लापता टाइटैनिक सबमर्सिबल पर अंतिम घंटों में ऑक्सीजन टिकते ही बचावकर्मी अंतिम हताशापूर्ण प्रयास कर रहे

टाइटैनिक के मलबे वाली जगह के रास्ते में गायब हो गई एक पनडुब्बी को खोजने की समय के खिलाफ दौड़ गुरुवार की सुबह हताशा के एक नए चरण में प्रवेश कर गई, जब छोटे जहाज पर संभवतः ऑक्सीजन के अंतिम घंटे बचे थे।

बचावकर्मियों ने लापता स्थल की ओर अधिक जहाज और पोत भेजे हैं, उम्मीद है कि लगातार दूसरे दिन पानी के अंदर की आवाजें उन्हें पता चली हैं, जिससे तत्काल, अंतरराष्ट्रीय मिशन में उनकी खोज को सीमित करने में मदद मिल सकती है। लेकिन जब जहाज, जिसे टाइटन कहा जाता है, रविवार सुबह लगभग 6 बजे रवाना हुआ तो चालक दल के पास केवल चार दिन की ऑक्सीजन आपूर्ति थी।

यहां तक कि आशावाद व्यक्त करने वालों ने भी चेतावनी दी कि कई बाधाएं बनी हुई हैं: जहाज के स्थान को इंगित करने से लेकर, बचाव उपकरणों के साथ उस तक पहुंचने तक, इसे सतह पर लाने तक - यह मानते हुए कि यह अभी भी बरकरार है। और यह सब यात्रियों की ऑक्सीजन आपूर्ति खत्म होने से पहले होना चाहिए।

खोजा जा रहा पूरा क्षेत्र 13,200 फीट (4,020 मीटर) जितने गहरे पानी में अमेरिकी राज्य कनेक्टिकट के आकार का दोगुना था। फर्स्ट कोस्ट गार्ड डिस्ट्रिक्ट के कैप्टन जेमी फ्रेडरिक ने कहा कि अधिकारियों को अभी भी जहाज पर सवार पांच यात्रियों को बचाने की उम्मीद है।

उन्होंने बुधवार को कहा, "यह 100% खोज और बचाव मिशन है।"

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उत्तरी अटलांटिक का वह क्षेत्र जहां रविवार को टाइटन गायब हुआ था, वहां कोहरे और तूफानी परिस्थितियों का भी खतरा है, जिससे खोज और बचाव अभियान चलाने के लिए यह बेहद चुनौतीपूर्ण वातावरण है, तट के मुख्य वैज्ञानिक के रूप में काम करने वाले समुद्र विज्ञानी डोनाल्ड मर्फी ने कहा। गार्ड का अंतर्राष्ट्रीय बर्फ गश्ती।

इस बीच, नए उजागर हुए आरोपों से पता चलता है कि पनडुब्बी के विकास के दौरान पोत सुरक्षा के बारे में महत्वपूर्ण चेतावनियाँ दी गई थीं।

फ्रेडरिक ने कहा कि हालांकि जिन ध्वनियों का पता लगाया गया है, उनसे खोज को सीमित करने का मौका मिलता है, लेकिन उनका सटीक स्थान और स्रोत अभी तक निर्धारित नहीं किया गया है।

उन्होंने कहा, "सच कहूं तो हम नहीं जानते कि वे क्या हैं।"

सेवानिवृत्त नौसेना कैप्टन कार्ल हर्ट्सफील्ड, जो अब वुड्स होल ओशनोग्राफिक सिस्टम्स लेबोरेटरी के निदेशक हैं, ने कहा कि ध्वनियों को "धमाकेदार शोर" के रूप में वर्णित किया गया है, लेकिन उन्होंने चेतावनी दी कि खोज दल को "पूरी तस्वीर को संदर्भ में एक साथ रखना होगा और उन्हें ऐसा करना होगा" टाइटन के अलावा अन्य संभावित मानव निर्मित स्रोतों को ख़त्म करें।”

रिपोर्ट कुछ विशेषज्ञों के लिए उत्साहवर्धक थी क्योंकि सतह से संपर्क करने में असमर्थ पनडुब्बी कर्मचारियों को सोनार द्वारा पता लगाने के लिए अपने पनडुब्बी के पतवार पर धमाका करना सिखाया जाता है।

अमेरिकी नौसेना ने बुधवार को एक बयान में कहा कि वह एक विशेष बचाव प्रणाली भेज रही है जो "विमान या छोटे जहाजों जैसी बड़ी, भारी और भारी समुद्र के नीचे की वस्तुओं" को उठाने में सक्षम है।

