सीएम रेखा का बड़ा बयान, भविष्य की Delhi बनाने पर जोर
Delhi दिल्ली नई इलेक्ट्रिक व्हीकल पॉलिसी लाने के ठीक बाद, दिल्ली की मुख्यमंत्री रेखा गुप्ता ने राजधानी की सबसे पुरानी समस्या – प्रदूषण – को हल करने के लिए सरकार के तरीके के बारे में बात की। गुप्ता ने कहा कि गाड़ियों से होने वाला प्रदूषण दिल्ली की सबसे बड़ी चुनौती बना हुआ है, भले ही प्रदूषण की कहानी के पीछे कोई एक विलेन न हो। कुछ अंश:
पहले डेढ़ साल में आपकी सरकार की तीन सबसे बड़ी उपलब्धियां क्या हैं?
अगर मुझे पिछले डेढ़ साल के हमारे काम के बारे में बताना हो, तो मैं कहूंगा कि हमने तीन साफ प्राथमिकताओं पर ध्यान देकर “विकसित दिल्ली” की नींव रखी है।
पहला, हम एक साफ और साइंटिफिक वेस्ट मैनेजमेंट सिस्टम बना रहे हैं। बहुत लंबे समय तक, दिल्ली की कचरे की समस्या को एक रूटीन नागरिक काम माना जाता था। हमने इसे वेस्ट प्रोसेसिंग को मजबूत करके, सफाई सिस्टम में सुधार करके और ज्यादा साइंटिफिक वेस्ट मैनेजमेंट तरीकों की ओर बढ़कर एक पर्यावरण और पब्लिक हेल्थ चुनौती के रूप में देखा है।
दूसरा, हम दिल्ली के सीवेज इंफ्रास्ट्रक्चर को मॉडर्न बना रहे हैं। चाहे सीवेज ट्रीटमेंट कैपेसिटी बढ़ाना हो, सीवर नेटवर्क को मज़बूत करना हो, या यमुना रिजुविनेशन प्रोजेक्ट्स में तेज़ी लाना हो, हमारा मकसद ऐसा इंफ्रास्ट्रक्चर बनाना है जो दिल्ली के लिए सिर्फ़ आज ही नहीं, बल्कि अगले कई दशकों तक काम आए। तीसरा, हम क्वालिटी इंफ्रास्ट्रक्चर बना रहे हैं जो हर नागरिक की रोज़मर्रा की ज़िंदगी को बेहतर बनाए। बेहतर सड़कें, मॉनसून की मज़बूत तैयारी, बेहतर पब्लिक सर्विस, साफ़-सुथरे मोहल्ले, इलेक्ट्रिक मोबिलिटी और नागरिक-केंद्रित गवर्नेंस, ये सभी दिल्ली को एक ऐसा शहर बनाने के एक बड़े विज़न का हिस्सा हैं जहाँ लोगों की रोज़मर्रा की ज़िंदगी में विकास दिखे।
यमुना रिजुविनेशन में क्या प्रोग्रेस हुई है?
पहली चुनौती नदी में मिलने वाले नाले के पानी को ट्रीट करना है। इसके लिए, 37 मौजूदा सीवेज ट्रीटमेंट प्लांट्स को अपग्रेड किया गया है और 27 नए प्लांट्स बनाने की योजना है, जिनमें से 13 के लिए वर्क ऑर्डर दिए जा चुके हैं। एक बायोगैस प्लांट चालू हो गया है और छह प्रपोज़्ड हैं। इस साल, हमने नालों से 3 मिलियन मीट्रिक टन तक कचरा हटाया है। यह सीधे यमुना में बह रहा था।
दिल्ली के कचरे का क्या?
लैंडफिल ठीक करने में काफी तरक्की हुई है, ओखला में 14%, भलस्वा में 40% और गाज़ीपुर में 80% बचा है। हम दिल्ली से पुराने कचरे को हटाने के लिए कमिटेड हैं।
अभी-अभी आई इलेक्ट्रिक व्हीकल पॉलिसी 2028 से पेट्रोल से चलने वाले टू-व्हीलर के नए रजिस्ट्रेशन पर रोक लगाती है। क्या यह सख्त नहीं है, क्योंकि ट्रांसपोर्ट और कंस्ट्रक्शन का कचरा असली समस्या है?
