Kerala में सड़क दुर्घटनाओं में वृद्धि के बीच विशेषज्ञों ने सख्त सड़क सुरक्षा उपायों की मांग की

Kochi कोच्चि: हाल के दिनों में राज्य में कई घातक सड़क दुर्घटनाएं हुई हैं। इससे भी अधिक दुखद है दुर्घटनाओं में युवाओं की जान जाना।

हालांकि बाहरी कारक जैसे सड़क की स्थिति एक कारण है, लेकिन सड़क दुर्घटना के आंकड़ों के विश्लेषण से पता चलता है कि लापरवाही से वाहन चलाने और लापरवाही ने राज्य के कई परिवारों की उम्मीदों पर पानी फेर दिया है, जिसमें अलपुझा में बस-कार की टक्कर में छह एमबीबीएस छात्रों की मौत इसका एक उदाहरण है।

विशेषज्ञ अब कई उपायों की शुरुआत करने की मांग कर रहे हैं, जिसमें छोटे बच्चों के स्कूली पाठ्यक्रम में 'सड़क सुरक्षा' को एक विषय के रूप में शामिल करना, लाइसेंस प्राप्त करने के बाद भी एक निश्चित अवधि के लिए युवा ड्राइवरों की निरंतर निगरानी करना और स्थलाकृति और सड़क की स्थिति के अनुसार गति प्रतिबंधों को सख्ती से लागू करना शामिल है।

वास्तव में, राष्ट्रीय परिवहन योजना और अनुसंधान केंद्र (NATPAC) ने युवाओं में 'सड़क संस्कृति' पैदा करने के उद्देश्य से 'सड़क सुरक्षा युवा नेतृत्व कार्यक्रम' शुरू किया था। यह वांछित परिणाम देने में विफल रहा, जिसके कारण जूनियर कक्षाओं से ही 'सड़क सुरक्षा' पाठ शामिल करने की मांग की गई।

“कार्यक्रम के तहत, हमने केरल के 100 स्कूलों के छात्रों को जागरूकता कक्षाएं और प्रशिक्षण प्रदान किया, लेकिन प्रतिक्रिया यह थी कि यह युवा चालकों से जुड़ी दुर्घटनाओं को कम करने में विफल रहा। हम अचानक बदलाव नहीं ला सकते, बल्कि ‘सड़क सुरक्षा’ के पाठ छोटी उम्र से ही दिए जाने चाहिए। पिछली पीढ़ी के विपरीत, अब बच्चों का मनोविज्ञान पूरी तरह से अलग है। प्रौद्योगिकी के संपर्क में आना, खासकर कार रेसिंग जैसे मोबाइल गेम और अन्य, उनके विचारों को प्रभावित कर रहे हैं। कई लोग ड्राइविंग लाइसेंस प्राप्त करना जल्दबाजी और लापरवाही से गाड़ी चलाने की खुली छूट के रूप में मानते हैं,” NATPAC के निदेशक डॉ सैमसन मैथ्यू ने कहा।

सड़क दुर्घटना के शिकार ज्यादातर उत्पादक उम्र के युवा होते हैं। अर्थशास्त्र और सांख्यिकी विभाग द्वारा उपलब्ध कराए गए आंकड़ों के अनुसार, लगभग 60.5% पीड़ित 18-25, 26-35 और 36-45 वर्ष की आयु के हैं।

“नए लाइसेंस धारकों के लिए परिवीक्षा अवधि होनी चाहिए। अलपुझा की घटना में, गाड़ी चलाने वाले किशोर को चार महीने पहले ही लाइसेंस मिला था। परिवीक्षा अवधि के दौरान, नए ड्राइवर के साथ एक अनुभवी व्यक्ति या गति सीमा जैसी कुछ पाबंदियाँ होनी चाहिए। इससे उन्हें परिपक्व ड्राइवर बनने और जिम्मेदारी से गाड़ी चलाने में मदद मिलेगी,” NIT त्रिची के प्रोफेसर डॉ सैमसन ने कहा, जो NATPAC निदेशक के रूप में प्रतिनियुक्ति पर हैं।

इस बीच, सड़क की स्थिति में सुधार के बावजूद, दुर्घटनाओं की संख्या में काफी वृद्धि हुई है। केरल पुलिस के नवीनतम आंकड़ों से पता चला है कि 2020 में 27,977 दुर्घटनाओं (2,979 मौतें) के मुकाबले 2023 में 48,091 दुर्घटनाएँ हुईं और इस साल अक्टूबर तक 40,821 दुर्घटनाएँ हुईं।

