एयर इंडिया में 51 सुरक्षा खामियां: DGCA रिपोर्ट

New Delhi, नई दिल्ली : नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) द्वारा किए गए एक ऑडिट ने एयर इंडिया के संचालन में 51 सुरक्षा कमियों को चिह्नित किया है, जिससे नियामक प्रोटोकॉल और परिचालन सुरक्षा मानकों के अनुपालन पर चिंताएं बढ़ गई हैं। ये निष्कर्ष एएनआई द्वारा प्राप्त सरकारी रिपोर्ट का हिस्सा हैं, जो 1 से 3 जुलाई के बीच एयर इंडिया के मुख्य अड्डे पर किए गए व्यापक निरीक्षण पर आधारित है।

डीजीसीए के 10 सदस्यीय निरीक्षण दल के नेतृत्व में आंतरिक निगरानी रिपोर्ट में उड़ान प्रेषण, चालक दल की सूची, सिम्युलेटर प्रशिक्षण से लेकर डिजिटल रिकॉर्ड रखने और केबिन क्रू प्रक्रियाओं तक विभिन्न क्षेत्रों में गंभीर विफलताओं को उजागर किया गया है। रिपोर्ट के अनुसार, पहचानी गई प्रमुख खामियों में उड़ान चालक दल और सिम्युलेटर में अनियमितताएं, अत्यधिक उड़ान ड्यूटी अवधि और प्रशिक्षण के लिए अयोग्य सिम्युलेटर का उपयोग शामिल हैं।रिपोर्ट में आगे कहा गया है कि बी787 के पायलटों ने अमान्य आवर्ती सिम्युलेटर जाँचों के बावजूद उड़ानें संचालित कीं। सिम्युलेटरों ने नियामक 2 घंटे के सत्र की आवश्यकता को पूरा नहीं किया, जिसके कारण पायलटों को डीजीसीए की पुनः स्वीकृति के बिना उड़ान भरनी पड़ी। एक बी787 उड़ान (मिलान से दिल्ली के लिए एआई-138) ने अपनी उड़ान ड्यूटी अवधि (एफडीपी) 2 घंटे 18 मिनट अधिक कर दी, जो नागरिक उड्डयन नियमों का सीधा उल्लंघन है।

निष्कर्षों में यह भी कहा गया है कि कई अल्ट्रा-लॉन्ग-हॉल (यूएलआर) उड़ानें (एआई-126, 190, 188, 191) केबिन क्रू की न्यूनतम अनिवार्य संख्या के बिना संचालित की गईं, जो फ्लाइट क्रू मानकों, प्रशिक्षण और लाइसेंसिंग से संबंधित नागरिक उड्डयन आवश्यकताओं (सीएआर) का उल्लंघन है। प्राप्त रिपोर्ट में आगे बताया गया है कि एयर इंडिया ने कथित तौर पर श्रेणी सी हवाईअड्डा प्रशिक्षण के लिए गैर-योग्य सिमुलेटरों का उपयोग किया, जो अपनी चुनौतीपूर्ण पहुंच स्थितियों के लिए जाने जाते हैं, तथा सुरक्षा प्रशिक्षण प्रोटोकॉल का उल्लंघन करते हैं।

डिजिटल और दस्तावेज़ीकरण अंतराल पर, रिपोर्ट से पता चलता है कि एयरलाइन के डिजिटल क्रू रिकॉर्ड-कीपिंग प्लेटफॉर्म, BOTMIN प्रणाली में व्यापक विसंगतियां पाई गईं, जिसमें पायलट के दस्तावेज गायब थे, उड़ान घंटे के रिकॉर्ड गलत थे, और प्रशिक्षण फ़ोल्डरों को अनुक्रमित नहीं किया गया था। इसमें परिचालन संबंधी नियमों में अनियमितताएँ और प्रशिक्षण निरीक्षण में खामियों सहित अतिरिक्त सुरक्षा और संगठनात्मक चिंताओं का भी उल्लेख किया गया था। संगठनात्मक चार्ट में डीजीसीए द्वारा अधिदेशित पदधारकों को शामिल नहीं किया गया था। मुख्य पायलट (ए320, ए350) जैसे पदों पर नियुक्ति नहीं की गई थी, और आईओसीसी (एकीकृत संचालन नियंत्रण केंद्र) के प्रमुख जैसी प्रमुख भूमिकाओं में पदनाम और योग्यता में स्पष्टता का अभाव था और एयरलाइन के नियमों में कई विसंगतियाँ पाई गईं, जिनमें पुरानी खोज और बचाव प्रक्रियाएँ, एचयूडी रीसेंसी दस्तावेज़ों का अभाव, और ईडीटीओ (विस्तारित डायवर्जन समय संचालन) मार्गों पर अनुचित ईंधन नियोजन शामिल हैं।

रिपोर्ट में आगे कहा गया है कि डीजीसीए ने बी777/बी787 पायलटों के आवर्ती प्रशिक्षण के अधूरे रिकॉर्ड, कंप्यूटर आधारित प्रशिक्षण (सीबीटी) के लिए अनुमोदन की कमी, तथा प्रशिक्षण केंद्र में पुरानी कक्षा क्षमता और सुरक्षा उपकरणों को भी चिन्हित किया है।

डीजीसीए ने इन निष्कर्षों को स्तर I और स्तर II के उल्लंघनों में वर्गीकृत किया है, जिनमें स्तर I सबसे गंभीर है। एयर इंडिया को स्तर I के मुद्दों के लिए 30 जुलाई तक और स्तर II के निष्कर्षों के लिए 23 अगस्त तक सुधारात्मक कार्रवाई रिपोर्ट प्रस्तुत करने का निर्देश दिया गया है।

विस्तृत कमी रिपोर्ट इन सुधारों की प्रभावशीलता पर प्रश्न उठाती है तथा गहन प्रणालीगत मुद्दों की ओर संकेत करती है।

एयर इंडिया ने अपनी प्रतिक्रिया में एएनआई को बताया, "सभी एयरलाइन कंपनियाँ प्रक्रियाओं का परीक्षण और उन्हें लगातार मज़बूत करने के लिए नियमित ऑडिट से गुज़रती हैं। एयर इंडिया का वार्षिक डीजीसीए ऑडिट जुलाई में हुआ था, जिसके दौरान निरंतर सुधार की भावना के साथ ऑडिटरों के साथ पूरी पारदर्शिता बरती गई। हमें निष्कर्षों की प्राप्ति की सूचना है और हम तय समय सीमा के भीतर नियामक को अपना जवाब प्रस्तुत करेंगे, साथ ही सुधारात्मक कार्रवाइयों का विवरण भी देंगे। एयर इंडिया अपने यात्रियों और कर्मचारियों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए पूरी तरह प्रतिबद्ध है।"