टाइटन का वजन 20,000 पाउंड (9,071 किलोग्राम) है। नौसेना ने अपनी वेबसाइट पर कहा कि अमेरिकी नौसेना के फ्लाईअवे डीप ओशन सेल्वेज सिस्टम को 60,000 पाउंड (27,216 किलोग्राम) तक वजन उठाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

अभियान का नेतृत्व करने वाली कंपनी के सीईओ पायलट स्टॉकटन रश जहाज पर खो गए हैं। उनके यात्री एक ब्रिटिश साहसी, एक पाकिस्तानी व्यापारिक परिवार के दो सदस्य और एक टाइटैनिक विशेषज्ञ हैं। ओशनगेट अभियान ने मिशन की निगरानी की।

अधिकारियों ने बताया कि 22-फुट (6.7-मीटर) कार्बन-फाइबर जहाज का समय रविवार रात को पूरा हो गया था, जिससे सेंट जॉन्स से लगभग 435 मील (700 किलोमीटर) दक्षिण में पानी में खोज शुरू हो गई।

अधिकारियों ने कहा है कि जहाज में 96 घंटे की ऑक्सीजन आपूर्ति थी। इससे बचावकर्मियों को टाइटन को खोजने और ऊपर उठाने के लिए गुरुवार सुबह 6 बजे (1000 GMT) और 8 बजे (1200 GMT) के बीच की समय सीमा मिल जाएगी, इससे पहले कि अंदर सांस लेने वाली हवा खत्म होने की उम्मीद हो - अगर जहाज को पहले भयावह क्षति नहीं हुई होती वह।

पनडुब्बी खोज और बचाव विशेषज्ञ फ्रैंक ओवेन ने कहा कि अनुमानित ऑक्सीजन आपूर्ति खोजकर्ताओं के लिए एक उपयोगी "लक्ष्य" है, लेकिन यह केवल "नाममात्र की खपत" पर आधारित है। ओवेन ने कहा कि टाइटन पर सवार गोताखोर संभवतः सलाह दे रहे होंगे। यात्रियों को "आपके चयापचय स्तर को कम करने के लिए कुछ भी करना होगा ताकि आप वास्तव में इसे बढ़ा सकें।"

टाइटैनिक जहाज़ के मलबे से जुड़े मामलों की देखरेख करने वाली वर्जीनिया के नॉरफ़ॉक में अमेरिकी जिला न्यायालय में कंपनी द्वारा दायर पत्रों के अनुसार, 2021 और 2022 में कम से कम 46 लोगों ने ओशनगेट के सबमर्सिबल से टाइटैनिक के मलबे वाली जगह तक सफलतापूर्वक यात्रा की।

कंपनी के पहले ग्राहकों में से एक ने दो साल पहले साइट पर किए गए गोता को "कामिकेज़ ऑपरेशन" के रूप में वर्णित किया।

“एक फर्श के लिए धातु की शीट के साथ कुछ मीटर लंबी धातु ट्यूब की कल्पना करें। आप बर्दाश्त नहीं कर सकते. आप घुटने नहीं टेक सकते. हर कोई एक-दूसरे के करीब या एक-दूसरे के ऊपर बैठा है, ”जर्मनी के एक सेवानिवृत्त व्यवसायी और साहसी आर्थर लोइबल ने कहा। "आप क्लॉस्ट्रोफोबिक नहीं हो सकते।"

उन्होंने कहा, 2.5 घंटे की उतराई और चढ़ाई के दौरान, ऊर्जा बचाने के लिए लाइटें बंद कर दी गईं, एकमात्र रोशनी फ्लोरोसेंट चमक वाली छड़ी से आ रही थी।

बैटरी और संतुलन भार की समस्या को ठीक करने के लिए गोता लगाने में बार-बार देरी हो रही थी। कुल मिलाकर, यात्रा में 10.5 घंटे लगे।

टाइटन को चलाने के लिए एक सरल व्यावसायिक रूप से उपलब्ध वीडियो गेम नियंत्रक के उपयोग के लिए ओशनगेट की आलोचना की गई है। लेकिन कंपनी ने कहा है कि जहाज के कई हिस्से ऑफ-द-शेल्फ हैं क्योंकि वे भरोसेमंद साबित हुए हैं।

