MAHSR परियोजना में आठ स्टेशनों की नींव पूरी, पुल और सुरंगें निर्माणाधीन

New Delhi : 508 किलोमीटर लंबी मुंबई-अहमदाबाद हाई स्पीड रेल (एमएएचएसआर) परियोजना जापान सरकार की तकनीकी और वित्तीय सहायता से वर्तमान में कार्य प्रगति पर है। इस परियोजना की योजना और निर्माण मुख्य रूप से एक एलिवेटेड वायडक्ट पर किया जा रहा है। कॉरिडोर पर स्थित स्टेशनों के डिजाइन में नियंत्रित प्रवेश द्वार, बैगेज स्कैनर, डीएफएमडी (डोर फ्रेम मेटल डिटेक्टर), सीसीटीवी (क्लोज्ड-सर्किट टेलीविजन) कैमरे आदि जैसे सुरक्षा उपायों का प्रावधान है।

रेल मंत्रालय द्वारा जारी एक आधिकारिक विज्ञप्ति के अनुसार, एमएएचएसआर परियोजना के माध्यम से विकसित हो रहे अनुभव और तकनीकी क्षमताएं, विशेष रूप से ट्रैक निर्माण, उन्नत सिग्नलिंग, रोलिंग स्टॉक निर्माण और रखरखाव, परियोजना प्रबंधन आदि क्षेत्रों में, देश में भविष्य के हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर के लिए एक मजबूत आधार प्रदान करेंगी। इस तरह की विशेषज्ञता प्राप्त करने से भारत को एचएसआर क्षेत्र में योजना बनाने और निर्णय लेने में अपनी स्थिति मजबूत करने में मदद मिलेगी।

यह जानकारी केंद्रीय रेल मंत्री, सूचना एवं प्रसारण मंत्री और इलेक्ट्रॉनिक्स एवं सूचना प्रौद्योगिकी मंत्री अश्विनी वैष्णव ने लोकसभा में प्रश्नों के उत्तर में दी।

लंबी दूरी के स्टील ट्रस गर्डरों का निर्माण भारतीय कार्यशालाओं में विश्लेषणात्मक मॉडलिंग और फील्ड मापन के सहयोग से किया जा रहा है, जिससे घरेलू उच्च-श्रेणी रेल (एचएसआर) डिजाइन क्षमता को मजबूती मिल रही है। पूर्ण-श्रेणी लॉन्चिंग के लिए उपयोग की जाने वाली भारी निर्माण मशीनरी का स्वदेशीकरण किया गया है और अब इसका निर्माण भारत में ही किया जा रहा है। अधिकांश स्लैब ट्रैक सामग्री और विशेष ट्रैक मशीनें भारतीय निर्माताओं द्वारा विकसित और उत्पादित की जा रही हैं, जिससे घरेलू विनिर्माण क्षमता को बढ़ावा मिल रहा है। डिजाइन में बदलाव और गतिशील विश्लेषण से संबंधित विवरण भारतीय एजेंसियों द्वारा IIT के सहयोग से संभाले जा रहे हैं, और दीर्घकालिक एचएसआर विशेषज्ञता विकसित करने के लिए उन्नत गतिशील विश्लेषण उपकरण और डिजाइन चार्ट विकसित किए गए हैं।

नवाचार के लिए, पहली बार 40 मीटर (~1000 मीट्रिक टन) प्रीस्ट्रेस्ड बॉक्स गर्डर्स को लॉन्च करने के लिए पूर्ण-स्पैन लॉन्चिंग विधि अपनाई गई, जिससे 16 घंटे में लॉन्चिंग का समय कम हो गया। आस-पास के निवासियों के लिए शोर को कम करने के लिए एलिवेटेड कॉरिडोर के साथ स्वदेशी ध्वनि अवरोधक लगाए जा रहे हैं। सटीक डिजाइन और योजना के लिए IIT दिल्ली के सहयोग से OHE-पेंटोग्राफ इंटरैक्शन के लिए उन्नत सिमुलेशन उपकरण और ट्रैक्शन पावर सप्लाई डिजाइन करने के लिए एक सिमुलेशन मॉडल विकसित किया गया। एक भूमिगत स्टेशन का निर्माण किया जा रहा है जिसमें भविष्य में उसी नींव पर 90 मीटर ऊंची इमारत बनाने का प्रावधान है। विज्ञप्ति में बताया गया है कि पटरी से उतरने की घटनाओं के दौरान सुरक्षा बढ़ाने के लिए स्वदेशी रूप से विकसित रेल टर्नओवर प्रिवेंशन डिवाइस (RTPD) को शामिल किया गया है।

