AI 171 रिपोर्ट पर सवाल उठे

नोएडा : विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) के प्रारंभिक निष्कर्षों पर प्रतिक्रिया व्यक्त करते हुए , सेवानिवृत्त एयर मार्शल संजीव कपूर ने रिपोर्ट में उजागर किए गए अस्पष्टीकृत इंजन और विद्युत विफलताओं पर सवाल उठाया है, कहा है कि यह "कई संदेह छोड़ता है" और 12 जून को दुर्घटनाग्रस्त हुए एयर इंडिया के विमान के उड़ान भरने के तुरंत बाद सामने आए घटनाओं के अनुक्रम की गहन तकनीकी जांच की मांग करता है। निष्कर्षों को अनिर्णायक बताते हुए कपूर ने इस घटना की गहन तकनीकी जांच का आग्रह किया है, जिसे उन्होंने "गंभीर मध्य-हवाई आपातकाल" बताया है, जो अहमदाबाद से विमान के रवाना होने के कुछ ही सेकंड के भीतर घटित हो गया।

12 जून को अहमदाबाद के सरदार वल्लभभाई पटेल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से उड़ान भरने के कुछ ही देर बाद एयर इंडिया का बोइंग 787-8 विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसके परिणामस्वरूप 229 यात्रियों, 12 चालक दल के सदस्यों और 19 जमीन पर मौजूद लोगों सहित 260 व्यक्तियों की मृत्यु हो गई।

एएनआई से बात करते हुए कपूर ने कहा, "कल रात आई प्रारंभिक रिपोर्ट से मेरे विचार में कई संदेह पैदा हुए हैं। इंजन क्यों फेल हुए? पायलट ने मेडे कॉल दिया है , जो पायलट द्वारा गंभीर आपात स्थिति में दिया जाता है। आरएटी (रैम एयर टर्बाइन) संकेत देता है कि पूरा इलेक्ट्रिकल्स और पूरा इंजन फेल हो गया है।"

उन्होंने कहा, " 787 मैनुअल की समीक्षा करने पर , मैंने देखा कि जब दोनों इंजन बंद हो जाते हैं, तो पुनः आरंभ करने के लिए लीवर को मैन्युअल रूप से हिलाना पड़ता है। मेरी राय में, पायलट उड़ान भर रहे थे और इंजन फेल हो गए थे, और मेडे कॉल देने के बाद इस छोटी सी अवधि में , उन्होंने इंजन को पुनः आरंभ करने का प्रयास किया।"

विमानन विशेषज्ञ संजय लाजर ने अतिरिक्त आलोचना करते हुए एएनआई को बताया कि एएआईबी के निष्कर्ष 'जितना उत्तर देते हैं, उससे कहीं अधिक प्रश्न उठाते हैं।'

लाज़र ने एएनआई को बताया, "एएआईबी की रिपोर्ट जवाब देने से ज़्यादा सवाल खड़े करती है। इसमें कई खामियाँ हैं, जो जाँच आगे बढ़ने पर भर दी जाएँगी। हालाँकि, मुझे कुछ समस्याएँ हैं। अमेरिकी मीडिया को तीन दिन पहले कैसे अलर्ट किया गया? सभी ने इसे लागू किया, और यहाँ कुछ तो सही लगता है। एएआईबी को कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (सीवीआर) की पूरी ट्रांसक्रिप्ट सार्वजनिक करनी चाहिए थी।"

उन्होंने आगे कहा, "केवल एक पंक्ति के बारे में जनता को सूचित करने से कई सवाल लटके रहते हैं। मुझे नहीं लगता कि जब जाँच पूरी नहीं हुई थी, तो AAIB द्वारा रिपोर्ट की अंतिम पंक्ति में यह कहना सबसे उचित था कि बोइंग या जनरल इलेक्ट्रिक के लिए कोई सुरक्षा सिफ़ारिशें नहीं हैं। इसका मतलब है कि आपने अपने हाथ धो लिए हैं या आपने यह तय कर लिया है कि मामला कुछ और है।"

एयरलाइन पायलट्स एसोसिएशन ऑफ इंडिया ने शनिवार को 12 जून को एयर इंडिया विमान दुर्घटना के संबंध में विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) द्वारा जारी प्रारंभिक रिपोर्ट पर आपत्ति जताई और दावा किया कि इसमें पायलट की गलती की ओर झुकाव है।

शुक्रवार को भारत के विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) ने एयर इंडिया की उड़ान संख्या एआई171 की दुखद दुर्घटना की प्रारंभिक रिपोर्ट जारी की।

रिपोर्ट में उड़ान भरने के 90 सेकंड के भीतर घटित घटनाओं के एक भयावह क्रम का वर्णन किया गया है, जिसमें विमान के दोनों इंजन प्रारंभिक चढ़ाई के दौरान अप्रत्याशित रूप से बंद हो गए, जिसके परिणामस्वरूप विमान का थ्रस्ट बहुत कम हो गया और विमान तेजी से नीचे उतर गया।

विमान के उन्नत एयरबोर्न फ़्लाइट रिकॉर्डर (EAFR) से प्राप्त उड़ान डेटा से पता चला कि उड़ान भरने के कुछ ही क्षणों बाद, दोनों इंजनों के ईंधन कटऑफ स्विच, एक-एक सेकंड के अंतराल पर, अनजाने में RUN से CUTOFF पर चले गए। एक पायलट को दूसरे से पूछते हुए सुना गया, "तुमने कटऑफ क्यों किया?" जिस पर जवाब मिला, "मैंने नहीं किया।"

इस अनियोजित शटडाउन के कारण रैम एयर टर्बाइन (आरएटी) की तैनाती शुरू हो गई , और विमान ने लगभग तुरंत ही ऊंचाई खोनी शुरू कर दी, तथा वह शक्ति चालित उड़ान को जारी रखने में असमर्थ हो गया।

एएआईबी के अनुसार, पायलटों ने दोनों इंजनों को फिर से चालू करने के प्रयास में ईंधन स्विच को फिर से सक्रिय किया। इंजन 1 में थ्रस्ट ठीक होने के संकेत दिखाई दिए, लेकिन इंजन 2 स्थिर नहीं हो पाया। विमान, जो कुछ समय के लिए 180 नॉट की गति तक पहुँच गया था, पहले ही नीचे उतर रहा था और ऊँचाई प्राप्त नहीं कर पा रहा था। अंतिम संकट संदेश - "मेडे" - 08:09 UTC पर भेजा गया, हवाई अड्डे की परिधि के बाहर आवासीय भवनों से टकराने से कुछ ही सेकंड पहले।