चीन के बेल्ट एंड रोड पहल से इटली के बाहर निकलने और नई दिल्ली पर इसके प्रभाव पर संपादकीय

2024 में समझौते के वास्तव में अंतिम रूप लेने पर फ्रांस और चीन के मार्ग की पहल में अपनी भागीदारी को नवीनीकृत नहीं करने का इटली का कथित निर्णय इस बात का आखिरी संकेत है कि पिछले वर्षों में भूराजनीतिक ध्रुवीकरण कैसे तेज हो गया है, जो ओरिएंट के साथ बीजिंग के संबंधों को नकारात्मक रूप से प्रभावित कर रहा है। चीन द्वारा वित्तपोषित सड़कों, बंदरगाहों और रेलवे लाइनों का एक योजनाबद्ध नेटवर्क, जो एशिया, यूरोप और अफ्रीका को जोड़ता है, बीआरआई की समस्याओं को उचित मानना भारत के लिए आकर्षक है, जिसका नई दिल्ली शुरू से ही विरोध करती रही है। हालाँकि, भारत और पूर्व और अन्य जगहों पर उसके साझेदारों के लिए असली परीक्षा चीन की वैश्विक बुनियादी ढाँचे की महत्वाकांक्षाओं के लिए एक मजबूत विकल्प का निर्माण करना होगा। अब तक, इस बात के बहुत कम सबूत हैं कि नई दिल्ली को कोई ऐसा फॉर्मूला मिल गया है जो उसे इस क्षेत्र में अपनी चुनौतियों से पार पाने में सक्षम बनाता है। बीआरआई, जिसकी पहली बार घोषणा चीनी राष्ट्रपति शी जिनपिंग ने एक दशक पहले की थी, को तीन महत्वपूर्ण आलोचनाओं का सामना करना पड़ा है। संयुक्त राज्य अमेरिका इस पहल को चीन द्वारा अपने सदस्य देशों के राजनीतिक और प्रमुख आर्थिक निर्णयों को प्रभावित करने के एक तरीके के रूप में देखता है। डोनाल्ड ट्रम्प के राष्ट्रपति बनने के बाद से, संयुक्त राज्य अमेरिका ने अपने सभी सहयोगियों पर आर्थिक और प्रौद्योगिकी से संबंधित मुद्दों पर चीन से अलग होने के लिए दबाव डाला है। दूसरी आलोचना उस ऋणग्रस्तता पर केंद्रित है जिसका सामना कई छोटे विकासशील देशों को बड़े ऋण लेने के बाद करना पड़ता है जिसे वे चुका नहीं सकते हैं, जिससे वे बीजिंग के राजनीतिक दबाव के प्रति असुरक्षित हो जाते हैं। अंत में, कुछ देशों ने सवाल उठाया है कि क्या बीआरआई में शामिल होने से व्यापार और निवेश को वास्तविक लाभ मिलेगा।

पहल से हटने का इटली का निर्णय पहले और तीसरे कारकों के संयोजन पर आधारित प्रतीत होता है। खासकर यूक्रेन के खिलाफ रूस के युद्ध की शुरुआत के बाद से, पश्चिम ने बड़े पैमाने पर संयुक्त राज्य अमेरिका के राजनीतिक नुस्खों को स्वीकार कर लिया है। यूरोपीय देश जो बीआरआई से संबंधित नहीं हैं, उन्होंने पिछले वर्षों में इटली की तुलना में चीन से अधिक निवेश देखा है। लेकिन बीआरआई में बाधा डालने वाले भू-राजनीतिक जोखिमों ने भारत द्वारा प्रवर्तित बुनियादी ढांचा परियोजनाओं पर भी नकारात्मक प्रभाव डाला है। गाजा के खिलाफ इजराइल के युद्ध के बीच सितंबर में घोषित भारत-पूर्व मध्य-यूरोप आर्थिक गलियारे का भविष्य अब स्पष्ट नहीं है; ईरान, रूस और मध्य एशिया के माध्यम से भारत और यूरोप को जोड़ने के लिए उत्तर-दक्षिण परिवहन का अंतर्राष्ट्रीय गलियारा अधर में लटका हुआ है: तेहरान के खिलाफ ओरिएंट के प्रतिबंध और बीजिंग के साथ मास्को की उपलब्धता नई दिल्ली को परेशान करती है। इस बीच, चीन के विशाल आर्थिक प्रोत्साहन अन्य देशों के लिए आकर्षक बने हुए हैं: रोम ने कहा है कि वह अभी भी बीजिंग के साथ मधुर संबंध चाहता है। जब तक भारत और पश्चिम विस्तार का एक अलग मॉडल पेश नहीं कर सकते, उन्हें चीन के उष्णकटिबंधीय नुकसान से लाभ नहीं होगा। गहराई से विभाजित दुनिया में, हमारे सामने एक लक्ष्य है।

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