पीएम मोदी 19 अप्रैल को USBRL के अंतिम खंड, दुनिया के सबसे ऊंचे रेलवे आर्च ब्रिज का करेंगे उद्घाटन

Reasi: प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी 19 अप्रैल को उधमपुर-श्रीनगर-बारामुल्ला रेल लिंक ( USBRL ) के कटरा से संगलदान खंड के अंतिम खंड का उद्घाटन करने वाले हैं, जो 272 किलोमीटर लंबी परियोजना है, जो भारतीय बुनियादी ढांचे के विकास में एक ऐतिहासिक मील का पत्थर साबित होगी। प्रतिष्ठित चिनाब रेलवे ब्रिज, दुनिया का सबसे ऊंचा रेलवे आर्च ब्रिज, इस कटरा-से-सांगलदान खंड का हिस्सा होगा, जो नई दिल्ली को कटरा के माध्यम से सीधे कश्मीर से जोड़ेगा। नदी तल से 359 मीटर की ऊंचाई पर खड़ा इंजीनियरिंग का चमत्कार चिनाब ब्रिज , इतिहास में पहली बार आधिकारिक तौर पर कश्मीर घाटी को शेष भारत से रेल के माध्यम से जोड़ेगा। एकता, प्रगति और राष्ट्रीय एकीकरण के प्रतीक इस महत्वपूर्ण अवसर को देखने के लिए स्थानीय लोग, गणमान्य व्यक्ति और रेलवे अधिकारी बड़ी संख्या में एकत्रित हो रहे हैं।

एक निवासी ने कहा, "यह सिर्फ एक पुल से कहीं अधिक है।" "यह एक जीवन रेखा है। यह हमें न केवल शारीरिक रूप से, बल्कि भावनात्मक रूप से भी देश के बाकी हिस्सों से जोड़ता है।" महत्वाकांक्षी उधमपुर-श्रीनगर-बारामुल्ला रेल लिंक ( USBRL ) का हिस्सा इस परियोजना को क्षेत्र के कठिन भूभाग और भूकंपीय संवेदनशीलता के कारण कई इंजीनियरिंग और रसद चुनौतियों का सामना करना पड़ा। फिर भी, वर्षों के सावधानीपूर्वक काम के बाद, पुल अब भारत की तकनीकी क्षमता और समावेशी विकास के प्रति प्रतिबद्धता का प्रमाण है।

प्रधानमंत्री मोदी से राष्ट्र को संबोधित करने और जम्मू-कश्मीर में पर्यटन, व्यापार और रोजगार के अवसरों को बढ़ाने में पुल के महत्व पर जोर देने की उम्मीद है।इस कार्यक्रम में प्रमुख मंत्रियों, वरिष्ठ सरकारी अधिकारियों और परियोजना से जुड़े इंजीनियरों के शामिल होने की उम्मीद है। यह भारत के बुनियादी ढाँचे के परिदृश्य में एक परिवर्तनकारी अध्याय है, जो क्षेत्र में अधिक कनेक्टिविटी, आर्थिक विकास और सामाजिक एकीकरण का वादा करता है।

शनिवार को एक वरिष्ठ रेलवे अधिकारी ने नवनिर्मित चिनाब ब्रिज के संरचनात्मक और इंजीनियरिंग चमत्कार पर प्रकाश डाला और इसे नए भारत के संकल्प और क्षमताओं का प्रतिबिंब बताया।पुल के बारे में बात करते हुए अधिकारी ने कहा, "अगर मैं इसकी विशेषताओं की बात करूं तो इसकी ऊंचाई 369 मीटर है, जो पेरिस के एफिल टॉवर से भी अधिक है। दूसरी बात यह है कि यह पुल दुनिया का सबसे ऊंचा रेलवे आर्च ब्रिज है। तीसरी बात यह है कि यह पुल 250 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति से चलने वाली हवाओं को भी झेलने में सक्षम है।"

