रिपोर्ट: गला घोंटना ठीक करने में विफलता के कारण इंडोनेशिया विमान दुर्घटना का कारण बना

जकार्ता: इंडोनेशियाई विमानन जांचकर्ताओं ने गुरुवार को निष्कर्ष निकाला कि एक खराब स्वचालित थ्रॉटल को ठीक से ठीक करने में लगभग एक दशक की विफलता, विमान के स्वचालन प्रणाली पर पायलटों की अधिकता और अपर्याप्त प्रशिक्षण ने पिछले साल बोइंग 737-500 के दुर्घटना में योगदान दिया, जिसमें 62 लोग मारे गए। .

राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा समिति के जांचकर्ताओं ने अपनी अंतिम रिपोर्ट में कहा कि श्रीविजय एयर जेट के रखरखाव रिकॉर्ड से पता चलता है कि पायलटों द्वारा 2013 से 65 बार स्वचालित गला घोंटना के साथ समस्या की सूचना दी गई थी और अभी भी अनसुलझी थी जब 26 वर्षीय विमान जावा सागर में गिर गया था। 9 जनवरी, 2021 को जकार्ता से उड़ान भरने के बाद।

लीड अन्वेषक नूरकाह्यो यूटो"मो ने एक संवाददाता सम्मेलन में कहा कि पायलटों की हवाई यातायात नियंत्रण के साथ आखिरी बातचीत टेकऑफ़ के लगभग 4 मिनट बाद हुई, जब उन्होंने 13,000 फीट तक जाने के निर्देश का जवाब दिया। यूटोमो ने कहा कि विमान के उड़ान डेटा रिकॉर्डर ने दिखाया कि यह 10,900 फीट की ऊंचाई तक पहुंच गया और फिर घटने लगा।

उन्होंने कहा कि विमान को कम इंजन थ्रस्ट की आवश्यकता थी क्योंकि यह अपने लक्ष्य की ऊंचाई के करीब था, लेकिन यांत्रिक प्रणाली में घर्षण के कारण स्वचालित थ्रॉटल सही इंजन की शक्ति को कम करने में असमर्थ था।

स्वचालित थ्रॉटल ने बाएं इंजन की शक्ति को और कम करके, इसके उत्पादन को 34% तक कम करके क्षतिपूर्ति करने का प्रयास किया। रिपोर्ट में कहा गया है कि सही इंजन की शक्ति अपनी चढ़ाई सेटिंग या लगभग 92% पर बनी रही, जिसके परिणामस्वरूप तेजी से असमान जोर मिला।

रिपोर्ट में कहा गया है कि पायलट ने विमान को ऊपर लाने के लिए संघर्ष किया, लेकिन "स्थिति से उबर नहीं पाया," और जेट अपनी बाईं ओर लुढ़क गया।

एक मिनट बाद, उड़ान डेटा रिकॉर्डर ने दिखाया कि विमान के नीचे गिरते ही स्वचालित गला घोंटना बंद कर दिया गया था। कुछ सेकंड बाद रिकॉर्डर ने रिकॉर्डिंग बंद कर दी।

पायलटों द्वारा स्वचालित थ्रॉटल का उपयोग स्वचालित रूप से गति निर्धारित करने के लिए किया जा सकता है, जिससे उनके कार्यभार और इंजन पर घिसाव कम हो जाता है। रिपोर्ट में कहा गया है कि स्वचालित थ्रॉटल की गति विमान के 13 अन्य घटकों से जुड़ी हुई है।

पिछले साल इंडोनेशियाई अधिकारियों द्वारा जारी एक प्रारंभिक रिपोर्ट में दुर्घटना के कारण कई समस्याओं का खुलासा किया गया था। गुरुवार को जारी अंतिम रिपोर्ट ने उन्हें पायलटों की प्रतिक्रिया का नया विवरण प्रदान किया।

यूटोमो ने कहा कि अपर्याप्त प्रशिक्षण "इस स्थिति से बचने और ठीक होने में पायलट की अक्षमता में योगदान दिया।"

रिपोर्ट में कहा गया है कि विमान के ऑटोमेशन सिस्टम पर पायलटों की अधिक निर्भरता के कारण कॉकपिट में अपर्याप्त निगरानी हो सकती है, ताकि उड़ान के विचलन पर तुरंत ध्यान न दिया जाए।

यूटोमो ने कहा कि वॉयस डेटा रिकॉर्डर केवल एक ऑडियो चैनल पर काम करता है, और दूसरा चैनल जो कॉकपिट में सभी आवाजों को रिकॉर्ड करने वाला था, एक अज्ञात भनभनाहट से भरा था, जिसने जांचकर्ताओं को दो पायलटों के बीच समन्वय का पूरी तरह से विश्लेषण करने से रोका।

रिपोर्ट ने निष्कर्ष निकाला कि वर्षों से स्वचालित थ्रॉटल की मरम्मत के लिए बार-बार प्रयास विफल हो गए थे क्योंकि उन्होंने यांत्रिक समस्या को ठीक से ठीक नहीं किया था।

उड़ान डेटा रिकॉर्डर से जानकारी की समीक्षा करने के लिए जांचकर्ताओं ने बोइंग और इंजन निर्माता जनरल इलेक्ट्रिक के साथ काम किया। यूएस नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड और फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन की एक टीम भी जांच में शामिल हुई।

कोरोनोवायरस महामारी के कारण उड़ान में कटौती के कारण विमान लगभग नौ महीने से सेवा से बाहर था। नियामकों और एयरलाइन ने कहा कि दिसंबर 2020 में वाणिज्यिक उड़ानें फिर से शुरू करने से पहले उसने निरीक्षण किया।

आपदा ने इंडोनेशिया के विमानन उद्योग में सुरक्षा के बारे में चिंता जताई, जो 1990 के दशक के अंत में तानाशाह सुहार्तो के पतन के बाद देश की अर्थव्यवस्था के खुलने के बाद तेजी से विस्तारित हुआ। संयुक्त राज्य अमेरिका ने 2007 में इंडोनेशियाई एयरलाइनों के संचालन पर प्रतिबंध लगा दिया था, लेकिन अंतरराष्ट्रीय विमानन मानकों के अनुपालन में सुधार का हवाला देते हुए 2016 में इस उपाय को हटा दिया। यूरोपीय संघ ने 2018 में इसी तरह का प्रतिबंध हटा लिया था।

2003 में स्थापित एक इंडोनेशियाई घरेलू एयरलाइन श्रीविजय एयर में अतीत में केवल मामूली सुरक्षा घटनाएं हुई हैं, हालांकि 2008 में एक किसान की मौत हो गई थी जब एक हाइड्रोलिक समस्या के कारण लैंडिंग के दौरान एक विमान रनवे से नीचे चला गया था।

2018 में, इंडोनेशिया के लायन एयर द्वारा संचालित बोइंग 737 मैक्स 8 जेट दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें 189 लोग मारे गए। उस दुर्घटना में एक स्वचालित उड़ान नियंत्रण प्रणाली ने एक भूमिका निभाई, लेकिन श्रीविजय एयर जेट में वह प्रणाली नहीं थी।

सोर्स: एपी