भारतीय इंजीनियरों और कुशल श्रमिकों (लगभग 1000) को जापानी पद्धति का प्रशिक्षण दिया गया है, और वर्तमान में उनकी देखरेख में ट्रैक निर्माण कार्य चल रहा है। प्रशिक्षण और नियमित पुनरावलोकन पाठ्यक्रमों के लिए सूरत में एक विशेष ट्रैक प्रशिक्षण केंद्र स्थापित किया गया है।

हाई-स्पीड रेल स्टेशनों को शहर के प्रवेश द्वार के रूप में डिजाइन किया जा रहा है जो स्थानीय पहचान को दर्शाते हैं, और इनमें नियंत्रित प्रवेश बिंदु, बैगेज स्कैनर, डोर फ्रेम मेटल डिटेक्टर (डीएफएमडी) और क्लोज्ड-सर्किट टेलीविजन (सीसीटीवी) निगरानी जैसी उन्नत सुरक्षा सुविधाएं मौजूद हैं।

सुरक्षा पर केंद्रित डिजाइन में कंपन रोधी उपाय, स्टेशन की छतों में पवन-दबाव प्रबंधन और निर्माण के दौरान एकीकृत कंपन रोधी हैंगर, क्लैंप और बोल्टिंग प्लेट जैसी व्यवस्थाएं शामिल हैं।

पर्याप्त पार्किंग, ड्रॉप-ऑफ क्षेत्रों और समन्वित शहरी मास्टर प्लानिंग के साथ निर्बाध मल्टीमॉडल कनेक्टिविटी के माध्यम से यात्रियों की सुविधा सुनिश्चित की जाती है।

सतत और ऊर्जा-कुशल विशेषताएं इंडियन ग्रीन बिल्डिंग काउंसिल (आईजीबीसी) के प्लैटिनम मानकों के अनुरूप हैं।

संरचनात्मक पर्याप्तता सुनिश्चित करने और भूवैज्ञानिक आश्चर्यों की संभावना को खारिज करने के लिए भू-तकनीकी जांच (जीटीआई) पर अधिक जोर दिया गया है।

जीटीआई आमतौर पर 100 मीटर की दूरी पर किया जाता है, और विशेष संरचनाओं के मामले में कम अंतराल पर किया जाता है। विज्ञप्ति के अनुसार, एक नई भू-तकनीकी प्रयोगशाला भी स्थापित की गई है।

यात्रियों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए परिचालन क्षेत्रों और संवेदनशील उपकरणों वाले भवनों के लिए उच्च स्तरीय सुरक्षा व्यवस्था अपनाई गई है।

सिविल इंजीनियरिंग संरचनाओं का डिज़ाइन और निर्माण सर्वोत्तम अंतर्राष्ट्रीय मानकों के अनुसार किया जाता है, और इन डिज़ाइनों को एक जापानी उच्च-स्तरीय समिति द्वारा प्रमाणित किया जाता है। भूकंप से सुरक्षा बढ़ाने के लिए, संरचनाओं का डिज़ाइन संबंधित भूकंपीय क्षेत्रों को ध्यान में रखकर किया गया है, और पुलों और वायडक्ट्स पर विस्थापन को रोकने के लिए स्टील और डैम्पर स्टॉपर्स लगाए गए हैं, साथ ही भूकंप पूर्व चेतावनी प्रणाली (EQEWS) भी स्थापित की गई है।

मुंबई-अहमदाबाद हाई स्पीड रेल (एमएएचएसआर) परियोजना (508 किमी) गुजरात, महाराष्ट्र राज्यों और दादरा एवं नगर हवेली के केंद्र शासित प्रदेश से होकर गुजर रही है, जिसमें मुंबई, ठाणे, विरार, बोइसर, वापी, बिलिमोरा, सूरत, भरूच, वडोदरा, आनंद, अहमदाबाद और साबरमती में 12 स्टेशन बनाने की योजना है।

एमएएचएसआर परियोजना के लिए संपूर्ण भूमि (1389.5 हेक्टेयर) का अधिग्रहण कर लिया गया है। सभी वैधानिक स्वीकृतियां प्राप्त कर ली गई हैं। सभी 1651 उपयोगिताओं को स्थानांतरित कर दिया गया है। महाराष्ट्र राज्य में भूमि अधिग्रहण में देरी के कारण परियोजना 2021 तक प्रभावित रही। एक विज्ञप्ति के अनुसार, महाराष्ट्र में भूमि अधिग्रहण की प्रक्रिया 2022 में फिर से शुरू हुई।

कुल 12 स्टेशनों में से 8 स्टेशनों (वापी, बिलिमोरा, सूरत, भरूच, आनंद, वडोदरा, अहमदाबाद और साबरमती) पर नींव का काम पूरा हो चुका है। महाराष्ट्र खंड में, 3 स्टेशनों (ठाणे, विरार, बोइसर) पर नींव का काम चल रहा है, और बीकेसी स्टेशन पर खुदाई का काम लगभग पूरा हो चुका है, तथा आधार स्लैब की ढलाई शुरू हो गई है।

