AI171 हादसे से पहले पायलटों के बीच ईंधन कटऑफ पर हुई थी चर्चा: प्रारंभिक रिपोर्ट

नई दिल्ली : एयर इंडिया की उड़ान संख्या एआई171 दुर्घटना की प्रारंभिक जांच से पता चला है कि अहमदाबाद हवाई अड्डे के पास विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने से कुछ सेकंड पहले , एक पायलट ने दूसरे से पूछा था कि उसने इंजन का ईंधन क्यों बंद कर दिया, जबकि दूसरे पायलट ने कथित तौर पर इस बात से इनकार करते हुए कहा, "उसने ऐसा नहीं किया।"

एयर इंडिया दुर्घटना पर प्रारंभिक रिपोर्ट में कहा गया है, "कॉकपिट की ध्वनि रिकॉर्डिंग में एक पायलट दूसरे से यह पूछता सुनाई देता है कि उसने विमान क्यों रोका। दूसरे पायलट ने जवाब दिया कि उसने ऐसा नहीं किया।"

रिपोर्ट में बताया गया है कि बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर के दोनों इंजन उड़ान भरने के कुछ ही देर बाद एक सेकंड के अंतराल पर बंद हो गए। इसके कारण विमान की ऊँचाई तेज़ी से कम हुई और वह अहमदाबाद के सरदार वल्लभभाई पटेल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे की सीमा के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया । जाँचकर्ताओं ने किसी पक्षी के टकराने या किसी बाहरी क्षति की संभावना से इनकार किया है, हालाँकि ईंधन बंद होने का कारण अभी भी जाँच के दायरे में है।

रिपोर्ट के अनुसार, "विमान ने लगभग 08:08:42 UTC पर 180 नॉट IAS की अधिकतम दर्ज की गई हवाई गति प्राप्त की, और उसके तुरंत बाद, इंजन 1 और इंजन 2 के ईंधन कटऑफ स्विच एक सेकंड के अंतराल के साथ एक के बाद एक 'रन' से 'कटऑफ' स्थिति में परिवर्तित हो गए। इंजन N1 और N2 के टेक-ऑफ मान में कमी आने लगी, क्योंकि इंजनों को ईंधन की आपूर्ति बंद कर दी गई थी।"

हवाई अड्डे के सीसीटीवी फुटेज में उड़ान भरने के तुरंत बाद रैम एयर टर्बाइन (आरएटी) तैनात होते हुए दिखाई दे रहा है, जिससे संकेत मिलता है कि उड़ान के दौरान ही बिजली चली गई थी। रिपोर्ट में आगे कहा गया है, "हवाई अड्डे से प्राप्त सीसीटीवी फुटेज में उड़ान भरने के तुरंत बाद शुरुआती चढ़ाई के दौरान रैम एयर टर्बाइन (आरएटी) तैनात होते हुए दिखाई दे रहा है। उड़ान पथ के आसपास कोई महत्वपूर्ण पक्षी गतिविधि नहीं देखी गई। हवाई अड्डे की परिधि की दीवार पार करने से पहले ही विमान की ऊँचाई कम होने लगी थी।"

इसके अलावा, रिपोर्ट में कहा गया है कि अग्रिम एन्हांस्ड एयरबोर्न फ्लाइट रिकॉर्डर (ईएएफआर) से डाउनलोड किए गए डेटा का विस्तार से विश्लेषण किया जा रहा है।

रिपोर्ट में यह भी कहा गया है कि इस स्तर पर B787-8 विमानों या GE GEnx-1B इंजनों के लिए तत्काल सुरक्षा उपायों की अनुशंसा नहीं की गई है। हालाँकि, जाँचकर्ता संबंधित हितधारकों से प्राप्त और अधिक साक्ष्यों, अभिलेखों और सूचनाओं की समीक्षा जारी रखेंगे।

इस बीच, जाँच के एक हिस्से के रूप में, बोइंग के ईंधन नियंत्रण स्विच में संभावित खामी के बारे में अमेरिकी संघीय उड्डयन प्रशासन (FAA) की 2018 की एक सुरक्षा चेतावनी फिर से सामने आई है। FAA ने पहले चेतावनी दी थी कि इन स्विचों का लॉकिंग फ़ीचर, जो इंजन को आकस्मिक रूप से बंद होने से रोकता है, निष्क्रिय हो सकता है। हालाँकि, इसमें सुधारात्मक कार्रवाई का कोई निर्देश नहीं दिया गया था।

रिपोर्ट में कहा गया है, "एफएए ने 17 दिसंबर, 2018 को ईंधन नियंत्रण स्विच लॉकिंग सुविधा के संभावित विघटन के संबंध में विशेष एयरवर्थनेस सूचना बुलेटिन (एसएआईबी) संख्या एनएम-18-33 जारी की। यह एसएआईबी मॉडल 737 हवाई जहाजों के ऑपरेटरों की रिपोर्ट के आधार पर जारी किया गया था कि ईंधन नियंत्रण स्विच लॉकिंग सुविधा के विघटन के साथ स्थापित किए गए थे। एयरवर्थनेस चिंता को एक असुरक्षित स्थिति नहीं माना गया था जो एफएए द्वारा एयरवर्थनेस डायरेक्टिव (एडी) को वारंट करेगी।"

"लॉकिंग सुविधा सहित ईंधन नियंत्रण स्विच डिजाइन, विभिन्न बोइंग हवाई जहाज मॉडल पर समान है, जिसमें भाग संख्या 4TL837-3D भी शामिल है, जो B787-8 विमान VT-ANB में फिट किया गया है। एयर इंडिया से मिली जानकारी के अनुसार , सुझाए गए निरीक्षण नहीं किए गए क्योंकि SAIB सलाहकार था और अनिवार्य नहीं था। रखरखाव रिकॉर्ड की जांच से पता चला है कि 2019 और 2023 में VT-ANB पर थ्रॉटल कंट्रोल मॉड्यूल को बदल दिया गया था। हालांकि, प्रतिस्थापन का कारण ईंधन नियंत्रण स्विच से जुड़ा नहीं था। VT-ANB पर 2023 से ईंधन नियंत्रण स्विच से संबंधित कोई दोष नहीं बताया गया है, "यह जोड़ा।

इस साल 12 जून को, लंदन जा रहा एयर इंडिया का बोइंग 787-8 विमान अहमदाबाद से उड़ान भरने के कुछ ही देर बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया । विमान बीजे मेडिकल कॉलेज के एक छात्रावास की इमारत से टकरा गया, जिससे उसमें सवार 242 लोगों में से 241 लोगों की मौत हो गई। मृतकों में गुजरात के पूर्व मुख्यमंत्री विजय रूपाणी भी शामिल थे। यह दुर्घटना हाल के दिनों में भारत की सबसे घातक विमानन दुर्घटनाओं में से एक है।