AAIB ने मेहसाणा हवाई अड्डे के पास सेसना 152 दुर्घटना पर प्रारंभिक रिपोर्ट जारी की

नई दिल्ली : विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो ( एएआईबी ) ने ब्लू रे एविएशन प्राइवेट लिमिटेड द्वारा संचालित सेसना 152 विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने की अपनी प्रारंभिक रिपोर्ट जारी की है , जो पास के एक कृषि क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था।31 मार्च, 2025 को मेहसाणा हवाई अड्डा। यह घटना एकल प्रशिक्षण उड़ान से संबंधित थी और इसके परिणामस्वरूप प्रशिक्षु पायलट को गंभीर चोटें आईं, साथ ही विमान को भी काफी नुकसान पहुंचा। एएआईबी के अनुसार , यह उड़ान एक नियमित एकल क्रॉस-कंट्री प्रशिक्षण अभ्यास था। विमान मेहसाणा से 09:46 यूटीसी पर रवाना हुआ और वापस लौटने से पहले मेहसाणा , बांसवाड़ा और दीसा होते हुए एक मार्ग पर चलना था ।

यह मिशन एक मानक छात्र पायलट प्रशिक्षण योजना का हिस्सा था जिसमें एक सर्किट और लैंडिंग, दो क्रॉस-कंट्री लेग और तीन इंस्ट्रूमेंट फ्लाइंग अभ्यास शामिल थे। एएआईबी की रिपोर्ट में कहा गया है, "31 मार्च 2025 को, ब्लू रे एविएशन प्राइवेट लिमिटेड के सेसना 152 विमान, वीटी-पीबीए, को एक सर्किट और लैंडिंग, दो क्रॉस-कंट्री उड़ानें और तीन इंस्ट्रूमेंट फ्लाइंग अभ्यास संचालित करने के लिए निर्धारित किया गया था। उड़ान कार्यक्रम के अनुसार, प्रशिक्षु पायलट ने ड्यूटी के लिए रिपोर्ट किया और प्री-फ्लाइट ब्रेथ एनालाइजर टेस्ट से गुजरा। ब्रेथ एनालाइजर टेस्ट का परिणाम संतोषजनक था। प्रशिक्षु पायलट को अकेले क्रॉस कंट्री फ्लाइंग अभ्यास करने के लिए निर्धारित किया गया था। निर्धारित क्रॉस-कंट्री रूट मेहसाणा था, जो बांसवाड़ा और दीसा के ऊपर से उड़ान भरकर मेहसाणा वापस लौटेगा । निर्धारित एफएल आउटबाउंड एफ055 और इनबाउंड एफ065 थे। विमान ने रनवे 05 से 09:46 यूटीसी पर उड़ान भरी।"

दीसा के ऊपर से उड़ान भरने के बाद, मेहसाणा की ओर वापसी तक, विमान से कोई असामान्य संकेत नहीं मिले। मेहसाणा एटीसी से संपर्क स्थापित होने के बावजूद, रुक-रुक कर होता रहा। आखिरी ज्ञात संपर्क मेहसाणा से 4 समुद्री मील दूर, 2000 फीट की ऊँचाई पर हुआ था । रिपोर्ट में कहा गया है, "एक सहायक उड़ान प्रशिक्षक (एएफआई) के बयान के अनुसार, प्रशिक्षु पायलट ने आखिरी बार 04 एनएम पर मेहसाणा में 2000 फीट की ऊंचाई पर रिपोर्ट किया था," और आगे कहा गया है, "इसके बाद, विमान और मेहसाणा एटीसी के बीच कोई और संचार नहीं हुआ । संगठन विभिन्न माध्यमों से विमान से संपर्क स्थापित करने की कोशिश करता रहा, हालाँकि संचार स्थापित नहीं हो सका। संगठन को उम्मीद थी कि विमान पास ही होगा।"

रिपोर्ट में कहा गया है, "मौजूदा भ्रम की स्थिति के कारण मेसर्स बीआरएपीएल के उप मुख्य उड़ान प्रशिक्षक ने एक उड़ान प्रशिक्षक के साथ वीटी-पीबीए का पता लगाने और उसे नौवहन सहायता प्रदान करने के लिए उड़ान भरी। इसके बाद, एक अन्य उड़ान प्रशिक्षक ने एक एएफआई के साथ वीटी-पीबीए की खोज के लिए उड़ान भरी। हालांकि, वे अपने मिशन में ज्यादा सफल नहीं हो पाए। इस बीच, विमान मेहसाणा के उचर्पी गांव के एक खेत में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और परिणामस्वरूप, ईएलटी सक्रिय हो गया। 13:48 UTC पर, मुंबई उड़ान सूचना केंद्र (FIC) को एक आपातकालीन लोकेटर ट्रांसमीटर (ELT) सिग्नल प्राप्त हुआ, जिससे पुष्टि हुई कि विमान लगभग 3.63 समुद्री मील दूर दुर्घटनाग्रस्त हो गया था।मेहसाणा हवाई अड्डा, उचरपी गांव में।

