Assam CM के विमान के मार्ग परिवर्तन से पूर्वोत्तर में हाई-स्पीड रेल की नई मांग उठी

Guwahati गुवाहाटी: रविवार रात तेज़ तूफ़ान के कारण असम के मुख्यमंत्री हिमंत बिस्वा सरमा की इंडिगो उड़ान को डिब्रूगढ़ से गुवाहाटी के लिए मजबूरन डायवर्ट कर दिया गया, जिससे गुवाहाटी में उतरना असुरक्षित हो गया। इस घटना ने एक बार फिर असम और पूर्वोत्तर में हाई-स्पीड रेल कनेक्टिविटी की तत्काल आवश्यकता को रेखांकित किया है।

बाद में उड़ान सुरक्षित रूप से फिर से शुरू हो गई।

सरमा ऊपरी असम के तिनसुकिया ज़िले के मार्गेरिटा में एक दिवसीय कार्यक्रम में शामिल होने आए थे, जो राज्य की राजधानी गुवाहाटी से लगभग 570 किलोमीटर दूर है। बुलेट ट्रेन से यह यात्रा केवल 1 घंटा 18 मिनट में पूरी हो जाती। निकटतम हवाई अड्डा पड़ोसी डिब्रूगढ़ ज़िले के मोहनबाड़ी में है।

मुख्यमंत्री बुलेट ट्रेन से तिनसुकिया और गुवाहाटी के बीच 570 किलोमीटर की यात्रा बमुश्किल एक घंटे में पूरी कर सकते थे, और मौसम की खराबी के जोखिम के बिना हवाई यात्रा की गति और आराम का आनंद ले सकते थे।

विशेषज्ञों का कहना है कि यह केवल सुविधा का मामला नहीं है, बल्कि जन सुरक्षा और आर्थिक स्थिति का भी मामला है।

पूर्वोत्तर के पहाड़ी इलाके, घने जंगल और अप्रत्याशित मौसम हवाई यात्रा को विशेष रूप से असुरक्षित बनाते हैं। पिछले एक दशक में, इस क्षेत्र में कई विमानन दुर्घटनाएँ हुई हैं जो इन जोखिमों को रेखांकित करती हैं।

जून 2019 में, भारतीय वायु सेना का एक AN-32 परिवहन विमान अरुणाचल प्रदेश में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें 13 कर्मियों की मौत हो गई।

मई 2011 में, तवांग में एक पवन हंस हेलीकॉप्टर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें 17 लोगों की जान चली गई। कुछ ही हफ़्ते पहले, अप्रैल 2011 में, अरुणाचल प्रदेश के मुख्यमंत्री दोरजी खांडू को ले जा रहा एक और पवन हंस हेलीकॉप्टर लोबथांग के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे उसमें सवार सभी पाँच लोग मारे गए।

2017 और 2022 के बीच, अचानक मौसम परिवर्तन और खराब दृश्यता के कारण अरुणाचल प्रदेश और नागालैंड में कई छोटे विमान और सैन्य दुर्घटनाएँ हुईं।

विमानन विश्लेषकों का तर्क है कि ये त्रासदियाँ इस बात पर प्रकाश डालती हैं कि भौगोलिक रूप से इतने नाज़ुक क्षेत्र में हवाई यात्रा पर अत्यधिक निर्भरता कितनी खतरनाक है।

“पूर्वोत्तर विमानन के लिए दुनिया के सबसे कठिन क्षेत्रों में से एक है। घना कोहरा, अचानक आने वाले तूफ़ान और संकरी घाटियाँ उड़ान को स्वाभाविक रूप से जोखिम भरा बना देती हैं। एक बार बन जाने पर, हाई-स्पीड रेल, ऐसे मौसम संबंधी खतरों से अप्रभावित, सुरक्षित और अधिक विश्वसनीय संपर्क प्रदान कर सकती है,” परिवहन अर्थशास्त्री रंजन कलिता ने कहा।

आर्थिक तर्क भी उतना ही सम्मोहक है।

“हर बार जब उड़ानें डायवर्ट या रद्द की जाती हैं, तो एयरलाइनों को भारी लागत उठानी पड़ती है, और यात्रियों को व्यावसायिक घंटों का नुकसान होता है। मौसम संबंधी एक भी व्यवधान लाखों की देरी का कारण बन सकता है। बुलेट ट्रेनें व्यापार और पर्यटन को बढ़ावा देते हुए पैसा और जान दोनों बचा सकती हैं,”

प्रसिद्ध नीति विश्लेषक अनन्या डेका ने कहा।

सरकार ने मुंबई और अहमदाबाद के बीच भारत की पहली बुलेट ट्रेन परियोजना शुरू की है, लेकिन असम या पूर्वोत्तर के लिए ऐसी किसी परियोजना को मंजूरी नहीं दी है।

पर्यवेक्षकों का तर्क है कि यह नीतिगत उपेक्षा को दर्शाता है, क्योंकि यह क्षेत्र, अपनी नाज़ुक ज़मीन और सुरक्षा चिंताओं के बावजूद, हाई-स्पीड रेल की योजना से बाहर रखा गया है।

रविवार को मुख्यमंत्री की उड़ान के डायवर्ट होने से इस बात पर सार्वजनिक बहस छिड़ गई है कि क्या यह क्षेत्र अब और इंतज़ार कर सकता है।

सेवानिवृत्त रेलवे इंजीनियर देबोजीत चौधरी ने कहा, "अगर हम सचमुच पूर्वोत्तर को भारत की विकास गाथा में शामिल करना चाहते हैं, तो यहाँ हाई-स्पीड ट्रेनें आनी ही चाहिए। सिर्फ़ हवाई मार्ग पर निर्भर रहना असुरक्षित और अलाभकारी है।"

फ़िलहाल, बुलेट ट्रेन एक दूर का सपना ही है। लेकिन जैसे-जैसे असम के आसमान की स्थिति अनिश्चित होती जा रही है, हाई-स्पीड रेल की माँग ज़ोर पकड़ रही है, न सिर्फ़ प्रगति के प्रतीक के रूप में, बल्कि सुरक्षा और विकास की जीवनरेखा के रूप में भी।