Kerala : वीजे कुरियन ने कहा, हवाई अड्डों का निजी प्रबंधन आम आदमी के लिए फायदेमंद नहीं

केरल Kerala : आपने जिला कलेक्टर के रूप में शुरुआत की और औषधि, मसाला बोर्ड और केरल के सड़क और पुल विकास निगम (RBDCK) के प्रभारी रहे। हालाँकि, आपको केवल कोच्चि हवाई अड्डे के कार्यकाल के लिए श्रेय दिया गया... मैंने मुवत्तुपुझा के उप-कलेक्टर के रूप में शुरुआत की। चार साल बाद, मैं औषधि का प्रबंध निदेशक बन गया। वह अवधि मेरे सबसे अच्छे समय में से एक थी क्योंकि मैंने आयुर्वेद सीखा और कुट्टनेलूर में त्रिशूर-पलक्कड़ राजमार्ग Thrissur-Palakkad Highway पर एक नया कारखाना बनाया। हमने कंपनी को लाभदायक बनाया और एक नया कारखाना बनाया। यहीं पर मैंने प्रबंधन तकनीकें सीखीं और लोगों को कैसे संभालना है, जो एक बेहतरीन संतुलन था।

औषधि में, मुझे एहसास हुआ कि केवल आदेश देने से चीजें आगे नहीं बढ़ती हैं... आपको लोगों को समझाने और उन्हें साथ लेकर चलने की जरूरत है। इस अनुभव ने मेरे करियर की नींव रखी। एक उप-कलेक्टर के रूप में, आप आदेश देते हैं और कार्यान्वयन सुनिश्चित करते हैं, लेकिन औषधि में, मैंने सहयोग का महत्व सीखा। जब मैं आरबीडीसीके में आया, तो हमने तत्कालीन रेल राज्य मंत्री ओ राजगोपाल के समर्थन से 65 रेलवे ओवरब्रिज Railway Overbridge बनाए। हमने एक्सप्रेस हाईवे, 9,000 करोड़ रुपये की परियोजना का भी प्रस्ताव रखा, लेकिन वी एस अच्युतानंदन और एमपी वीरेंद्रकुमार जैसे नेताओं के भारी विरोध का सामना करना पड़ा, जिससे परियोजना रुक गई। अगर इसे लागू किया गया होता, तो प्रस्तावित सिल्वरलाइन परियोजना की कोई जरूरत नहीं होती। मसाला बोर्ड में, हमने इलायची के लिए ई-नीलामी शुरू की और मसाला पार्क स्थापित किए।

हमने पूरे भारत में सात मसाला पार्क खोले और शिपिंग से पहले उत्पाद की शुद्धता सुनिश्चित करने के लिए सभी बंदरगाहों पर मसाला परीक्षण प्रयोगशालाएं स्थापित कीं। जबकि मैंने इन संगठनों में महत्वपूर्ण काम किया है, कोच्चि हवाई अड्डे जैसी विशाल परियोजनाएं अन्य उपलब्धियों (मुस्कुराते हुए) को पीछे छोड़ देती हैं। क्या आप बता सकते हैं कि कोच्चि हवाई अड्डे की कल्पना और क्रियान्वयन कैसे हुआ दिल्ली में तत्कालीन केंद्रीय नागरिक उड्डयन मंत्री माधवराव सिंधिया द्वारा बुलाई गई बैठक के दौरान, विलिंगडन द्वीप पर नौसेना के हवाई अड्डे के विस्तार पर चर्चा हुई। रनवे बहुत छोटा था, और इंडियन एयरलाइंस के बोइंग 737-200 से एयरबस 320 में बदलने के साथ, कोच्चि को विमानन मानचित्र से हटाए जाने का खतरा था। रनवे के विस्तार की अनुमानित लागत 80 करोड़ रुपये थी, जिसे कोई भी वित्तपोषित करने को तैयार नहीं था। बैठक के दौरान, मुझसे पूछा गया कि क्या केरल हवाई अड्डे के लिए कोई नया स्थान ढूंढ सकता है। मैं इस पर विचार करने के लिए सहमत हो गया, और लौटने पर, मैंने अपने तहसीलदारों को भूमि की तलाश करने का निर्देश दिया। कुछ शुरुआती अस्वीकृतियों के बाद, हमने नेदुंबसेरी में उपयुक्त भूमि की पहचान की। हालांकि, केंद्र सरकार ने कहा कि उनके पास इस परियोजना के लिए कोई धन नहीं है, लेकिन वे तकनीकी सहायता दे सकते हैं। मैंने परियोजना में हितधारकों को भागीदार के रूप में शामिल करने का प्रस्ताव रखा।