मैं इस सवाल के फ्रेमिंग से इज्जत से सहमत नहीं हूँ क्योंकि यह प्रदूषण के एक सोर्स और दूसरे के बीच चुनने का मामला नहीं है। दिल्ली का एयर पॉल्यूशन एक मुश्किल चुनौती है जिसमें कई वजहें हैं। गाड़ियों से निकलने वाला एमिशन, कंस्ट्रक्शन की धूल, कचरा जलाना, इंडस्ट्रियल एमिशन और इलाके के फैक्टर, सभी का इसमें रोल है। इसीलिए हम किसी एक विलेन को ढूंढने के बजाय एक इंटीग्रेटेड एनवायरनमेंटल स्ट्रैटेजी अपना रहे हैं।
हमारी EV पॉलिसी एमिशन के सबसे बड़े सोर्स में से एक को सॉल्व करके, खासकर टू-व्हीलर, थ्री-व्हीलर और कमर्शियल गुड्स व्हीकल जैसी ज़्यादा इस्तेमाल होने वाली गाड़ियों की कैटेगरी में, धीरे-धीरे क्लीनर मोबिलिटी की ओर बदलाव को बढ़ावा देती है। हम मैकेनाइज्ड रोड क्लीनिंग, कंस्ट्रक्शन साइट्स पर धूल कंट्रोल के सख्त उपाय, साइंटिफिक वेस्ट मैनेजमेंट, पब्लिक ट्रांसपोर्ट और ग्रीन अर्बन इंफ्रास्ट्रक्चर को भी उतना ही मजबूत कर रहे हैं।
आप पेट्रोल टू-व्हीलर मालिकों से क्या कहेंगे?
यह साफ करना ज़रूरी है कि किसी भी मौजूदा पेट्रोल टू-व्हीलर या ऑटो पर बैन नहीं लगाया जा रहा है। पॉलिसी सिर्फ 1 जनवरी, 2027 से पेट्रोल और CNG ऑटो के नए रजिस्ट्रेशन और 1 अप्रैल, 2028 से नए पेट्रोल टू-व्हीलर के रजिस्ट्रेशन को खत्म करती है। इससे नागरिकों, मैन्युफैक्चरर्स और इंडस्ट्री को इस बदलाव के लिए तैयार होने के लिए लगभग दो साल का समय मिलता है। इस बदलाव को आसान बनाने के लिए, हमने इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर्स के लिए 30,000 रुपये तक, इलेक्ट्रिक थ्री-व्हीलर्स के लिए 50,000 रुपये और एलिजिबल N1 कैटेगरी के इलेक्ट्रिक गुड्स व्हीकल्स के लिए 1 लाख रुपये तक के इंसेंटिव के साथ फाइनेंशियल सपोर्ट बढ़ाया है।
हमने सभी व्हीकल कैटेगरी में स्क्रैपिंग इंसेंटिव भी शुरू किए हैं, जिसमें सबसे ज़्यादा प्रदूषण फैलाने वाली गाड़ियों को बदलने के लिए पुरानी प्राइवेट कारों के लिए 1 लाख रुपये तक शामिल हैं। यह पेट्रोल व्हीकल मालिकों के खिलाफ पॉलिसी नहीं है। यह दिल्ली के लिए साफ़ हवा, बेहतर पब्लिक हेल्थ और एक सस्टेनेबल भविष्य के पक्ष में एक पॉलिसी है। एनवायरनमेंटल पॉलिसी को नागरिकों को जीतने वालों और हारने वालों में नहीं बांटना चाहिए। इसे एक साफ़, हेल्दी और ज़्यादा रहने लायक दिल्ली के लिए सेक्टर्स को एक साथ लाना चाहिए।
आपने EV चार्जिंग नेटवर्क को 9,000 से बढ़ाकर 32,000 पॉइंट्स करने की बात कही है। आप इसकी गारंटी कैसे देंगे?
32,000 चार्जिंग पॉइंट्स का आंकड़ा उस इकोसिस्टम के स्केल को दिखाता है जिसकी आने वाले सालों में दिल्ली को ज़रूरत होगी। हम इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के अगले फेज़ को सपोर्ट करने के लिए एक रोडमैप तैयार करने के लिए पावर डिस्ट्रीब्यूशन कंपनियों, गाड़ी बनाने वाली कंपनियों, रेजिडेंशियल वेलफेयर एसोसिएशन, कमर्शियल जगहों, ज़मीन के मालिकाना हक वाली एजेंसियों और दूसरे स्टेकहोल्डर्स के साथ मिलकर काम कर रहे हैं।