रश ने पिछले साल एक साक्षात्कार में सीबीसी को बताया था, "यह 16 साल के बच्चे के लिए इसे इधर-उधर फेंकने के लिए है" और "सुपर टिकाऊ" है, जब उन्होंने टाइटन के छोटे केबिन के चारों ओर नियंत्रक को फेंककर प्रदर्शन किया था। उन्होंने कहा कि कुछ अतिरिक्त हिस्से "बस जरूरत पड़ने पर" बोर्ड पर रखे गए हैं।

सबमर्सिबल में सतह पर लौटने के लिए सात बैकअप प्रणालियां थीं, जिनमें सैंडबैग और लीड पाइप शामिल थे जो गिर जाते थे और एक फुलाए जाने वाला गुब्बारा था।

सिरैक्यूज़ विश्वविद्यालय में पृथ्वी और पर्यावरण विज्ञान के एमेरिटस प्रोफेसर जेफ कार्सन ने कहा कि तापमान शून्य से थोड़ा ऊपर है, और जहाज मानव गोताखोरों के लिए बहुत गहरा है। उन्होंने कहा कि सबमर्सिबल तक पहुंचने का सबसे अच्छा मौका फाइबर ऑप्टिक केबल पर दूर से संचालित रोबोट का उपयोग करना हो सकता है।

"मुझे यकीन है कि यह वहां भयानक है," कार्सन ने कहा। "यह बर्फ की गुफा में रहने जैसा है और हाइपोथर्मिया एक वास्तविक खतरा है।"

दस्तावेजों से पता चलता है कि ओशनगेट को चेतावनी दी गई थी कि जिस तरह से प्रायोगिक पोत विकसित किया गया था, उससे भयावह सुरक्षा समस्याएं उत्पन्न हो सकती हैं।

ओशनगेट के समुद्री संचालन निदेशक डेविड लोक्रिज ने 2018 के मुकदमे में कहा कि कंपनी का परीक्षण और प्रमाणन अपर्याप्त था और "यात्रियों को एक प्रयोगात्मक पनडुब्बी में संभावित अत्यधिक खतरे का सामना करना पड़ेगा।"

कंपनी ने जोर देकर कहा कि लोक्रिज "एक इंजीनियर नहीं था और उसे टाइटन पर इंजीनियरिंग सेवाएं देने के लिए काम पर नहीं रखा गया था या उससे नहीं कहा गया था।" कंपनी का यह भी कहना है कि विकासाधीन जहाज एक प्रोटोटाइप था, न कि अब लापता टाइटन।

मरीन टेक्नोलॉजी सोसाइटी, जो खुद को "समुद्र इंजीनियरों, प्रौद्योगिकीविदों, नीति-निर्माताओं और शिक्षकों का एक पेशेवर समूह" के रूप में वर्णित करती है, ने भी उस वर्ष ओशनगेट के मुख्य कार्यकारी रश को लिखे एक पत्र में चिंता व्यक्त की थी। सोसायटी ने कहा कि यह महत्वपूर्ण है कि कंपनी यात्रियों की सुरक्षा के लिए लॉन्च करने से पहले एक विशेषज्ञ तीसरे पक्ष की देखरेख में परीक्षण के लिए अपना प्रोटोटाइप प्रस्तुत करे। न्यूयॉर्क टाइम्स ने सबसे पहले उन दस्तावेज़ों पर रिपोर्ट दी।

टाइटन पर खोए हुए यात्री ब्रिटिश साहसी हामिश हार्डिंग हैं; पाकिस्तानी नागरिक शहजादा दाऊद और उसका बेटा सुलेमान, जिनकी नामांकित कंपनी देश भर में निवेश करती है; और फ्रांसीसी खोजकर्ता और टाइटैनिक विशेषज्ञ पॉल-हेनरी नार्जियोलेट।

सेवानिवृत्त नौसेना वाइस एडमिरल रॉबर्ट मुरेट, जो अब सिरैक्यूज़ विश्वविद्यालय में सुरक्षा नीति और कानून संस्थान के उप निदेशक हैं, ने कहा कि गायब होना गहरे पानी में काम करने और समुद्र और अंतरिक्ष की मनोरंजक खोज से जुड़े खतरों को रेखांकित करता है।

उन्होंने कहा, "मुझे लगता है कि कुछ लोग मानते हैं कि आधुनिक तकनीक इतनी अच्छी है कि आप इस तरह के काम कर सकते हैं और दुर्घटनाएं नहीं होंगी, लेकिन ऐसा बिल्कुल नहीं है।"