Parwanoo राष्ट्रीय राजमार्ग-5 के परवाणू-सोलन खंड पर चक्की मोड़ पर कमजोर पहाड़ी के कटाव को रोकना भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (एनएचएआई) के लिए तब से एक कठिन कार्य बन गया है, जब से राजमार्ग को 2021 में चार लेन का बनाया गया है। भू-सिंथेटिक तार जाल की स्थापना से जुड़ा एक ढलान-संरक्षण कार्य इस मानसून में क्षेत्र में हुई मूसलाधार बारिश का सामना करने में विफल रहा, जिससे एक बार फिर चक्की मोड़ पर पहाड़ी की संवेदनशीलता उजागर हो गई।
एनएचएआई के अधिकारी, जिन्होंने फोर-लेन परियोजना को क्रियान्वित किया, विफलता के लिए दो कारकों को जिम्मेदार मानते हैं। सबसे पहले, ढलान-संरक्षण कार्य अभी भी अधूरा था, इसका केवल 40-50 प्रतिशत ही पूरा हुआ था। दूसरा, सड़क से लगभग 120 मीटर ऊपर पहाड़ी का कटाव हो गया था, जिसके परिणामस्वरूप राजमार्ग पर गंदगी और वनस्पति का प्रचुर मात्रा में प्रवाह हुआ। 39 किलोमीटर लंबे परवाणु-सोलन खंड पर 44 महत्वपूर्ण स्थानों पर ढलान-संरक्षण कार्य किया गया, जिसमें चक्की मोड़, दतियार, बड़ोग बाईपास के पास एक सुरंग और सनवारा शामिल हैं। इनमें से 40 स्थल पहाड़ी पर और दो घाटी के किनारे थे। राजमार्ग के चार लेन के निर्माण के बाद ढलानों के लगातार कटाव की सूचना के बाद 100.45 करोड़ रुपये की परियोजना शुरू की गई थी।
हालाँकि, भूवैज्ञानिक इस खंड में लगातार हो रहे कटाव का कारण एक सक्रिय फ़ॉल्ट लाइन की उपस्थिति को मानते हैं, जहाँ सुबाथू संरचना की पुरानी चट्टानें कसौली संरचना की युवा चट्टानों पर थोप दी गई हैं। इसने एक अत्यधिक नाजुक, विवर्तनिक रूप से कटा हुआ क्षेत्र बना दिया है, जिससे ढलानें लगातार अस्थिर हो गई हैं और बड़े भूस्खलन का खतरा है। फॉल्ट लाइन की उपस्थिति किसी क्षेत्र को विशेष रूप से कटाव के प्रति संवेदनशील बनाती है और ढलान संरक्षण के लिए विशेष प्रौद्योगिकियों के उपयोग की आवश्यकता होती है। भूवैज्ञानिकों के अनुसार, टेक्टोनिक आंदोलन ने चट्टान के द्रव्यमान को काफी हद तक खंडित और कतर दिया है, जिसमें काफी आंतरिक तनाव है। बहुत कम कतरनी शक्ति के कारण, गीली होने पर चट्टानें चिकनी और गंदी हो जाती हैं, जिससे भूस्खलन होता है। कतरनी ताकत से तात्पर्य मिट्टी या चट्टान द्वारा फिसलन के खिलाफ पेश किए गए अधिकतम आंतरिक प्रतिरोध से है।
भूविज्ञानी बार-बार होने वाले भूस्खलन के लिए अस्थिर चट्टान कटाई को भी जिम्मेदार मानते हैं। राजमार्ग को चार लेन तक विस्तारित करते समय किए गए खड़ी, लगभग-ऊर्ध्वाधर सड़क कटौती ने पहाड़ के आधार पर प्राकृतिक समर्थन को हटा दिया, जिससे ऊपर की भारी ढलानें विफलता की चपेट में आ गईं।