स्टील निर्माण के पैमाने का वर्णन करते हुए, अधिकारी ने कहा, "यह एक स्टील पुल है - मैं इसे 'फौलादी पुल' कहता हूं क्योंकि इसके निर्माण में लगभग 30,000 मीट्रिक टन स्टील का उपयोग किया गया है। आप इस तथ्य से इसकी विशालता का अंदाजा लगा सकते हैं कि इसका सबसे बड़ा फाउंडेशन, S20, लगभग एक-तिहाई फुटबॉल मैदान के आकार का है। यह न्यू इंडिया की भावना को भी दर्शाता है - यह जो कल्पना करता है और जो संकल्प करता है, उसे हासिल करता है।" उन्होंने कहा, "इस उधमपुर-श्रीनगर-बारामुल्ला रेल लिंक ( USBRL) की लंबाई लगभग 272 किलोमीटर है। इस 272 किलोमीटर में से, लगभग 119 किलोमीटर की लंबाई के साथ लगभग 36 सुरंगों का निर्माण किया गया है। इस परियोजना में लगभग 1,000 पुल हैं - एक बहुत बड़ी संख्या। यहां तक ​​कि एक पुल बनाने में भी कई साल लग जाते हैं। यहां, भारत के कुशल रेलवे इंजीनियरों ने लगभग 1,000 पुलों का निर्माण किया है।" अधिकारी ने क्षेत्र की भूकंपीय संवेदनशीलता के कारण आने वाली चुनौतियों का भी उल्लेख किया।

"यह लाइन एक फॉल्ट जोन से होकर गुजरती है - एक ऐसा क्षेत्र जहां दो अलग-अलग भूगर्भीय क्षेत्र मिलते हैं। यह इसे भूकंपीय दृष्टि से बहुत संवेदनशील बनाता है। यहां कई सुरंगें हैं, और उनकी सुरक्षा एक बड़ी चिंता है। इसलिए, लाइव निगरानी प्रणालियों का उपयोग करके सुरंगों, पटरियों और पुलों के हर इंच की सुरक्षा निगरानी की जाएगी। हर स्टेशन पर, आपको नियंत्रण कक्ष मिलेंगे जो आस-पास की सभी सुरंगों की निगरानी करेंगे और पूरी सुरक्षा और संरक्षण सुनिश्चित करेंगे।" रेल इंजन और बुनियादी ढांचे पर, उन्होंने कहा, "जहां तक ​​रेलवे इंजन की बात है - यह एक इलेक्ट्रिक इंजन है जो ओवरहेड इक्विपमेंट (OHE) से बिजली खींचता है। यहां एक नए प्रकार का OHE लगाया गया है। नियमित वायर सिस्टम के बजाय, आपको ठोस धातु के खंभे दिखाई देंगे जिनसे ऊर्जा खींची जाएगी। यह इंजीनियरिंग बेहद चुनौतीपूर्ण थी।" अधिकारी ने कहा कि रेलवे ने गंभीर भौगोलिक और मौसम संबंधी परिस्थितियों पर काबू पा लिया। "कठिनाइयों की बात करें तो, इसे कभी असंभव कार्य माना जाता था, लेकिन अब इसे संभव बना दिया गया है। कुछ भी हमारे पक्ष में नहीं था - चाहे वह मौसम हो या क्षेत्र का भूविज्ञान।" परियोजना के सामाजिक प्रभाव पर प्रकाश डालते हुए उन्होंने निष्कर्ष निकाला, "रेलवे ने लगभग 200 किलोमीटर सड़कें बनाईं, ताकि निर्माण सामग्री का परिवहन किया जा सके। इस सड़क ने न केवल रेलवे के काम में मदद की, बल्कि यह दूरदराज के गांवों के लिए आजीवन उपहार भी बन गई, जहां पहले लोगों को सड़क तक पहुंचने के लिए 20-25 किलोमीटर पैदल चलना पड़ता था। अब, उनके लिए सड़क तक पहुंचना आसान है।" (एएनआई)