17 नदी पुलों का निर्माण पूरा हो चुका है। गुजरात में 4 प्रमुख नदी पुलों (नर्मदा, माही, ताप्ती और साबरमती) का काम उन्नत चरण में है और महाराष्ट्र में 4 नदी पुलों का काम प्रगति पर है। विज्ञप्ति में बताया गया है कि डिपो (ठाणे, सूरत और साबरमती) पर काम पूरी तेजी से चल रहा है।

बांद्रा कुर्ला कॉम्प्लेक्स (बीकेसी) में सिविल कार्य संतोषजनक ढंग से चल रहे हैं। खुदाई का काम लगभग 91% पूरा हो चुका है और कंक्रीटिंग का काम विभिन्न चरणों में है, जिसमें लेवल-4 पर बेसमेंट स्लैब का निर्माण 100% पूरा हो चुका है। समुद्र के नीचे बनने वाली सुरंग (लगभग 21 किमी) का काम शुरू हो चुका है, जिसमें से महाराष्ट्र के घंसोली और शिलफाटा के बीच स्थित 4.8 किमी सुरंग का निर्माण पूरा हो चुका है।

मेक इन इंडिया और आत्मनिर्भर भारत पहलों के अनुरूप, भारतीय रेलवे आयात पर निर्भरता कम करने के लिए उच्च गति रेल प्रणालियों और घटकों के स्वदेशी निर्माण को बढ़ावा दे रहा है। वंदे भारत की सफलता को आगे बढ़ाते हुए, इंटीग्रल कोच फैक्ट्री (आईसीएफ) भारत अर्थ मूवर्स लिमिटेड (बीईएमएल) के सहयोग से 280 किमी प्रति घंटे की डिज़ाइन गति वाले उच्च गति रेल सेटों का डिज़ाइन और निर्माण कर रही है।

परियोजना के लिए भूमि अधिग्रहण लागू कानूनों के अनुसार किया गया है, और प्रभावित व्यक्तियों को भूमि अधिग्रहण, पुनर्वास और पुनर्स्थापन में उचित मुआवजे और पारदर्शिता के अधिकार अधिनियम और संबंधित राज्य नीतियों के अनुसार मुआवजा दिया गया है। अतिरिक्त लाभ और मुआवजे सहित पुनर्वास और पुनर्स्थापन उपाय राज्य सरकारों के समन्वय से किए गए हैं।

एमएएचएसआर कॉरिडोर को उच्च आवृत्ति संचालन और पर्याप्त यात्री वहन क्षमता के लिए डिज़ाइन किया गया है। टिकटों की कीमत मौजूदा रेल/हवाई यात्रा विकल्पों के मुकाबले प्रतिस्पर्धी रखने का प्रस्ताव है। परियोजना की व्यवहार्यता का आकलन दीर्घकालिक आधार पर किया गया है, जिसमें अनुमानित यात्री मांग, आर्थिक लाभ, समय की बचत और क्षेत्रीय विकास को ध्यान में रखा गया है।

मुंबई-अहमदाबाद हाई स्पीड रेल (एमएएचएसआर) परियोजना (508 किमी) जापान सरकार की तकनीकी और वित्तीय सहायता से कार्यान्वित की जा रही एकमात्र हाई स्पीड रेल परियोजना है। इस परियोजना पर 31.12.2025 तक ₹ 86,939 करोड़ का व्यय हो चुका है।

रेल मंत्रालय ने दो समर्पित माल गलियारों (डीएफसी) के निर्माण का कार्य शुरू किया है, जिनमें लुधियाना से सोननगर तक पूर्वी समर्पित माल गलियारा (ईडीएफसी) (1337 किमी) और जवाहरलाल नेहरू बंदरगाह टर्मिनल (जेएनपीटी) से दादरी तक पश्चिमी समर्पित माल गलियारा (डब्ल्यूडीएफसी) (1506 किमी) शामिल हैं। इन दोनों गलियारों की कुल लागत ₹1,24,005 करोड़ है। ईडीएफसी का कार्य पूर्ण हो चुका है और इसे चालू कर दिया गया है। डब्ल्यूडीएफसी में कुल 1506 किलोमीटर में से 1404 किलोमीटर का कार्य पूर्ण हो चुका है और इसे चालू कर दिया गया है। वैतरणा-जेएनपीटी खंड (102 किलोमीटर) के शेष कार्य का कार्य भी शुरू कर दिया गया है।

डीएफसी ने मालगाड़ियों को ईडीएफसी और डब्ल्यूडीएफसी की ओर मोड़कर पारंपरिक नेटवर्क पर अतिरिक्त मार्ग बनाने में योगदान दिया है। वर्तमान में, इन कॉरिडोर पर प्रतिदिन औसतन 406 ट्रेनें चल रही हैं।