रिपोर्ट में आगे कहा गया है, "वीटी-पीबीए ने बांसवाड़ा और डीसा के ऊपर से उड़ान भरते हुए मेहसाणा से मेहसाणा के लिए उड़ान योजना दाखिल की । समय 12:58:52 यूटीसी पर, वीटी-पीबीए एपीपी (एसएंडपी) नियंत्रक के संपर्क में आया। इसके बाद, प्रशिक्षु ने मेहसाणा के लिए उसकी स्थिति और वैक्टर के लिए अनुरोध किया । वीटी-पीबीए ने 3500 फीट बनाए रखने की सूचना दी। मेहसाणा के संबंध में वैक्टर और स्थिति नियमित अंतराल पर वीटी-पीबीए को प्रदान की गई थी। समय 13:04:27 यूटीसी पर, वीटी-पीबीए ने एपीपी (एसएंडपी) नियंत्रक के साथ संपर्क खो दिया जब वह मेहसाणा से लगभग 10 एनएम दूर था । समय 13:48 यूटीसी पर, मुंबई एफआईसी ने ईएलटी सिग्नल प्राप्त करने की सूचना दीमेहसाणा हवाई अड्डा।"

पास के गाँव के प्रत्यक्षदर्शियों ने सबसे पहले प्रतिक्रिया दी। विमान को असामान्य रूप से नीचे उड़ते देखकर, वे घटनास्थल पर पहुँचे। रिपोर्ट में कहा गया है, "विमान को असामान्य रूप से नीचे उड़ते देखकर, दुर्घटनास्थल के पास घूम रहे कुछ ग्रामीण विमान के मलबे की ओर दौड़े। ग्रामीणों ने बेहोश और घायल प्रशिक्षु पायलट को बचाया। उन्होंने घायल प्रशिक्षु पायलट को तुरंत अस्पताल पहुँचाया। संचार के अभाव में, ब्लू रे एविएशन ने आपातकालीन प्रतिक्रिया शुरू की। लापता विमान का पता लगाने के लिए प्रशिक्षकों के नेतृत्व में दो विमान भेजे गए, और ईएलटी सक्रिय होने पर, कंपनी ने आपातकालीन बचाव योजना शुरू की।

रिपोर्ट में कहा गया है, "आईएनएमसीसी से ईएलटी सक्रियण की जानकारी मिलने पर, संगठन ने इसे उन दो विमानों को दिया जो वीटी-पीबीए विमान का पता लगाने के लिए उड़ान भर रहे थे। इसके बाद, दोनों विमान वापस उतर गए। संगठन ने आपातकालीन बचाव योजना को सक्रिय कर दिया। विमान को काफी नुकसान पहुँचा। रिपोर्ट में विमान के बारे में तकनीकी जानकारी भी दी गई है। "सेसना 152 विमान का निर्माण 1984 में हुआ था। दुर्घटना के समय, विमान के पास वैध पंजीकरण प्रमाणपत्र और उड़ान योग्यता प्रमाणपत्र था। अंतिम एआरसी 5 जून 2024 को 220:39:14 बजे (टीएसएन) जारी किया गया था और दुर्घटना के समय वैध था। डीजीसीए द्वारा अनुमोदित भार अनुसूची के अनुसार, विमान का अधिकतम कुल भार 760 किलोग्राम है। विमान का स्वामित्व और संचालन मेसर्स ब्लू रे एविएशन प्राइवेट लिमिटेड के पास था। विमान में पिस्टन इंजन लगा है।"

रिपोर्ट में कहा गया है, "रखरखाव रिकॉर्ड के अनुसार, अंतिम निर्धारित निरीक्षण 29 मार्च 2025 को किया गया था। अंतिम निर्धारित निरीक्षण में किए गए कार्य थे ऑपरेशन 03, ऑपरेशन 01 और ऑपरेशन 22, इंजन तेल और तेल फिल्टर का प्रतिस्थापन, रेगुलेटर वाल्व फिल्टर का प्रतिस्थापन, सीट रेल का निरीक्षण और वैक्यूम पंप का निरीक्षण। दुर्घटनाग्रस्त उड़ान तक हेलीकॉप्टर पर कुल एयरफ्रेम घंटे 23302:32 बजे (टीएसएन) थे।

दुर्घटना के बाद, एएआईबी जांचकर्ताओं ने घटनास्थल से ईंधन, तेल और हाइड्रोलिक के नमूने एकत्र किए। विस्तृत प्रयोगशाला विश्लेषण के लिए विमान और इंजन के कई पुर्जे बरामद किए गए हैं। इंजन को भी स्ट्रिप परीक्षण के लिए निर्माता के पास भेजा जाएगा। मलबे को ब्लू रे एविएशन के हैंगर में ले जाया गया है।सुरक्षित रखने के लिए मेहसाणा हवाई अड्डा। एएआईबी ने पुष्टि की कि अमेरिकी राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (एनटीएसबी) के समन्वय में जांच जारी है।