Editor: उड़ान के डर को दूर करने के लिए दोषारोपण से आगे बढ़ना

अहमदाबाद में एयर इंडिया की दुर्घटना के बाद से ऐसा कोई दिन नहीं बीता जब विमानों से जुड़ी कोई दुर्घटना न हुई हो—उड़ानें रद्द होना, विमान रनवे से फिसलना, इंजनों में आग लगना, उड़ान भरने के बाद बेस पर लौटना, रद्द होना और तकनीकी खराबी के कारण दूसरे हवाई अड्डों पर डायवर्ट होना लगभग आम बात हो गई है। इस दौरान उत्तराखंड में तीर्थयात्रियों से जुड़ी छह हेलीकॉप्टर दुर्घटनाएँ भी हुईं, जिनमें से दो घातक थीं।

कोई आश्चर्य नहीं कि जनता के मन में एक अशुभ भाव व्याप्त है। बोइंग 787 ड्रीमलाइनर में आग लगने का जीवंत लाइव वीडियो और उसके बाद की तस्वीरें आज भी देश और दुनिया को झकझोर रही हैं। हालाँकि भारत में सड़क और रेल दुर्घटनाओं में दुनिया के किसी भी अन्य स्थान की तुलना में ज़्यादा लोग मारे जाते हैं, फिर भी लोग पूछ रहे हैं, "क्या उड़ान भरना सुरक्षित है?" यही कारण है कि हमें आज भारतीय विमानन की व्यापक तस्वीर को देखना होगा।

सबसे पहले, ज़ाहिर है, एयर इंडिया है। इसकी उड़ान 171 दुर्घटना की प्रारंभिक जाँच रिपोर्ट ने उत्तरों से ज़्यादा सवाल खड़े कर दिए हैं। इसने षड्यंत्र के सिद्धांतों को हवा दी है और स्टेरॉयड पर टीवी प्रस्तोता भ्रम फैलाने में दिन-रात जुटे हुए हैं। पायलटों का संघ जाँच एजेंसियों की ईमानदारी और निष्पक्षता पर संदेह जता रहा है। आरोप लगाए जा रहे हैं कि सच्चाई को पहले ही दबा दिया गया है।

हवाई जहाज़ में व्याप्त भय को देखते हुए, विमानन मंत्रालय और नागरिक उड्डयन महानिदेशालय को जनता और विमानन समुदाय का विश्वास जीतने के लिए हर संभव प्रयास करना चाहिए। उन्हें पूरी जाँच जल्द पूरी करनी चाहिए और रिपोर्ट सार्वजनिक रूप से प्रकाशित करनी चाहिए। दुर्घटना के कारणों का बिना किसी डर के पता लगाया जाना चाहिए - ताकि भविष्य में होने वाली दुर्घटनाओं से सीखा जा सके और उन्हें टाला जा सके।

एयर इंडिया को अपने काम में तेज़ी लानी होगी और आज़ादी से पहले के अग्रणी दौर में जेआरडी टाटा के करिश्माई नेतृत्व के गौरवशाली दिनों की प्रतिष्ठा वापस हासिल करनी होगी। राष्ट्रीयकरण और जेआरडी के कंपनी से बाहर निकलने के बाद एयरलाइन ने अपनी चमक और आकर्षण खो दिया। तब से इसे अंतहीन परेशानियों का सामना करना पड़ रहा है।

जब टाटा ने सरकार से इस मरणासन्न एयरलाइन को ₹18,000 करोड़ की भारी-भरकम कीमत पर पुनः अधिग्रहित किया, तो यह व्यावसायिक ज़रूरतों या खूबियों के बजाय पुरानी यादों में खोकर किसी पारिवारिक रत्न को वापस पाने जैसा था। समूह के पास पहले से ही दो अन्य एयरलाइनें थीं—एयर एशिया और विस्तारा, दोनों ही शुरुआत से ही घाटे में चल रही थीं। अब समूह के पास चार एयरलाइनें—एयर इंडिया, एयर इंडिया एक्सप्रेस, एयर एशिया और विस्तारा—हैं और वह चार प्रबंधन बोर्डों, उड़ान संचालन, इंजीनियरिंग, प्रशिक्षण, गुणवत्ता नियंत्रण, केबिन क्रू, लॉजिस्टिक्स, इन्वेंट्री प्रबंधन, वित्त, राजस्व प्रबंधन, आरक्षण और हवाई अड्डा संचालन विभागों को एकीकृत करने की प्रक्रिया में है।

