महीनों के भीतर स्थापित किया जाना चाहिए, कलाकारों और कारीगरों पर उनके हस्तशिल्प, हथकरघा, रेशम, को प्रदर्शित करने और बेचने पर ध्यान देने के साथ। लकड़ी की नक्काशी, फर्नीचर और चंदन के उत्पाद।