लैंडिंग और पार्किंग शुल्क में 25% की कटौती के बीच हवाई अड्डा संचालकों ने MoCA से तत्काल राहत की गुहार लगाई
New Delhi नई दिल्ली : सूत्रों के अनुसार, घरेलू उड़ानों के लिए लैंडिंग और पार्किंग शुल्क में 25 प्रतिशत की कमी के बाद, हवाई अड्डे के संचालकों ने गुरुवार को नागरिक उड्डयन मंत्रालय (एमओसीए) से तत्काल नीतिगत और नियामक समर्थन की मांग की।
सूत्रों ने बताया कि केंद्र सरकार के निर्देशों के अनुपालन में, एयरपोर्ट्स इकोनॉमिक रेगुलेटरी अथॉरिटी (एईआरए) ने तत्काल प्रभाव से तीन महीने की अवधि के लिए सभी प्रमुख हवाई अड्डों पर लैंडिंग और पार्किंग शुल्क में 25 प्रतिशत की कमी कर दी है।
सूत्रों ने आगे बताया कि एयरपोर्ट ऑपरेटर्स एसोसिएशन ऑफ इंडिया ( एपीएओ ) ने नागरिक उड्डयन मंत्रालय को पत्र लिखकर नागरिक उड्डयन क्षेत्र को तत्काल राहत प्रदान करने के उद्देश्य से किए गए नीतिगत हस्तक्षेप के प्रति अपना समर्थन व्यक्त किया है।
सूत्रों के अनुसार, पत्र में कहा गया है कि हवाई अड्डे के संचालकों के लिए कुल राजस्व आवश्यकता (एआरआर) में किसी भी परिणामी कम वसूली को अगली नियंत्रण अवधि में ठीक कर लिया जाएगा।
हालांकि, सूत्रों ने कहा कि संचालकों ने चिंता जताई है कि बदलती भू-राजनीतिक स्थिति में अनिश्चितताओं को देखते हुए, यह आदेश हवाई अड्डे के संचालकों के तत्काल नकदी प्रवाह, ऋण चुकाने की क्षमता और परिचालन स्थिरता को काफी हद तक प्रभावित कर सकता है।
सूत्रों के अनुसार, भारत के हवाई अड्डों, विशेषकर अंतरराष्ट्रीय यातायात पर निर्भर हवाई अड्डों को यातायात में कमी, राजस्व हानि, लागत में वृद्धि और परिचालन संबंधी जोखिमों का सामना करना पड़ रहा है। सूत्रों ने यह भी बताया कि हवाई अड्डा संचालकों को गैर-विमानन राजस्व में भी भारी नुकसान हो रहा है, जिसकी भरपाई संभव नहीं है।
सूत्रों ने आगे बताया कि संचालकों ने इस बात पर जोर दिया है कि विमानन क्षेत्र में राजस्व का नुकसान केवल एयरलाइंस तक ही सीमित नहीं है।
सूत्रों के अनुसार, हवाई अड्डों के शुल्क में बिना परामर्श के अचानक किए गए इस बदलाव पर ऑपरेटरों ने चिंता जताई है कि इससे भारतीय हवाई अड्डा क्षेत्र में नियामक स्थिरता प्रभावित हो सकती है, जिसे MoCA और AERA ने पिछले 16 वर्षों में विकसित किया है। उन्होंने आगे कहा कि यह ऐसे समय में हो रहा है जब सरकार भारतीय विमानन प्राधिकरण (AAI) के और अधिक हवाई अड्डों का निजीकरण करने की योजना बना रही है और राज्य सरकारें नए ग्रीनफील्ड हवाई अड्डों को निजी निवेशकों को आवंटित कर रही हैं।
सूत्रों के अनुसार, एईआरए ने विभिन्न हवाई अड्डों पर अंतरराष्ट्रीय और घरेलू यातायात के अनुपात सहित परिचालन मिश्रण पर पर्याप्त रूप से विचार नहीं किया है, जिसके परिणामस्वरूप वित्तीय प्रभाव भिन्न-भिन्न हो रहे हैं। उन्होंने आगे कहा कि एकसमान 25 प्रतिशत की कटौती से राजस्व असंतुलन पैदा होता है और इसे मनमाना माना जा सकता है, जबकि ऑपरेटरों ने हवाई अड्डे-विशिष्ट दृष्टिकोण अपनाने का सुझाव दिया है।
