नई दिल्ली: फेडरेशन ऑफ़ इंडियन पायलट्स (FIP) ने 12 जून, 2025 को अहमदाबाद एयरपोर्ट से उड़ान भरने के कुछ ही सेकंड बाद हुए एयर इंडिया बोइंग फ़्लाइट AI 171 के दुखद क्रैश से जुड़ी आधिकारिक बात को चुनौती दी है। उनका दावा है कि नए सिम्युलेटर डेटा से पता चलता है कि क्रैश पायलट की आत्महत्या के कारण नहीं, बल्कि एक बड़ी सिस्टम-लेवल की इलेक्ट्रिकल खराबी के कारण हुआ था।
एक प्रेस कॉन्फ्रेंस में FIP के प्रेसिडेंट कैप्टन C.S. रंधावा ने दावा किया कि जांचकर्ताओं ने ज़रूरी तकनीकी सबूतों को नज़रअंदाज़ किया और पहले से तय नतीजे को बचाने के लिए जानबूझकर भारत के प्रमुख एविएशन एक्सपर्ट्स को किनारे कर दिया।
इस हादसे की आधिकारिक अंतरिम रिपोर्ट में दावा किया गया था कि फ़्लाइट क्रू ने एक सोची-समझी आत्महत्या की योजना के तहत जानबूझकर इंजन की फ़्यूल सप्लाई बंद कर दी थी। सरकारी जांचकर्ताओं के अनुसार, मैन्युअल रूप से बंद करने के कारण एयरक्राफ़्ट का 'रैम एयर टरबाइन' — एक बैकअप पावर सिस्टम जो पूरी तरह से पावर जाने पर अपने आप चालू हो जाता है — ठीक चार सेकंड बाद नीचे गिर गया।
हालांकि, रंधावा ने कहा कि FIP ने हाल ही में उस फ़्लाइट के वज़न, बैलेंस और मौसम की स्थितियों को हूबहू दोहराते हुए विस्तृत सिम्युलेटर टेस्ट किए। उन्होंने कहा कि इन नतीजों ने आधिकारिक टाइमलाइन को पूरी तरह से गलत साबित कर दिया है।
उन्होंने कहा, "हमारे सिम्युलेटर टेस्ट साबित करते हैं कि मैन्युअल रूप से फ़्यूल बंद करने पर उस बैकअप टरबाइन को नीचे गिरने में पूरे 18 सेकंड लगते हैं। मैन्युअल शटडाउन की स्थिति में चार सेकंड की आधिकारिक टाइमलाइन भौतिक और तकनीकी रूप से असंभव है।"
FIP का तर्क है कि बैकअप टरबाइन इतनी तेज़ी से इसलिए चालू हुआ क्योंकि इंजन बंद होने से पहले ही एक बड़ी इलेक्ट्रिकल खराबी ने एयरक्राफ़्ट को बेकार कर दिया था। फ़ेडरेशन का दावा है कि इसी सिस्टम की खराबी ने इंजन स्विच को ट्रिप किया और आखिरकार प्लेन क्रैश हो गया।
FIP ने यह भी कहा कि फ़्लाइट 171 में बचे एकमात्र व्यक्ति ने बताया था कि एयरक्राफ़्ट के नीचे गिरने (टर्मिनल डिसेंट) से ठीक पहले केबिन की लाइटें टिमटिमा रही थीं और धीमी हो रही थीं — यह जानकारी अचानक और बड़े पैमाने पर पावर फेल होने की FIP की थ्योरी से पूरी तरह मेल खाती है।
पायलट्स फ़ेडरेशन ने आगे कहा कि क्रैश हुए एयरक्राफ़्ट का उस घातक उड़ान से पहले इलेक्ट्रिकल समस्याओं का एक रिकॉर्डेड इतिहास रहा था, जिन्हें ठीक नहीं किया गया था।
FIP ने आरोप लगाया कि सरकारी जांचकर्ताओं ने जानबूझकर कैप्टन R.S. संधू को — जिन्हें भारत का शीर्ष बोइंग 787 एक्सपर्ट माना जाता है — असल जांच टेस्टिंग से दूर रखा। रंधावा ने आरोप लगाया, "वे हमारे सबसे अनुभवी पायलट की राय को नज़रअंदाज़ कर रहे हैं क्योंकि उनकी जानकारी उनकी 'पायलट के आत्महत्या' वाली थ्योरी को पूरी तरह गलत साबित कर देगी। किसी बड़ी मैकेनिकल या सॉफ्टवेयर खराबी का सामना करने के बजाय, उन मृत पायलटों पर दोष मढ़ना आसान है जो अपना बचाव नहीं कर सकते।"
FIP ने पुष्टि की है कि उसने अपना सिम्युलेटर डेटा और नतीजे बोइंग और सरकारी एविएशन अथॉरिटी, दोनों को आधिकारिक तौर पर सौंप दिए हैं।
फेडरेशन मांग कर रहा है कि जब तक टरबाइन डिप्लॉयमेंट से जुड़ी गणितीय और तकनीकी गड़बड़ियों की पूरी तरह से जांच नहीं हो जाती, तब तक दुर्घटना की अंतिम रिपोर्ट प्रकाशित करने पर तुरंत रोक लगाई जाए। FIP ने डेटा की पारदर्शी और निष्पक्ष समीक्षा सुनिश्चित करने के लिए आधिकारिक जांच टीम में कैप्टन संधू को तुरंत वापस शामिल करने की भी मांग की है।