मेरा विचार मध्य पूर्व में 20 लाख मलयाली लोगों से 5,000 रुपये एकत्र करना था ताकि पर्याप्त धन जुटाया जा सके। हालाँकि शुरू में मेरा उपहास किया गया, लेकिन मैंने दृढ़ता दिखाई। मेरी पीठ पीछे कई लोगों ने कहा कि यह मूर्ख कुरियन का मूर्खतापूर्ण प्रोजेक्ट है। करुणाकरण भी शुरू में संशय में थे, लेकिन विशेषज्ञों से परामर्श करने और कोच्चि इंटरनेशनल एयरपोर्ट सोसाइटी (केआईएएस) बनाने के बाद, विचार ने आकार लेना शुरू कर दिया। प्रारंभिक धन उगाहने की चुनौतियों के बावजूद, हमने 5 करोड़ रुपये एकत्र किए। मंत्रियों और व्यापारियों के समर्थन से, हमने केआईएएस को कोचीन इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड में बदल दिया और इसे एक कंपनी के रूप में पंजीकृत किया। हमने 162 करोड़ रुपये की परियोजना तैयार की, जिसमें हुडको से 98 करोड़ रुपये ऋण के रूप में और 64 करोड़ रुपये इक्विटी के रूप में थे। हालांकि राज्य सरकार शुरू में गारंटी देने के लिए अनिच्छुक थी, लेकिन लगातार प्रयासों और प्रमुख मंत्रियों के समर्थन से मंजूरी मिल गई। हुडको से ऋण प्राप्त करने के बाद, हमें गंभीर धन संकट का सामना करना पड़ा, लेकिन ठेकेदारों को भुगतान में देरी से बचने में कामयाब रहे कोचीन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे की परिकल्पना से लेकर क्रियान्वयन तक की यह यात्रा अभिनव सोच, हितधारकों की भागीदारी और अथक दृढ़ता की शक्ति को दर्शाती है। आपने विरोधों पर काबू पाते हुए भूमि अधिग्रहण का मामला कैसे सुलझाया?

हमने 42 दौर की चर्चा करके 3,894 लोगों से ज़मीन अधिग्रहित की। अंगमाली नगरपालिका और तीन पंचायतों में फैली इस ज़मीन पर 820 घर थे। हमने आकर्षक मुआवज़ा दिया: धान के खेतों का 1,500 प्रतिशत (बाज़ार दर: 100 रुपये), और आवासीय संपत्ति के लिए 8,000 रुपये (बाज़ार दर: 1,000 रुपये), और छह सेंट ज़मीन मुफ़्त। हमने 56 एकड़ पर बुनियादी सुविधाओं के साथ एक समुदाय विकसित किया और 820 परिवारों को रोज़गार दिया। तत्कालीन मुख्यमंत्री ई के नयनार द्वारा स्वीकृत पैकेज को विश्व बैंक ने सबसे अच्छे पुनर्वास पैकेजों में से एक माना था। हमने अधिग्रहित ज़मीन से चार मंदिर और दो चर्च भी हटा दिए। मंदिरों के साथ कोई समस्या नहीं थी क्योंकि वे परिवार के स्वामित्व वाले थे। हमने निवासियों के शुरुआती विरोधों पर काबू पा लिया और लगभग 40,000 लोगों को रोज़गार के अवसर प्रदान किए। आज, 'आरू सेंट कॉलोनी' के रूप में जाना जाने वाला यह क्षेत्र काफ़ी विकसित हो चुका है, और ज़मीन का मूल्य कम से कम 5 लाख रुपये तक बढ़ गया है। हवाई अड्डे के परिसर में लगभग 15,000 लोग काम करते हैं, और अन्य 25,000 लोग हवाई अड्डे के बाहर कार्गो और होटलों में कार्यरत हैं। क्या आप CIAL के सार्वजनिक होने और सूचीबद्ध होने के पक्ष में हैं? व्यक्तिगत रूप से, मेरा मानना ​​है कि CIAL को पर्यटन और बिजली जैसे क्षेत्रों में सूचीबद्ध होना चाहिए और आगे बढ़ना चाहिए। केरल को तत्काल बिजली की आवश्यकता है, और CIAL इंफ्रास्ट्रक्चर लिमिटेड, जिसने हवाई अड्डे को 100% सौर ऊर्जा से संचालित किया है, को बिजली क्षेत्र में विस्तार करना चाहिए।

वर्तमान में, हवाई अड्डा अपनी क्षमता का केवल 30%, लगभग 1,200 मेगावाट, उत्पन्न करता है, जबकि इसमें 4,000 मेगावाट उत्पादन की क्षमता है। बिजली क्षेत्र केरल की सबसे बड़ी ज़रूरत है। हमने इडुक्की और बाणासुर सागर परियोजनाओं में छतों और पंप स्टोरेज पर सौर पैनल स्थापित करने का प्रस्ताव दिया है। दुर्भाग्य से, CIAL अपनी संपत्तियों पर केवल छोटी-मोटी परियोजनाएँ ही कर रहा है। जब मैंने CIAL द्वारा चार तेज़ इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने के बारे में पढ़ा, तो मुझे हंसी भी आई, जबकि 2016 से 82 स्टेशन संचालित हो रहे हैं। जोखिम लेने की कमी एक महत्वपूर्ण समस्या है। सीआईएएल को बिजली या होटल क्षेत्र में प्रवेश करना चाहिए था। सहायक कंपनी को सौंपी गई जलमार्ग अवधारणा ने तीन वर्षों में कोई प्रगति नहीं देखी है। हमें जलमार्ग विकसित करने और नील नदी पर यात्रा की तरह अवकाश यात्रा को बढ़ावा देने की आवश्यकता है। कन्नूर हवाई अड्डे का क्या हुआ? सबसे पहले, स्थान आदर्श नहीं था।

