DELHI दिल्ली। रेलवे के एक अधिकारी ने बताया कि पंजाब में मालगाड़ी की टक्कर के चार दिन बाद जांच में पता चला है कि लोको पायलट और उसका सहायक गाड़ी चलाते समय सो गए थे और लाल सिग्नल पर ब्रेक लगाने में विफल रहे। यह घटना 2 जून को पंजाब के सरहिंद जंक्शन और साधुगढ़ रेलवे स्टेशन के बीच सुबह करीब 3.15 बजे हुई, जब यूपी जीवीजीएन UP GVGN का इंजन पटरी से उतर गया और मुख्य यात्री लाइन पर गिर गया। यह जानकारी एक जांच रिपोर्ट में दी गई है, जिसकी एक प्रति PTI के पास है। संयोगवश, जम्मू तवी समर स्पेशल Jammu Tawi Summer Special, जो इस समय बगल की लाइन से गुजर रही थी, पटरी के करीब पड़ी मालगाड़ी के इंजन से टकरा गई और उसके सभी पहिए पटरी से उतर गए। जांच रिपोर्ट से पता चलता है कि सैकड़ों यात्री बाल-बाल बच गए, क्योंकि जम्मू तवी ट्रेन एक पीले सिग्नल के कारण 46 किलोमीटर प्रति घंटे (किमी प्रति घंटे) की धीमी गति से चल रही थी। रेलवे में, एक पीला सिग्नल सावधानी का संकेत होता है, जिसमें लोको पायलट को यह सोचकर ट्रेन की गति कम करनी होती है कि अगला सिग्नल लाल हो सकता है।
यूपी जीवीजीएन UP GVGN के लोको पायलट और सहायक लोको पायलट पलटे हुए इंजन के अंदर फंस गए और मौके पर मौजूद रेलवे कर्मचारियों को उन्हें बचाने के लिए विंडशील्ड तोड़नी पड़ी। दोनों को घायल अवस्था में अस्पताल में भर्ती कराया गया। इस घटना में कोई यात्री घायल नहीं हुआ।हालांकि जांच दल ने कहा है कि उन्होंने दोनों ड्राइवरों का बयान नहीं लिया, क्योंकि वे घायल थे और उन्हें अस्पताल में भर्ती कराया गया था, लेकिन यूपी जीवीजीएन के ट्रेन मैनेजर ने अपने लिखित बयान में कहा कि जब उन्हें इंजन से निकाला गया, तो उन्होंने कबूल किया कि वे गाड़ी चलाते समय सो गए थे।ट्रेन मैनेजर ने जांच दल को लिखित में कहा, "अगर एलपी (लोको पायलट) और एएलपी (सहायक लोको पायलट) पूरी तरह आराम करने के बाद ड्यूटी पर आते और गाड़ी चलाते समय सतर्क रहते, तो यह घटना टल सकती थी।"लोको पायलटों के संगठन ने रेलवे पर आरोप लगाया कि उनकी कमी के कारण ट्रेन ड्राइवरों से अधिक काम करवाया जा रहा है।
भारतीय रेलवे लोको रनिंगमैन संगठन (आईआरएलआरओ) के कार्यकारी अध्यक्ष संजय पांधी ने कहा, "यदि आप इन ड्राइवरों के रोस्टर चार्ट को देखेंगे, तो आपको यह देखकर आश्चर्य होगा कि उन्होंने पहले भी लगातार कई रात की ड्यूटी की है, जो रेलवे के नियमों के विरुद्ध है। यदि रेलवे अपने ड्राइवरों से अधिक काम करवा रहा है, तो ये घटनाएं दुर्भाग्यपूर्ण हैं, लेकिन होंगी ही, जिससे ड्राइवरों के साथ-साथ ट्रेन यात्रियों की सुरक्षा को लेकर गंभीर चिंताएं पैदा होंगी।" पांधी ने रेलवे अधिकारियों पर ट्रेन ड्राइवरों के काम के घंटों के आंकड़ों में हेराफेरी करने का भी आरोप लगाया, ताकि नियमों का उल्लंघन करते हुए उन्हें बिना किसी आराम के अधिक काम करवाया जा सके। पांधी ने कहा, "नियमों के अनुसार, रेलवे ड्राइवरों को नौ घंटे काम करना होता है, जिसे 11 घंटे तक बढ़ाया जा सकता है। मैंने कई मामलों में देखा है कि ड्राइवर 15 से 16 घंटे से अधिक काम करते हैं, हालांकि, अधिकारी रोस्टर चार्ट में फर्जी तरीके से दो घंटे का आराम दिखाते हैं, ताकि यह दिखाया जा सके कि उन्होंने उन्हें काम के बीच में आराम दिया है।"