Haryana की सिल्ट+4 पॉलिसी पर हाई कोर्ट ने 17 अप्रैल तक रोक बढ़ाई
Haryana हरयाणा: यह मामला आज आगे की सुनवाई के लिए चीफ जस्टिस शील नागू और जस्टिस संजीव बेरी की बेंच के सामने लिस्ट किया गया था, लेकिन “समय की कमी” के कारण इस पर कोई फैसला नहीं हो पाया। सुनवाई टालते हुए, बेंच ने अंतरिम आदेश जारी रखने का निर्देश दिया। पिछली सुनवाई की तारीख पर बेंच ने माना था कि राज्य ने बेसिक इंफ्रास्ट्रक्चर की असलियत को नज़रअंदाज़ करते हुए पब्लिक सेफ्टी से ज़्यादा रेवेन्यू को प्राथमिकता दी है। राज्य के रवैये की कड़ी आलोचना करते हुए, बेंच ने कहा था: “ऐसा लगता है कि हरियाणा राज्य ने सिर्फ़ ज़्यादा रेवेन्यू कमाने के लिए आम जनता की सेफ्टी और सिक्योरिटी को दांव पर लगा दिया है।”
बेंच ने आगे कहा कि राज्य और उसके अधिकारियों ने “स्टिल्ट+4 पॉलिसी लागू करने से पहले ‘इंफ्रास्ट्रक्चर कैपेसिटी ऑडिट’ करने के सभी ज़रूरी पहलुओं को नज़रअंदाज़ कर दिया” और गुरुग्राम शहर में इंफ्रास्ट्रक्चर की बहुत ज़्यादा कमी की तरफ़ नज़रअंदाज़ कर दिया। बेंच ने आगे कहा, “इस तरह ऐसा लगता है कि राज्य ने गुरुग्राम के नागरिकों के लिए साफ़ और हेल्दी शहरी माहौल पक्का करने की अपनी संवैधानिक ज़िम्मेदारी छोड़ दी है।” दूसरी बातों के अलावा, PIL-पिटीशनर ने टाउन एंड कंट्री प्लानिंग डिपार्टमेंट के एडिशनल चीफ सेक्रेटरी के 2 जुलाई, 2024 के नोटिफिकेशन को चुनौती दी थी। इसने रेजिडेंशियल प्लॉट पर स्टिल्ट-प्लस-चार मंज़िल बनाने की इजाज़त दी थी – स्टिल्ट प्लस तीन मंज़िल की पहले की लिमिट को बढ़ाते हुए – और जहाँ बिल्डिंग प्लान मंज़ूर नहीं हुए थे, वहाँ भी एक कंपोज़िशन मैकेनिज़्म शुरू किया था।
यह साफ़ करते हुए कि पॉलिसी की लीगैलिटी पर आखिरी राय दिए बिना स्टे दिया जा रहा है, बेंच ने कहा था: “चूंकि, दलीलों को पूरा होने में लंबा समय लग रहा है, इसलिए इस कोर्ट को यह सही लगता है, इस समय अंतरिम निर्देश देने के लिए लगाए गए ऑर्डर/नोटिफिकेशन की वैलिडिटी पर कोई कमेंट किए बिना, स्टेज पर ही फैसला सुना दिया।” कोर्ट के सामने एक ज़रूरी बात यह थी कि प्लानिंग के नियमों और ज़मीनी हकीकत में बहुत बड़ा अंतर था। आखिरी सुनवाई के दौरान, बेंच ने उन तस्वीरों पर ध्यान दिया जिनमें पहली नज़र में DLF फेज़-I, सेक्टर 28, गुरुग्राम में अंदर की सड़कें पतली दिख रही थीं। इसके बाद सड़क की असली चौड़ाई को वेरिफाई करने के लिए एक लोकल कमीशन बनाया गया।
रिपोर्ट से पता चला कि अंदर की सड़कों की तय चौड़ाई 10 से 12 मीटर थी, लेकिन “ट्रैफिक और पैदल चलने वालों के चलने के लिए मोटरेबल सड़क एरिया सिर्फ़ 3.9 मीटर से 4.8 मीटर है।” कारणों का ज़िक्र करते हुए, बेंच ने कहा था: “यह सिकुड़न कई वजहों से है, जिनमें मुख्य रूप से सैनिटेशन और सीवरेज का सही इंफ्रास्ट्रक्चर न होना, ज़्यादा आबादी, खराब टाउन प्लानिंग, कचरा ठीक से न डालना, सड़कों को बिना सोचे-समझे पक्का करने से एक्वीफर का ब्लॉक होना, बड़े पैमाने पर कंस्ट्रक्शन एक्टिविटी जिससे ग्राउंड-वॉटर का रिचार्ज होना रुक जाता है वगैरह शामिल हैं।”
