Mumbai मुंबई : ब्रिटिश काल के एल्फिंस्टन ब्रिज के शेष हिस्से को गिराने का काम आखिरकार अगले हफ्ते शुरू हो सकता है। अधिकारियों ने बताया कि महाराष्ट्र रेल अवसंरचना विकास निगम (एमआरआईडीसी) के साथ वे-लीव शुल्क को लेकर चल रहे विवाद के बावजूद, पश्चिम रेलवे (डब्ल्यूआर) से इसे हरी झंडी मिलने की उम्मीद है।मुंबई, भारत। 4 नवंबर, 2025 - 112 साल पुराने एल्फिंस्टन ब्रिज को 12 सितंबर को वाहनों के आवागमन के लिए बंद कर दिया गया था। पिछले सात हफ्तों में इसके संपर्क मार्गों को ध्वस्त कर दिया गया है, जिससे रेलवे पटरियों के ऊपर केवल 132 मीटर का हिस्सा ही बचा है। मुंबई, भारत। 4 नवंबर, 2025।पश्चिम रेलवे और
एमआरआईडीसी के अधिकारियों की एक टीम ने पुल के पश्चिमी हिस्से को तोड़ने की तैयारी के तहत शुक्रवार दोपहर को विध्वंस स्थल का दौरा किया, जो पश्चिम रेलवे के अधिकार क्षेत्र में आता है।
112 साल पुराने इस पुल को 12 सितंबर को यातायात के लिए बंद कर दिया गया था, जिसके बाद इसके संपर्क मार्गों को भी ध्वस्त कर दिया गया। अब मलबा साफ़ हो जाने के बाद, रेलवे पटरियों के ऊपर से गुज़रने वाले शेष 132 मीटर हिस्से को हटाने के लिए क्रेन तैनात की जा सकती हैं।हालांकि, जैसा कि अक्टूबर में एचटी ने बताया था, पुल को गिराने और सेवरी-वर्ली एलिवेटेड कॉरिडोर के निर्माण के लिए रेलवे की ज़मीन के इस्तेमाल के लिए लगने वाले वे-लीव शुल्क (वे-लीव शुल्क) को लेकर एमआरआईडीसी और पश्चिम रेलवे के बीच टकराव के कारण यह काम रुका हुआ है। मध्य रेलवे (सीआर) ने वे-लीव शुल्क के रूप में ₹10 करोड़ मांगे थे, जबकि पश्चिम रेलवे ने इससे कहीं ज़्यादा ₹59.14 करोड़ की मांग की थी।बातचीत जारी रहने के दौरान, एमआरआईडीसी ने पुल के पूर्वी हिस्से को गिराना शुरू कर दिया, जो मध्य रेलवे के अधिकार क्षेत्र में आता है। हालाँकि, अधिकारियों ने बताया कि पश्चिम रेलवे जल्द ही अपनी मंज़ूरी दे देगा।पश्चिम रेलवे के एक वरिष्ठ अधिकारी ने नाम न छापने की शर्त पर कहा, "हम उनके अनुरोध पर विचार करने के अंतिम चरण में हैं। वे-लीव शुल्क पर मतभेद के बावजूद, हम अगले हफ़्ते किसी समय इसे मंज़ूरी दे सकते हैं।
कार्य जारी रहने के दौरान ही राशि पर आम सहमति बन सकती है। इससे परियोजना की समय-सीमा प्रभावित नहीं होगी।"एमआरआईडीसी के प्रवक्ता ने कहा कि पुल के पूर्वी हिस्से से तोड़फोड़ शुरू हो गई है और योजना के अनुसार आगे बढ़ेगी।इस बीच, वीजेटीआई की एक टीम को साइट के पास की इमारतों की संरचनात्मक स्थिति की निगरानी के लिए नियुक्त किया गया है। निवासियों द्वारा चिंता व्यक्त किए जाने के एक दिन बाद, शुक्रवार को टीम ने इमारतों पर कंपन के प्रभाव का अध्ययन करने के लिए उपकरण लगाए। पाइल बोरिंग के दौरान निवारक उपायों के रूप में, वीजेटीआई टीम ने ठेकेदार को कठोर चट्टान में सॉकेटिंग करते समय रिग मशीन के आरपीएम को कम करने, ऑगर से मिट्टी हटाते समय शोर का स्तर कम रखने और पाइल बोरिंग के दौरान कंपन की निगरानी करने की सलाह दी।मध्य मुंबई के भीड़भाड़ वाले परेल और प्रभादेवी इलाकों को जोड़ने वाले एलफिंस्टन ब्रिज को सेवरी-वर्ली एलिवेटेड कॉरिडोर के लिए ध्वस्त किया जा रहा है, जो मुंबई महानगर क्षेत्र विकास प्राधिकरण (एमएमआरडीए) द्वारा बनाया जा रहा एक प्रमुख पूर्व-पश्चिम संपर्क मार्ग है। महाराष्ट्र सरकार और रेल मंत्रालय का एक संयुक्त उद्यम, एमआरआईडीसी, रेलवे लाइनों के ऊपर से गुजरने वाले पुल के हिस्से को ध्वस्त करने और उसके पुनर्निर्माण के लिए ज़िम्मेदार है।
अधिकारियों के अनुसार, इस खंड को ध्वस्त करने के लिए चार-चार घंटे के 78 रेल ब्लॉकों की आवश्यकता होगी। उपनगरीय और लंबी दूरी की रेल सेवाओं में व्यवधान की सीमा की घोषणा अभी तक नहीं की गई है।पुल की जगह एक डबल-डेकर संरचना बनाई जाएगी जो आगामी 4.5 किलोमीटर लंबे सेवरी-वर्ली एलिवेटेड कॉरिडोर का हिस्सा होगी। निचले डेक में चार लेन होंगी, प्रत्येक दिशा में दो, जो पश्चिम में सेनापति बापट रोड और पूर्व में डॉ. बाबासाहेब अंबेडकर रोड को जोड़ेगी, साथ ही पैदल यात्रियों के लिए फुटपाथ भी होगा। ऊपरी डेक में भी चार लेन होंगी, प्रत्येक दिशा में दो, जो बांद्रा-वर्ली सी लिंक को मुंबई ट्रांस हार्बर लिंक (अटल सेतु) से जोड़ेगी।रेलवे वाले हिस्से के लिए एक ओपन वेब गर्डर डिज़ाइन को अंतिम रूप दिया गया है, जिसके पुनर्निर्माण पर ₹167.35 करोड़ खर्च होने का अनुमान है। सेवरी-वर्ली एलिवेटेड कॉरिडोर परियोजना का कुल बजट 1,286 करोड़ रुपये है और इसे दिसंबर 2026 तक पूरा करने का लक्ष्य रखा गया है।
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