आपने कोच्चि हवाई अड्डे के लिए 300 करोड़ रुपये की तुलना में 2,000 करोड़ रुपये खर्च किए। अधिक इक्विटी और ऋण के साथ, आपको अधिक ब्याज भुगतान करना होगा। बहुत अधिक उड़ानें भी संचालित नहीं हो रही हैं। मेरे पूर्व सहयोगी दिनेश कुमार, जो हवाई अड्डे के एमडी हैं, ने बताया कि विदेशी एयरलाइनों द्वारा वहाँ परिचालन करने की अनिच्छा के कारण संकट था। यदि पर्याप्त यात्री होते, तो इंडिगो और एयर इंडिया जैसी घरेलू एयरलाइनें कन्नूर से उड़ान भर सकती थीं, क्योंकि उनके लिए कोई प्रतिबंध नहीं है। यदि भारत सरकार इसे बंदरगाह के रूप में नामित करती है, तो लोग इस पर अधिक भरोसा करेंगे। कोच्चि हवाई अड्डे को देखें... यह बंदरगाह के रूप में नामित होने से पहले दो साल तक केवल एयर इंडिया की उड़ानों के साथ संचालित हुआ। प्रस्तावित एरुमेली हवाई अड्डे के बारे में आपका क्या कहना है? इसकी आवश्यकता नहीं है। यह कोच्चि और तिरुवनंतपुरम के बहुत करीब है। कन्नूर हवाई अड्डे की स्थिति को देखते हुए, जिसका उद्घाटन छह साल पहले हुआ था और जो उच्च लागत और महंगी भूमि अधिग्रहण के कारण घाटे में चल रहा है, एरुमेली में एक और हवाई अड्डा बनाने का कोई मतलब नहीं है।

करीपुर एक टेबलटॉप हवाई अड्डा है। ऐसी परिस्थितियों में, क्या कन्नूर हवाई अड्डे को वरीयता नहीं मिलनी चाहिए?

हां, कन्नूर को वरीयता मिलनी चाहिए। यह मार्केटिंग का मुद्दा है। स्थान महत्वपूर्ण है। अगर मैं मलप्पुरम से होता, तो मैं करीपुर में उतरना पसंद करता, भले ही वह टेबलटॉप हवाई अड्डा हो। करीपुर में कई साल पहले भूमि अधिग्रहण और चौड़ीकरण किया जाना चाहिए था। यह एक खतरनाक हवाई अड्डा है, और कन्नूर को इसका फायदा है। हालांकि, उन्होंने स्थिति का फायदा नहीं उठाया।

आपके सभी मुख्यमंत्रियों के साथ अच्छे संबंध थे। आपने इसे कैसे प्रबंधित किया?

मेरे कोई निहित स्वार्थ नहीं थे। संगठन में मेरा कोई रिश्तेदार नहीं था, और मेरे पास अलुवा में कोई जमीन नहीं थी। मैं परियोजना की गतिशीलता और संरेखण को समझता था। मैं जमीन खरीद सकता था या अपने रिश्तेदारों से निवेश करवा सकता था, लेकिन मैंने ऐसा नहीं किया। यह अनैतिक होता। मेरी व्यक्तिगत रुचि की कमी ने मुझे शहर को एक लाभदायक परियोजना देने की अनुमति दी। CIAL ने अकेले लाभांश में 315 करोड़ रुपये दिए हैं। एम ए यूसुफअली की हिस्सेदारी 1% से बढ़कर 20% हो गई है, जबकि मेरे पास केवल 9,000 शेयर हैं। परियोजना के प्रति मेरी तटस्थता और समर्पण ने मुझे सभी मुख्यमंत्रियों के साथ सौहार्दपूर्ण संबंध बनाने में मदद की।

CIAL का विकास पथ क्या होना चाहिए?

CIAL को और विस्तार करने की जरूरत है। सेकेंडरी रनवे का निर्माण जरूरी है। 2019 के रीकार्पेटिंग ने भविष्य में बंद होने से बचने के लिए सेकेंडरी रनवे की जरूरत पर प्रकाश डाला। हमें 150 एकड़ जमीन की जरूरत है, जिसे बगल के बंजर पड़े धान के खेतों से हासिल किया जा सकता है मैंने वर्तमान एमडी से कहा था कि इस भूमि के टुकड़े का अधिग्रहण प्राथमिकता होनी चाहिए। इससे 2028 में अगली बार रीकार्पेटिंग के दौरान व्यवधान से बचा जा सकेगा।