पायलट फेडरेशन ने DGCA को ओरल फ्लूड टेस्टिंग का दिया प्रस्ताव

नई दिल्ली: फेडरेशन ऑफ़ इंडियन पायलट्स (FIP) ने मंगलवार को डायरेक्टर जनरल ऑफ़ सिविल एविएशन (DGCA) को एक औपचारिक प्रस्ताव सौंपा। यह प्रस्ताव पायलटों के लिए साइकोएक्टिव-सब्सटेंस (नशीले पदार्थों) की जांच के मौजूदा सिस्टम में एक अतिरिक्त तरीके के तौर पर 'ओरल-फ्लुइड टेस्टिंग' (मुंह के लार की जांच) को शामिल करने के बारे में था। FIP ने एक पत्र में कहा कि भारतीय एविएशन ऑपरेशन्स का दायरा बढ़ रहा है, इसलिए क्षमता बढ़ाने और ऑपरेशन में रुकावट कम करने के लिए जांच के अतिरिक्त तरीकों की ज़रूरत है।

अभी, DGCA के सिविल एविएशन रिक्वायरमेंट (CAR) सेक्शन 5 के तहत, संबंधित कर्मचारियों के लिए सालाना कम से कम 10% रैंडम यूरिन-बेस्ड टेस्टिंग ज़रूरी है।पत्र के अनुसार, हालांकि यूरिन-टेस्टिंग सिस्टम पहले से मौजूद है, लेकिन ओरल-फ्लुइड कलेक्शन के कई बड़े फ़ायदे हैं क्योंकि यह आसान है, इसे सीधे देखा जा सकता है, और इसे काम की जगह पर या उसके आस-पास किया जा सकता है।

FIP ने बताया कि अनुमानित प्लानिंग के आधार पर, ओरल-फ्लुइड कलेक्शन में लगभग 15 मिनट लगते हैं, जबकि यूरिन कलेक्शन में 45 मिनट लगते हैं। यानी कलेक्शन के काम के बोझ में सैद्धांतिक रूप से 66.7% की कमी आती है।

फेडरेशन एक "रिस्क-बेस्ड हाइब्रिड मॉडल" का प्रस्ताव दे रहा है।इस प्रस्ताव के तहत, ओरल-फ्लुइड टेस्टिंग का इस्तेमाल बड़े पैमाने पर, रैंडम और एयरपोर्ट-बेस्ड स्क्रीनिंग के लिए किया जाएगा, जबकि यूरिन टेस्टिंग का इस्तेमाल उन स्थितियों में किया जाएगा जिनमें लंबे समय तक डिटेक्शन विंडो या खास मेडिकल ज़रूरतों की ज़रूरत होती है।

डॉक्यूमेंट में एक अहम सुझाव यह है कि DGCA को सालाना रैंडम टेस्टिंग कवरेज को मौजूदा 10% से बढ़ाकर पायलटों के कम से कम 25%तक करने पर विचार करना चाहिए, ताकि इसका असरदार असर हो सके।

FIP ने ज़ोर दिया कि ओरल-फ्लुइड टेस्टिंग को मौजूदा सिस्टम का पूरक होना चाहिए, न कि उसे पूरी तरह से बदलना चाहिए।पत्र में एक ज़रूरी सुरक्षा उपाय का भी ज़िक्र किया गया है कि किसी पदार्थ का पता चलना ही अपने आप में काम करने की क्षमता में कमी का सबूत नहीं है।इसलिए, FIP का कहना है कि किसी भी बदले हुए सिस्टम में स्क्रीनिंग, उसके बाद कन्फर्मेटरी लैबोरेटरी टेस्टिंग, मेडिकल रिव्यू और अंतिम रेगुलेटरी फ़ैसले की प्रक्रिया का पालन किया जाना चाहिए।

इस तरीके की उपयुक्तता सुनिश्चित करने के लिए, FIP ने DGCA से 12 महीने का कंट्रोल्ड पायलट प्रोग्राम शुरू करने का अनुरोध किया।इसके अलावा, फेडरेशन ने एक अनिवार्य "पायलट साइकोएक्टिव-सब्सटेंस और मेडिकेशन अवेयरनेस प्रोग्राम" शुरू करने की भी सिफारिश की।

इसमें "चेक बिफोर यू टेक" (लेने से पहले जांचें) का सिद्धांत शामिल है, ताकि पायलटों को यह बताया जा सके कि प्रिस्क्रिप्शन वाली, बिना प्रिस्क्रिप्शन वाली और हर्बल दवाएं उड़ान की सुरक्षा या टेस्ट के नतीजों पर कैसे असर डाल सकती हैं। FIP ने बताया कि इस तरीके के लिए पहले से ही अंतरराष्ट्रीय स्तर पर उदाहरण मौजूद हैं। उन्होंने ऑस्ट्रेलिया की CASA (सिविल एविएशन सेफ्टी अथॉरिटी), US डिपार्टमेंट ऑफ़ ट्रांसपोर्टेशन (DOT) और UAE की GCAA (जनरल सिविल एविएशन अथॉरिटी) के फ्रेमवर्क का हवाला दिया।पत्र में यह भी कहा गया कि इन सुधारों से मौजूदा सुरक्षा फ्रेमवर्क की विश्वसनीयता से समझौता किए बिना सुरक्षा व्यवस्था ज़्यादा कुशल और स्केलेबल (बड़ी ज़रूरतों के हिसाब से ढलने लायक) हो जाएगी।

FIP की यह सिफारिश एयर इंडिया की फुकेत-दिल्ली फ़्लाइट AI2379 के साथ हुई घटना के बाद आई है। इस फ़्लाइट में ओडिशा के ऊपर अचानक 300 फ़ीट की ऊंचाई कम हो गई थी, जिससे 20 यात्री और चार केबिन क्रू सदस्य घायल हो गए थे।एयर इंडिया ने ग्रुप के सभी पायलटों की अनधिकृत पदार्थों और दवाओं के लिए अनिवार्य जांच शुरू कर दी है।ट्रिपल हाइड्रोलिक फ़ेलियर से जुड़ी विमान की तकनीकी खराबी की जांच डायरेक्टरेट जनरल ऑफ़ सिविल एविएशन (DGCA) और एयरक्राफ़्ट एक्सीडेंट इन्वेस्टिगेशन ब्यूरो (AAIB) कर रहे हैं।