IndiGo की 10% कटौती का मतलब सिर्फ 2.35% फ्लाइट में कमी है।

Business व्यापार: पिछले हफ़्ते की ऑपरेशनल गड़बड़ी के बाद इंडिगो के विंटर शेड्यूल में 10 प्रतिशत की कटौती की गई थी, लेकिन करीब से देखने पर पता चलता है कि असल कमी बहुत कम हो सकती है, जो उसकी प्लान की गई फ़्लाइट्स का सिर्फ़ लगभग 2.35 प्रतिशत है।

भारत की सबसे बड़ी एयरलाइन में फ़्लाइट्स की गड़बड़ी होने से पहले, डायरेक्टरेट जनरल ऑफ़ सिविल एविएशन (DGCA) ने अपने विंटर शेड्यूल में इंडिगो को 28 मार्च तक हर हफ़्ते 15,014 उड़ानें भरने की इजाज़त दी थी।

कम की गई फ़्लाइट्स की कुल संख्या, कम से कम कागज़ पर, 24,000 से थोड़ी ज़्यादा है, लेकिन कैलकुलेशन से पता चलता है कि कटौती का असल असर लगभग 5,600 फ़्लाइट्स पर होगा।

विंटर शेड्यूल में इंडिगो को रोज़ाना 2,145 फ़्लाइट्स की मंज़ूरी थी, लेकिन पिछले 12 महीनों में उसकी औसत घरेलू रोज़ाना उड़ानें एक बार भी 2,000 से ज़्यादा नहीं हुईं।

DGCA द्वारा शेयर किए गए डेटा से पता चलता है कि अक्टूबर और नवंबर में यह संख्या क्रमशः 1,980 और 1,981 फ़्लाइट्स थी।

विंटर शेड्यूल अक्टूबर के आखिरी रविवार से मार्च के आखिरी शनिवार तक चलता है।

10 प्रतिशत की कटौती से रोज़ाना 2,145 फ़्लाइट्स घटकर 1,931 हो जाती हैं, जिससे सिर्फ़ 50 फ़्लाइट्स का नुकसान होता है, या उसकी कुल घरेलू उड़ानों का 2.35 प्रतिशत।

9 दिसंबर को इंडिगो की 1,800 से ज़्यादा उड़ानें थीं और 10 दिसंबर को लगभग 1,900 उड़ानें प्लान की गई थीं, जो कम की गई संख्या के करीब है।

दिसंबर के पहले 10 दिनों में, अनुमान है कि इंडिगो ने 4,000 से ज़्यादा फ़्लाइट्स कैंसिल कीं, जिसमें अकेले 5 दिसंबर को 1,600 फ़्लाइट्स शामिल हैं, जो एयरलाइन के लिए सबसे खराब दिन था।

9 दिसंबर को, नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने एयरलाइन के ऑपरेशनल रिसोर्स, जिसमें एयरक्राफ़्ट और पायलट क्रू शामिल हैं, को मैनेज करने में नाकाम रहने के बाद एयरलाइन के ऑपरेशन लगभग ठप होने के बाद फ़्लाइट्स में 10 प्रतिशत की कटौती की।

जबकि DGCA ने इंडिगो से एक रिवाइज्ड शेड्यूल मांगा है, एक्सपर्ट्स का कहना है कि इंडिगो जिन फ़्लाइट्स में कटौती कर सकती है, वे आधी रात और सुबह के बीच उड़ने वाली फ़्लाइट्स होने की संभावना है। इनमें आमतौर पर यात्रियों की संख्या कम होती है। कुछ ऐसे रूट और सेक्टर हैं जहाँ इंडिगो का नॉन-स्टॉप उड़ान भरने पर एकाधिकार है। उदाहरण के लिए, कोलकाता और हैदराबाद या चेन्नई-कोयंबटूर के बीच कोई डायरेक्ट फ्लाइट नहीं है। इन रूट्स पर सिर्फ़ इंडिगो ही उड़ान भरती है। ऐसे 606 रूट्स हैं, जहाँ कोई डायरेक्ट फ्लाइट नहीं है। इसलिए, ऐसे रूट्स पर फ्लाइट्स में किसी भी कटौती से किराए पर बहुत ज़्यादा असर पड़ेगा, जिसे सरकार टालना चाहेगी।

HSBC सिक्योरिटीज़ की एक रिपोर्ट में कहा गया है, "हमने FDTL (फ्लाइट ड्यूटी टाइम लिमिटेशन) के कारण कुछ लागत बढ़ने, साथ ही फ्लाइट कैंसिल होने और फॉरेक्स की वजह से अपने अनुमानों को कम कर दिया है।"

रिपोर्ट में आगे कहा गया है, "हमें लगता है कि इंडिगो कुल मिलाकर लगभग 11,000 फ्लाइट्स कैंसिल कर सकती है, जिससे 1,200-1,400 करोड़ रुपये का रेवेन्यू लॉस और लगभग 300-500 करोड़ रुपये का नेट प्रॉफिट लॉस हो सकता है। कुल मिलाकर, हमने FY26 और FY27 के लिए अपने EBITDA अनुमानों को क्रमशः 4% और 5% कम कर दिया है।"

UBS ने एक रिपोर्ट में कहा कि उसने FDTL नियमों का पालन करने के लिए ज़रूरी अतिरिक्त क्रू और डॉलर के मुकाबले रुपये के कमजोर होने से बढ़े ऑपरेशनल खर्चों को ध्यान में रखते हुए FY26-FY28 के लिए लागत अनुमानों को बढ़ा दिया है।