नागालैंड Nagaland : मंगलवार को प्रकाशित एक नई रिपोर्ट के अनुसार, दुनिया के 20 सबसे प्रदूषित शहरों में से 13 भारत में हैं, जिसमें मेघालय का बर्नीहाट इस सूची में सबसे ऊपर है। स्विस एयर क्वालिटी टेक्नोलॉजी कंपनी IQAir की वर्ल्ड एयर क्वालिटी रिपोर्ट 2024 में कहा गया है कि दिल्ली वैश्विक स्तर पर सबसे प्रदूषित राजधानी शहर बनी हुई है, जबकि भारत 2024 में दुनिया का पाँचवाँ सबसे प्रदूषित देश बन गया है, जो 2023 में तीसरे स्थान से सुधार दर्शाता है। पड़ोसी पाकिस्तान के चार शहर और चीन का एक शहर दुनिया के शीर्ष 20 प्रदूषित शहरों में शामिल हैं। रिपोर्ट में कहा गया है कि भारत में 2024 में PM2.5 सांद्रता में 7 प्रतिशत की गिरावट देखी गई, जो 2023 में 54.4 माइक्रोग्राम प्रति घन मीटर की तुलना में औसतन 50.6 माइक्रोग्राम प्रति घन मीटर है। फिर भी, दुनिया के 20 सबसे प्रदूषित शहरों में से 13 भारत में हैं। दिल्ली में वायु प्रदूषण की स्थिति और खराब हो गई है, यहां वार्षिक औसत पीएम 2.5 सांद्रता 2023 में 102.4 माइक्रोग्राम प्रति क्यूबिक मीटर से बढ़कर 2024 में 108.3 माइक्रोग्राम प्रति क्यूबिक मीटर हो गई है। दुनिया के शीर्ष 20 सबसे प्रदूषित शहरों की सूची में भारतीय शहर हैं बर्नीहाट, दिल्ली, पंजाब का मुल्लानपुर, फरीदाबाद, लोनी, गुरुग्राम, गंगानगर, ग्रेटर नोएडा, भिवाड़ी, मुजफ्फरनगर, हनुमानगढ़ और नोएडा।
रिपोर्ट में कहा गया है कि कुल मिलाकर, 35 प्रतिशत भारतीय शहरों में वार्षिक पीएम 2.5 का स्तर विश्व स्वास्थ्य संगठन (डब्ल्यूएचओ) की 5 माइक्रोग्राम प्रति क्यूबिक मीटर की सीमा से 10 गुना अधिक है।
मेघालय-असम सीमा पर स्थित शहर बर्नीहाट में प्रदूषण का उच्च स्तर डिस्टिलरी, लोहा और इस्पात संयंत्रों सहित स्थानीय कारखानों से होने वाले उत्सर्जन के कारण है। दिल्ली में साल भर वायु प्रदूषण की समस्या बनी रहती है और सर्दियों में यह समस्या और भी गंभीर हो जाती है, जब प्रतिकूल मौसम संबंधी परिस्थितियाँ, वाहनों से निकलने वाले उत्सर्जन, धान की पराली जलाने, पटाखे फोड़ने और अन्य स्थानीय प्रदूषण स्रोतों के साथ मिलकर वायु की गुणवत्ता को खतरनाक बना देती हैं।
भारत में वायु प्रदूषण एक गंभीर स्वास्थ्य जोखिम बना हुआ है, जो अनुमानित 5.2 वर्षों तक जीवन प्रत्याशा को कम करता है। पिछले साल प्रकाशित लैंसेट प्लैनेटरी हेल्थ के एक अध्ययन के अनुसार, 2009 से 2019 तक भारत में हर साल लगभग 1.5 मिलियन मौतें संभावित रूप से PM2.5 प्रदूषण के दीर्घकालिक संपर्क से जुड़ी थीं।
PM2.5 2.5 माइक्रोन से छोटे वायु प्रदूषण कणों को संदर्भित करता है, जो फेफड़ों और रक्तप्रवाह में प्रवेश कर सकते हैं, जिससे सांस लेने में समस्या, हृदय रोग और यहाँ तक कि कैंसर भी हो सकता है।
इन स्रोतों में वाहनों से निकलने वाला धुआँ, औद्योगिक उत्सर्जन और लकड़ी या फसल के कचरे को जलाना शामिल है।
डब्ल्यूएचओ की पूर्व मुख्य वैज्ञानिक और स्वास्थ्य मंत्रालय की सलाहकार सौम्या स्वामीनाथन ने कहा कि भारत ने वायु गुणवत्ता डेटा संग्रह में प्रगति की है, लेकिन पर्याप्त कार्रवाई नहीं की है।
“हमारे पास डेटा है; हमें अभी कार्रवाई करने की आवश्यकता है। कुछ समाधान आसान हैं जैसे बायोमास की जगह एलपीजी का इस्तेमाल करना। भारत में इसके लिए पहले से ही एक योजना है, लेकिन हमें अतिरिक्त सिलेंडरों पर और सब्सिडी देनी चाहिए। पहला सिलेंडर मुफ़्त है, लेकिन सबसे गरीब परिवारों, खासकर महिलाओं को ज़्यादा सब्सिडी मिलनी चाहिए। इससे उनके स्वास्थ्य में सुधार होगा और बाहरी वायु प्रदूषण कम होगा," उन्होंने पीटीआई को दिए एक साक्षात्कार में बताया।
शहरों में, सार्वजनिक परिवहन का विस्तार करना और कुछ कारों पर जुर्माना लगाना मददगार हो सकता है।
उन्होंने कहा, "प्रोत्साहन और दंड का मिश्रण ज़रूरी है।" भारतीय चिकित्सा अनुसंधान परिषद (ICMR) के पूर्व महानिदेशक ने कहा, "आखिरकार, उत्सर्जन कानूनों का सख्ती से पालन करना ज़रूरी है। उद्योगों और निर्माण स्थलों को नियमों का पालन करना चाहिए और शॉर्टकट अपनाने के बजाय उत्सर्जन में कटौती करने के लिए उपकरण लगाने चाहिए।"
ग्रीनपीस साउथ एशिया के डिप्टी प्रोग्राम डायरेक्टर अविनाश चंचल ने कहा कि रिपोर्ट ने एक बार फिर उजागर किया है कि भारत में प्रदूषण को नियंत्रित करने के लिए स्वच्छ वायु कार्य योजनाओं के तहत उठाए जा रहे कदम पर्याप्त नहीं हैं।
"कई अध्ययनों ने हमारे शहरों में PM2.5 सांद्रता में सड़क परिवहन से होने वाले उत्सर्जन को प्रमुख योगदानकर्ताओं में से एक के रूप में पहचाना है। हालांकि, सरकार सार्वजनिक परिवहन प्रणाली को मजबूत करने में विफल रही है।
उन्होंने कहा, "इसके पास समर्पित निधि का अभाव है और शहर नई बस बेड़े को जोड़ने, कुशल सार्वजनिक परिवहन बुनियादी ढांचे का निर्माण करने और पहले और अंतिम मील की कनेक्टिविटी सुनिश्चित करने के लिए संघर्ष कर रहे हैं।"
चंचल ने यह भी कहा कि सरकार को एक समर्पित सार्वजनिक परिवहन कोष बनाकर गतिशीलता को एक वस्तु के रूप में नहीं बल्कि एक अधिकार के रूप में प्रतिबद्ध होना चाहिए। उन्होंने कहा कि इस कोष को सार्वजनिक बसों, किराया सब्सिडी और तीव्र जन परिवहन प्रणालियों के विस्तार में निवेश सुनिश्चित करना चाहिए।