E20 ट्रांज़िशन की चुनौतियों के बाद E25 योजना पर ब्रेक संभव

भारत में इथेनॉल ब्लेंडिंग में बदलाव की रफ़्तार को लेकर चिंता जताई गई है, जिसके बाद केंद्र सरकार E25 पेट्रोल के प्रस्तावित रोलआउट में देरी कर सकती है, जिसमें 25 परसेंट इथेनॉल और 75 परसेंट पेट्रोल होता है।

द इंडियन एक्सप्रेस की एक रिपोर्ट के मुताबिक, सरकार ने शुरू में 2030 तक E20 पेट्रोल लाने का प्लान बनाया था, लेकिन टारगेट को पांच साल आगे बढ़ा दिया गया, जिससे E20 पूरे देश में स्टैंडर्ड फ्यूल बन गया।

हालांकि, कम समय में E10 से E20 में तेज़ी से बदलाव को लेकर कंज्यूमर्स और ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स के बीच चिंता की वजह से अधिकारियों को अगले फेज़ के लिए टाइमलाइन पर फिर से विचार करना पड़ा है।

सरकार द्वारा 22-30 परसेंट इथेनॉल वाले फ्यूल पर सेंट्रल एक्साइज ड्यूटी में छूट देने और ब्यूरो ऑफ इंडियन स्टैंडर्ड्स द्वारा ज़्यादा इथेनॉल ब्लेंड के लिए स्पेसिफिकेशन्स नोटिफाई करने के बाद E25 के जल्दी लॉन्च होने की अटकलें बढ़ गईं।

हालांकि, पिछले हफ्ते एक हाई-लेवल सरकारी चर्चा में यह इशारा मिला कि E20 से आगे का बदलाव धीरे-धीरे होना चाहिए और साइंटिफिक असेसमेंट से सपोर्टेड होना चाहिए।

सरकार का मानना ​​है कि आगे बढ़ने से पहले कंज्यूमर्स की असली चिंताओं को दूर करने की ज़रूरत है।

ऑटोमोबाइल बनाने वालों से शिकायतों की जांच करने के लिए कहा गया है, हालांकि कुछ सरकारी अधिकारियों का मानना ​​है कि कुछ चिंताओं को बढ़ा-चढ़ाकर बताया गया हो सकता है।

गाड़ी चलाने वालों की तरफ से उठाए गए बड़े मुद्दों में से एक है कम फ्यूल एफिशिएंसी। चूंकि पेट्रोल के मुकाबले इथेनॉल की कैलोरी वैल्यू कम होती है, इसलिए ज़्यादा इथेनॉल ब्लेंड पर चलने वाली गाड़ियों का माइलेज कम हो सकता है। सरकारी अधिकारियों ने माना है कि फ्यूल इकॉनमी में कुछ कमी आने की उम्मीद है।

ज़्यादा इथेनॉल ब्लेंड से ऑपरेशनल मुश्किलें भी आ सकती हैं। रेगुलर पेट्रोल गाड़ियों को सर्दियों में कोल्ड-स्टार्ट की दिक्कतें आ सकती हैं क्योंकि इथेनॉल को ज़्यादा कंबशन टेम्परेचर की ज़रूरत होती है।

पुरानी गाड़ियों को इथेनॉल की नमी सोखने की क्षमता के कारण ज़्यादा कमज़ोर माना जाता है, जिससे फ्यूल सिस्टम के पार्ट्स में जंग लगने और नुकसान का खतरा बढ़ सकता है।

एक सीनियर सरकारी अधिकारी ने कहा कि गाड़ी बनाने वालों और दूसरे स्टेकहोल्डर्स से मिले फीडबैक पर विचार करने के बाद E20 से आगे का बदलाव धीरे-धीरे शुरू किए जाने की उम्मीद है।

E25 पर शिफ्ट होने के लिए ऑटोमोबाइल कंपनियों को इंजन कैलिब्रेशन, फ्यूल-सिस्टम टेस्टिंग, जंग रोधी जांच, मटीरियल कम्पैटिबिलिटी असेसमेंट और फाइनल सर्टिफिकेशन सहित और इंजीनियरिंग काम करने की ज़रूरत होगी।

कई ऑटोमेकर्स ने पहले ही इथेनॉल-ब्लेंडेड फ्यूल से एफिशिएंसी बेहतर करने के लिए ज़्यादा कम्प्रेशन रेशियो वाले इंजन बनाना शुरू कर दिया है।

चुनौतियों के बावजूद, एक्सपर्ट्स इथेनॉल ब्लेंडिंग के फ़ायदों पर ज़ोर देते हैं, जिसमें इसकी ज़्यादा ऑक्टेन रेटिंग, कम कार्बन एमिशन और इम्पोर्टेड कच्चे तेल पर भारत की निर्भरता कम करने की क्षमता शामिल है।

सरकार का कहना है कि भविष्य में इथेनॉल ब्लेंड ट्रांज़िशन को काफ़ी टेस्टिंग, इंडस्ट्री की तैयारी और स्टेकहोल्डर्स से सलाह-मशविरा के बाद ही लागू किया जाएगा।