2023 के मानसून के दौरान राजमार्ग को व्यापक क्षति होने के बाद, विशेषज्ञों की एक टीम ने NH-5 के परवाणू-सोलन-कैथलीघाट खंड के अन्य कमजोर वर्गों के साथ-साथ इस खंड की जांच की थी। एक राजमार्ग इंजीनियर ने कहा, "क्षरित पहाड़ी में पानी के दबाव को मापने के लिए पीज़ोमीटर स्थापित करने जैसे हस्तक्षेप भी किए गए थे, लेकिन इससे पानी के दबाव में कोई प्रतिकूल विक्षेपण नहीं दिखा।" नवीनतम कटाव, जो सड़क से लगभग 120 मीटर ऊपर हुआ है, ने राजमार्ग इंजीनियरों को भ्रमित कर दिया है, जिससे साइट के नए विशेषज्ञ मूल्यांकन की आवश्यकता उत्पन्न हो गई है।
2023 के मानसून के दौरान परवाणू-सोलन खंड पर कटाव के कारण राजमार्ग को व्यापक क्षति हुई, चक्की मोड़ खंड कई दिनों तक बंद रहा। उस वर्ष 1 से 11 जुलाई के बीच राज्य में सामान्य वर्षा 76.6 मिमी के मुकाबले 249.6 मिमी बारिश हुई। आसपास के क्षेत्र में बादल फटने से अचानक बाढ़ आ गई और बड़े पैमाने पर भूस्खलन हुआ। भूवैज्ञानिकों ने देखा कि 20 से 30 मीटर की ऊंचाई तक की पहाड़ियों की अवैज्ञानिक ऊर्ध्वाधर कटाई, साथ ही केवल 1.5 से 3 मीटर की संकीर्ण स्थिरीकरण कगारों के कारण चट्टानी परतें उजागर हो गई हैं और भारी पानी के रिसाव के प्रति संवेदनशील हो गई हैं।
भूवैज्ञानिक और भू-तकनीकी जांच ने चक्की मोड़ पर सक्रिय फॉल्ट लाइनों और ढीले स्तरों की भी पहचान की, जिसके परिणामस्वरूप भारी बारिश के दौरान लगातार चट्टानें गिरती हैं और बड़े पैमाने पर कीचड़ और बोल्डर खिसकते हैं। निष्कर्षों ने परियोजना की पर्यावरणीय प्रभाव मूल्यांकन रिपोर्ट को भी जांच के दायरे में ला दिया है, क्योंकि इस तरह के आकलन के लिए अन्य कारकों के अलावा मिट्टी, सतही जल और भूजल पर परियोजना के प्रभाव पर विचार करना आवश्यक है, जिससे गहन जांच की आवश्यकता होती है। एनएचएआई, शिमला के परियोजना निदेशक, आनंद दहिया ने कहा, "भूस्खलन के बारे में एनएचएआई को प्रारंभिक चेतावनी देने के लिए चक्की मोड़ और दतियार जैसे संवेदनशील बिंदुओं पर नाजुक पहाड़ी इलाकों की वास्तविक समय की निगरानी सहित विशेषज्ञों द्वारा कई हस्तक्षेप तैयार किए गए थे। इससे नुकसान को रोकने में मदद मिल सकती है। ढलान-सुरक्षा कार्य पूरा होने के बाद पहाड़ी ढलानों के अंदर 100 मीटर और घाटी की ओर 120 मीटर की दूरी पर ढलान-सुरक्षा कार्य पूरा होने के बाद पहाड़ी ढलानों की आवाजाही पर नजर रखने के लिए आवश्यक उपकरण स्थापित किए जाएंगे।" साइट पर कटाव एक स्थायी विशेषता बनने के साथ, डाउनहिल यातायात को ले जाने के लिए चक्की मोड़ पर मौजूदा कैरिजवे के समानांतर 120 मीटर की एक नई दो-लेन सड़क का निर्माण किया जाएगा। एनएचएआई के एक अधिकारी ने कहा कि 21 करोड़ रुपये की परियोजना के लिए बोलियां आमंत्रित की गई हैं, जिसके जल्द ही आवंटित होने की उम्मीद है। अधिकारी ने कहा, नई सड़क मानसून के दौरान भी वाहनों के यातायात की सुचारू आवाजाही सुनिश्चित करेगी।