सड़क सुरक्षा विशेषज्ञ उपेंद्र नारायण ने कहा कि केरल, जहाँ अपेक्षाकृत अधिक वर्षा होती है, को गीली सड़कों के विनिर्देश की आवश्यकता है।

“पूरे भारत में, हमने सड़क निर्माण के लिए समान विनिर्देश को अपनाया है। हमारे पास अब बहुत चिकनी सतह वाली सड़कें हैं, जो गति और यात्री आराम में मदद करती हैं। हालांकि, यह वाहनों की ब्रेकिंग को प्रभावित करता है, खासकर गीली परिस्थितियों में। इसलिए, केरल जैसे क्षेत्रों में जहां अक्सर बारिश होती है, वहां गीली सड़कों की आवश्यकता होती है," उन्होंने पनयामपदम में हुए दुखद हादसे का हवाला देते हुए कहा, जिसमें पिछले सप्ताह एक तेज रफ्तार ट्रक पलट गया और चार स्कूली छात्रों पर गिर गया।

अंतरराष्ट्रीय कार रैली चालक उपेंद्र ने कहा कि ड्राइवरों को सचेत करने के लिए सड़कों पर बिछाई गई पट्टियाँ महत्वपूर्ण भूमिका निभाती हैं। "ये पट्टियाँ मोड़ पर बिछाई जानी चाहिए ताकि चालक मोड़ में प्रवेश करने से 100 मीटर पहले ब्रेक लगा सकें। अक्सर, तेज गति से वाहन चलाने वाले लोग मोड़ का अंदाजा लगाने में विफल हो जाते हैं। साथ ही बारिश के दौरान मोड़ पर ढलान के कारण पानी सड़क पर बहता है। अक्सर, चालक मोड़ के करीब ब्रेक लगाते हैं। मोड़ के बारे में ड्राइवरों को सचेत करने के लिए, सड़क पर सफेद पट्टियाँ बिछाई जा सकती हैं। ये पट्टियाँ वाहनों की गति को धीमा करने में भी मदद करेंगी," उन्होंने कहा।

"स्थलाकृति और सड़क की स्थिति के आधार पर गति प्रतिबंधों को सख्ती से लागू करने की आवश्यकता है। उदाहरण के लिए, एमसी रोड पर अधिकतम सुरक्षित गति 50 किमी प्रति घंटा है, जबकि कई अन्य हिस्सों पर यह केवल 30 किमी प्रति घंटा है," डॉ सैमसन ने कहा।

जनवरी और दिसंबर में सबसे ज़्यादा दुर्घटनाएँ

केरल पुलिस और अर्थशास्त्र एवं सांख्यिकी विभाग द्वारा उपलब्ध कराए गए आँकड़ों से पता चलता है कि केरल में सबसे ज़्यादा दुर्घटनाएँ साल की शुरुआत या अंत में होती हैं। वे बताते हैं कि 2018 से 2022 के बीच कुल दुर्घटनाओं में से 10% से ज़्यादा दुर्घटनाएँ जनवरी में और लगभग 10% दुर्घटनाएँ दिसंबर में हुईं। 2023 में, सबसे ज़्यादा दुर्घटनाएँ जनवरी (387) में हुईं, उसके बाद दिसंबर (375) में।

साथ ही, शाम 6 बजे से रात 9 बजे के बीच केरल में सबसे ज़्यादा सड़क दुर्घटनाएँ होती हैं, उसके बाद दोपहर 3 बजे से शाम 6 बजे के बीच होती हैं। 2018 से लेकर अब तक पाँच सालों में शाम 6 बजे से रात 9 बजे के बीच कुल 21.25% दुर्घटनाएँ हुईं। इनमें 39,601 दुर्घटनाएँ और 4,127 मौतें शामिल हैं।

अर्थशास्त्र एवं सांख्यिकी विभाग के आंकड़ों से पता चलता है कि 2018-2022 की अवधि के दौरान दोपहर 3 बजे से शाम 6 बजे के बीच 36,881 दुर्घटनाएं हुईं और 3,171 मौतें हुईं।

हाई बीम के लिए 7,000 रुपये का जुर्माना

मोटर वाहन विभाग (एमवीडी), जो एल