इसे कई प्रकार के विमानों और अलग-अलग प्रशिक्षण मानकों, मानव संसाधन और पदोन्नति नीतियों, वेतन संरचनाओं, और सबसे महत्वपूर्ण, अलग-अलग संगठनात्मक संस्कृतियों के साथ भी काम करना पड़ता है। टाटा समूह के लिए इसे सही ढंग से करना और भविष्य में किसी भी तरह की दुर्घटना से बचना एक कठिन कार्य है। समूह, जिसका प्रबंधन इतिहास और क्षमताएँ ईर्ष्याजनक हैं, को इसे किसी भी तरह से पूरा करना होगा और जनता का विश्वास फिर से जीतना होगा।

सच कहें तो, अन्य निजी एयरलाइनों—इंडिगो, जिसके पास 400 विमानों का विशाल बेड़ा है, स्पाइसजेट और अकासा—का अपनी स्थापना के समय से ही शून्य मौतों का बेदाग रिकॉर्ड रहा है, स्पाइस के लिए 20 साल, इंडिगो के लिए 18 साल और अकासा के लिए 3 साल। लेकिन उनके संचालन में भी खामियाँ दिखाई दे रही हैं—पिछले कुछ वर्षों में कई भयावह घटनाएँ हुई हैं, और आत्मसंतुष्ट रहना मूर्खता होगी।

कुल मिलाकर, हालात बेहद नाजुक हैं। यह दर्शाता है कि सुरक्षा केवल नियामक निगरानी से सुनिश्चित नहीं की जा सकती, बल्कि कठोर और निरंतर प्रशिक्षण, और मानक संचालन प्रक्रियाओं के पालन के माध्यम से एयरलाइनों के भीतर से ही सुनिश्चित की जानी चाहिए।

सरकार को डीजीसीए पर ध्यान देना चाहिए। इसके कैडर को मजबूत किया जाना चाहिए और उन्हें अपने कौशल को उन्नत करने और लगातार बदलती एयरोस्पेस तकनीकों के साथ बने रहने के लिए अपने पूरे करियर में निरंतर रिफ्रेशर कोर्स से गुजरना चाहिए। पूरे शीर्ष प्रबंधन में टेक्नोक्रेट्स को शामिल किया जाना चाहिए और सर्वव्यापी आईएएस अधिकारियों को, भले ही वे प्रशासन में प्रतिभाशाली हों, डीजीसीए के उच्च-कुशल कर्मचारियों से प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। इससे उन्हें प्रेरणा मिलेगी। यदि अंतरिक्ष अनुसंधान संगठन और परमाणु ऊर्जा आयोग का संचालन वैज्ञानिकों द्वारा किया जाता है, तो डीजीसीए के साथ अलग व्यवहार क्यों किया जा रहा है?

और अंत में, सभी हवाई अड्डों को उच्चतम गुणवत्ता और सुरक्षा मानकों के अनुरूप पूरी तरह से उन्नत किया जाना चाहिए। केवल टर्मिनल भवनों को ही नहीं, जहाँ रनवे, प्रकाश व्यवस्था, अत्याधुनिक उपकरणों और सुरक्षा के लिए महत्वपूर्ण लैंडिंग प्रणालियों पर अत्यधिक निवेश किया जाता है। दुनिया भर में अधिकांश दुर्घटनाएँ लैंडिंग और टेकऑफ़ के दौरान होती हैं। एप्रोच और टेकऑफ़ फ़नल के साथ भूमि अतिक्रमण और नागरिक आबादी वाले घने शहरी क्षेत्रों का सर्वेक्षण और सफ़ाई की जानी चाहिए, जिसके लिए राजनीतिक इच्छाशक्ति की आवश्यकता होगी। अगर अहमदाबाद हवाई अड्डे की परिधि के ठीक बाहर कोई इमारत नहीं होती, तो ड्रीमलाइनर के पायलट शायद कम से कम नुकसान के साथ सुरक्षित रूप से उतर सकते थे।

CREDIT NEWS: newindianexpress