सूत्रों ने आगे कहा कि रियायत समझौतों के तहत हवाई अड्डे के संचालक एएआई को राजस्व हिस्सा या प्रति यात्री शुल्क जमा करने के लिए संविदात्मक रूप से बाध्य हैं, और किसी भी अंतरिम राहत के अभाव में, शुल्क कटौती का बोझ असमान रूप से संचालकों पर पड़ता है।
सूत्रों के अनुसार, हवाई अड्डों पर काम करने वाले रियायतग्राही भी मौजूदा भू-राजनीतिक स्थिति के कारण व्यापार में हुए नुकसान का हवाला देते हुए छूट की मांग कर रहे हैं, जिससे वित्तीय दबाव और बढ़ रहा है।
सूत्रों ने बताया कि हवाई अड्डे के परिचालन व्यय में कोई कमी नहीं हुई है, क्योंकि बुनियादी ढांचे, सेवा गुणवत्ता, सुरक्षा मानकों और मानदंडों को बनाए रखना आवश्यक है, जिसके परिणामस्वरूप निश्चित और अपरिवर्तनीय लागतें आती हैं।
सूत्रों ने आगे कहा कि यद्यपि कम वसूली के भविष्य के समायोजन का प्रावधान किया गया है, लेकिन तत्काल नकदी प्रवाह में असंतुलन हवाई अड्डे के संचालन और ऋण सेवा पर महत्वपूर्ण दबाव डाल रहा है।
सूत्रों के अनुसार, इस स्थिति से निपटने के लिए हवाई अड्डे के संचालकों ने MoCA से कई उपायों पर विचार करने का अनुरोध किया है।
सूत्रों ने बताया कि इनमें एएआई को राहत अवधि के दौरान लैंडिंग और पार्किंग शुल्क में अनुमानित कमी के बराबर राजस्व हिस्सेदारी या प्रति यात्री शुल्क का भुगतान बिना ब्याज या जुर्माने के स्थगित करने का निर्देश देना शामिल है।
सूत्रों ने आगे बताया कि ऑपरेटरों ने एईआरए से राहत अवधि समाप्त होने के तुरंत बाद लैंडिंग और पार्किंग शुल्क में वृद्धि करने और कम वसूली की भरपाई करने का अनुरोध किया है।
सूत्रों के अनुसार, ऑपरेटरों ने यह भी सुझाव दिया है कि भविष्य में होने वाले वास्तविक समायोजन से बचने के लिए इसी अवधि के दौरान अंतरराष्ट्रीय यात्रियों के लिए उपयोगकर्ता विकास शुल्क (यूडीएफ) बढ़ाकर नुकसान की भरपाई की जा सकती है।
सूत्रों ने बताया कि संचालकों ने अनुरोध किया है कि एएआई को भुगतान में किसी भी प्रकार की देरी को रियायत समझौतों के तहत चूक नहीं माना जाना चाहिए और इस पर कोई ब्याज नहीं लगाया जाना चाहिए।
सूत्रों ने यह भी कहा कि संचालकों ने इस बात पर जोर दिया है कि MoCA यह सुनिश्चित करे कि लैंडिंग और पार्किंग शुल्क में कमी का लाभ एयरलाइंस द्वारा यात्रियों को दिया जाए, हालांकि उन्होंने यह भी कहा कि एयरलाइन मूल्य निर्धारण काफी हद तक अनियमित है और कम हवाई किराए सुनिश्चित करने के लिए कोई लागू करने योग्य तंत्र नहीं है।
सूत्रों ने आगे कहा कि विमानन टरबाइन ईंधन ( एटीएफ ) एयरलाइन की लागत का एक बड़ा हिस्सा है, जबकि लैंडिंग और पार्किंग शुल्क इससे अधिक हैं, और सुझाव दिया कि वाणिज्य मंत्रालय राज्य सरकारों से एटीएफ पर वैट को 5 प्रतिशत या उससे कम करने का अनुरोध कर सकता है।
अंत में, सूत्रों ने बताया कि हवाई अड्डा संचालकों ने घरेलू एयरलाइनों के हितों की रक्षा के उद्देश्य से सरकार की पहलों का समर्थन करने की अपनी प्रतिबद्धता दोहराई है, साथ ही इस बात पर जोर दिया है कि हवाई अड्डों की वित्तीय स्थिति मजबूत बनी रहे और वे ऋण दायित्वों को पूरा करने में सक्षम हों, क्योंकि वे महत्वपूर्ण अवसंरचनात्मक संपत्तियां हैं जिनका वित्तपोषण मुख्य रूप से सार्वजनिक क्षेत्र के बैंकों द्वारा किया जाता है।
